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螺旋桥预应力工程螺旋桥预应力工程是一种先进的桥梁建造技术，广泛应用于现代大跨度、复杂结构的桥梁建设中。预应力技术通过在桥梁构件中施加预先压缩力，显著提高了结构的承载能力和抗裂性能，从而延长桥梁的使用寿命并减少维护成本。
此外，螺旋桥预应力工程还需要借助先进的计算机仿真技术和精密测量仪器，以优化施工方案并实时监控施工过程中的应力变化。这种技术的应用，不仅解决了传统桥梁设计中难以克服的问题，还为城市立体交通网络的发展提供了更多可能性。例如，在山区、城市高架路以及港口等特殊地形条件下，螺旋桥能够提供更灵活的解决方案。
总之某生活小区节能改造工程施工组织设计，螺旋桥预应力工程是现代桥梁建筑领域的核心技术之一，它将美学与功能性完美结合，推动了桥梁工程技术的进步与发展。
融侨大道道路及排水工程预应力施工方案
GL2型盖梁N2型束钢束布管坐标表
3.2.4盖梁预应力施工顺序
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GL1盖梁预应力钢束张拉顺序图
3.3单支座横隔梁预应力施
2 GL2盖梁预应力钢束张拉顺序
单支座中横隔梁设计在6号墩第二层、7a、11b、12号墩处连续 箱梁上横桥方向，长度为4.5m，宽度3m。全桥设计共6根。
单支座中横隔梁设计参数
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3.3.2单支座中横隔梁预应力参数
单支座中横隔梁预应力参数
单支座中横隔梁N1型束钢束几何要素表
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侨大道道路及排水工程预应力 大
单支座中横隔梁N2型束钢束布管坐标表
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3.4箱梁预应力工程 本工程5联桥有六种类型的箱梁共10段，分别是： 1.0～4号上层外幅、0～4号的下层外幅和7～0号的外幅处4 ×33.652m连续箱梁3段。 2.0～4号上层内幅、0～4号的下层内幅和7～0号的内幅处4 ×28.348m连续箱梁3段。 3.4～7号下层外幅33.652+38.618+33.652m连续箱梁1段。 4.4~7号下层内幅28.348+32.532+28.348m连续箱梁1段。 5.4~13号上层外幅33.652+38.859+34.446+35+31m连续箱梁1段。 6.4～13号上层内幅28.348+32.76+35.554+35+31m连续箱梁1段。 每段箱梁高1.8m，宽度9.39m，两边翼缘悬臂宽度2.445m，单 箱双室结构。每段箱梁布置钢绞线12束，分布于两侧腹板，每侧设 置6束，分三层由上至下通长布置为N1、N2、N3
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因箱梁设计计算长度为沿桥梁中线的平均长度，并包括张拉端工 作长度各0.8m，实际下料长度应考虑桥梁弯曲引起的长度变化值（4~ 13号跨为曲线和直线，投影时只投影曲线部分)。设计钢束坐标表中 的X坐标以桥梁中线为基准，施工管道放样应根据孔道在腹板中的 平面位置作相应的投影计算。为便于区分，箱梁预应力钢束从桥梁外 向内分别编号A、B、C、D。具体技术参数和投影计算坐标如下：
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3.4.1连续箱梁4×33.652m
3.4.1.1 设计技术参数
3.4.1.24×33.652m跨钢束实际技术参数 4X33.652m跨钢束实际技术参
3.4.1.34×33.652m跨钢束实际布管坐标（略）
3.4.2连续箱梁4×28.348m
3.4.2连续箱梁4×28.348m
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3.4.2.1设计技术参数
融侨大道道路及排水工程预应力施工方桌
3.4.2.2 ：4×28.348m跨钢束实际技术参 4X28.348m跨钢束实际技术参数
3.4.3连续箱梁33.652+38.618+33.652m
4×28.348m跨钢束实际布管坐标（
3.4.3.1设计技术参数
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侨大道道路及排水工程预应力
3.4.3.2 33.652+38.618+33.652m跨钢束实际技术参数 33.652+38.618+33.652m跨钢束实际技术参数
3.4.4.1设计技术参数
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3.4.4.2 28.348+32.532+28.348m跨钢束实际技术参数 28.348+32.532+28.348m跨钢束实际技术参数
3.4.4.328.348+32.532+28.348m跨钢束实际布管坐标（略）
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3.4.6.328.348+32.76+35.554+35+31m跨钢束实际布管坐标
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3.4.7箱梁预应力施工中的难点
3.4.7箱梁预应刀施工中的难点 箱梁预应力束纵向为多个曲线同时沿桥成弧形布置，实际孔道为 空间曲线，最长的预应力束为174.36m，最短束为90m，全部为通长 束。如此长的空间曲线预应力束在施工过程中可能会存在如下问题， 致使预应力施工结果难以达到设计要求。 3.4.7.1钢绞线布筋就位困难 15根174.36m长的钢绞线自重就有2882kg，重量较重，布置时 如果通过机械牵引进行，用卷扬机将钢绞线牵引进孔道，可能会因桥 面为弧形，起弧较多，牵引时存在容易弄坏波纹管壁和定位变动等问 题，施工风险比较大。如采用浇注混凝土后再穿束的方式，因孔道长 摩阻大，较难穿入。因此，只能在浇注混凝土前，将穿好钢绞线的波 纹管通过人工穿入腹板钢筋就位固定。 3.4.7.2张拉施工摩阻损失大，钢束延伸量难以保证设计要求 本工程的孔道为空间曲线，长度超长，根据设计说明，张拉前需 进行孔道摩阻测试，因预应力筋的延伸量近1000mm，测试时需1台 400t、1200mm以上行程的千斤顶或用6台常规的400t千斤顶串连， 这还需由足够的施工操作空间才行，测试的难度较大。 因钢束延伸量已达到1m以上，张拉时每端至少需倒顶3次，锚 具需反复锚固与松锚，对锚具的要求相当高。特别是该工程为空间曲 线，张拉时按照规范选取摩擦系数理论计算的摩阻与实际的摩阻差别 可能会较大，如出现较大的预应力损失，跨中部的预应力值较小，难 以满足设计要求，对结构的安全也不利。同时预应力损失较大会造成 延伸量低于设计计算值，再处理措施将相当困难，对工期也会造成较 大的影响。 3.4.7.3孔道压浆质量较难保证 因孔道较长，弧度较多，采用普通灌浆的方法，对孔道的填充密 实性和饱满性的保证有较大的难度。
杭州某研发生产中心圆厅钢结构施工方案中国建筑第三工程局 ZGJZDSG
3.4.8箱梁预应力施工方法
融侨大道道路及排水工程预应力施工方桌
3.4.8.1箱梁施工按照原设计要求，仍为多跨通长束的形式进行 但为了减小孔道摩阻损失，箱梁的预应力孔道采用内径95mm的单壁 高密度聚乙烯塑料波纹管成型.该种波纹管能保证孔道的畅通.且其 与钢绞线的摩阻系数仅为0.14.能较好的保证预应力的建立. 3.4.8.2箱梁孔道的压浆采用真空辅助灌浆，能保证孔道的填充 密实性和饱满性（真空灌浆的施工方案另附）。 3.4.8.3根据本桥的结构特点，因箱梁翼缘无预应力束布置，如 不拆除翼缘支架进行预应力张拉，因翼缘板进入工作状态后会变形， 但受到支架的约束也有可能会开裂。因此在箱梁预应力张拉前，需拆 除翼缘板下部支架。 3.4.8.4另外，本工程在翼缘板没有设计预应力，由于桥面呈弧 形，腹板进行张拉后受压，翼缘板可能会因受拉形成径向裂缝。而且 本桥梁为超长混凝土结构，沿桥向内外曲线长度相差较大，预应力张 拉前可能会出现早期温度、收缩裂缝。为减少上述裂缝产生，在箱梁 混凝土中掺加一定掺量的杜拉纤维（具体掺量由试验确定），提高混 凝土抗裂能力。 3.4.9箱梁预应力施工顺序 箱梁预应力部分施工顺序为：施工前期准备→安装预应力孔道 预应力筋下料、编束→牵引穿入预应力筋→安装锚垫板、螺旋筋 检查孔道标高和孔道质量→浇筑混凝土→锚头孔道清理→安装 锚板→安装夹片→安装限位板、千斤顶和工具锚→按程序张 拉、测量和放张→锚头封锚→孔道灌浆→切除外露钢绞线余长 →浇筑封锚混凝土 按照设计图纸，10段箱梁共用9孔锚具72套、12孔锚具168套、 14孔锚具8套、15孔锚具40套。9、12孔预应力束采用YDC2500B 千斤顶，14、15孔预应力束采用YDC4000B千斤顶，双向双控4台 千斤顶同时对称进行张拉。根据设计要求，为了不使翼缘产生较大的 压缩剪切应力，现浇箱梁的预应力张拉顺序采取先外排后内排，每排 按照N2→N3→N1的顺序进行。6号、7a、11b、12号墩处的连续箱
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3.5施工操作要点 3.5.1预应力筋的下料和穿束 3.5.1.1钢绞线按要求采购后，应根据标准要求检测合格后方可使用。 3.5.1.2钢绞线的下料长度根据本方案的计算值进行，计算值中未 包括每个张拉端工作长度800mm。 3.5.1.3钢绞线的下料采用砂轮切割，全长度段上不得有任何机械 损伤，下料区域应远离有电焊的地方。 3.5.1.4钢绞线下料后进行编束，每隔3m绑扎一道钢丝，钢丝扣 向里，确保每根钢绞线的顺直、尽量不相互相缠绕。 3.5.1.5钢绞线编束后应进行编号，防止混乱。 3.5.1.6盖梁采用先浇混凝土，后人工与塔吊配合穿束的方式进 行，注意在孔道预理时应每孔先穿入一根钢绞线，以备孔道漏浆时通 孔或引导穿束用。盖梁钢束穿入前先搭设一工作平台：沿盖梁长度方 向4m长，宽3m。要求平台承载力4kN/m²，并设安全护栏。 3.5.1.7中横隔梁的一端为固定端锚具，挤压制束成型后人工穿入 波纹管预理。 3.5.1.8箱梁钢绞线先穿入波纹管，再采用人工穿入腹板钢筋中， 波纹管就位检查无误后浇筑混凝土。 3.5.2孔道安装定位 （1）预应力钢束的成孔采用金属波纹管，波纹管必须符合设计 要求，接缝数量尽可能保持最少，其接头采用套接法，套管长不小于 30cm，管纹互相转接吻合，接头处使用塑料胶布缠绕紧密，并仔细