嵌岩桩钻进中入岩层位的判断

标准规范下载简介和部分内容预览：

在嵌岩桩施工过程中，准确判断入岩层位是确保桩基质量的关键环节。入岩层位的判断主要依赖于地质勘察资料、钻进参数变化以及现场经验分析。

首先，地质勘察报告提供了地层分布和岩石性质的基础数据，包括土层与岩层的分界面深度、岩石强度等信息。这些资料为入岩层位的初步判断提供了理论依据。然而，由于地质条件可能存在局部差异，实际施工中还需结合现场监测数据进行动态调整。

其次，在钻进过程中，通过观察钻进参数的变化可以有效识别入岩点。例如，当钻头从软土层进入硬岩层时，钻进速度会显著降低，而扭矩和推力则明显增大。这种参数变化是判断入岩的重要标志之一。此外，返出的钻渣特征也是重要参考依据：软土层中的钻渣多为细颗粒状，而岩层中的钻渣则呈现块状或棱角分明的特征。

最后，操作人员的经验和技术水平对入岩层位的判断起着重要作用。熟练的操作员能够根据设备运行状态、声音变化及钻杆振动情况快速感知地层转换。同时，采用先进的监测技术（如随钻测量系统）可进一步提高判断精度。

综上所述，入岩层位的判断需要综合运用地质资料、钻进参数监测和现场经验，确保嵌岩桩施工的质量与安全。

表3中的结果比较表明，二者十分吻合，但双换 算法可以应用平面杆系有限元法程序来完成分析 其过程相对简单，故方便于工程设计。

在结束本文之前，再次强调以下几点。 (1)钢管的套箍作用对混凝土的徐变影响是 个有待研究而又十分复杂的课题。而本文的重点在 于阐明分析的方法，没有能计入这个因素的影响，因 此仍属于近似计算。 (2）据有的设计者反映，按照现行规范所规定的 徐变系数来分析钢管混凝土拱桥的徐变问题，其计 算结果似觉偏大。究其原因，除了在计算中未能计入 套箍作用的影响因素之外，很有可能是将钢管及管 心混凝土的自重影响也作为徐变荷载纳入到徐变分 析里。关于在徐变分析中不应计入钢管混凝土自重 问题（即令其容重7=0)，本文已在前面做了说明。这 里再补充两个特例：①采用有支架法施工钢管混凝 土拱肋情况，此时应将管心混凝土的自重纳入徐变 分析，这是因为在卸除支架时，管心混凝土既以部分 荷重作用于拱助上，同时它又是组合截面的一部分，

表地下岩石层面的起伏变化。由强风化，穿过中风 化，再过渡到微风化，不风化，本来就是没有清晰界 面的渐变过程，哪个地方是微风化岩石的上表面，仅 凭捞取岩屑去观察判断，各人的眼力是不一样的，特 别是监理和施工方经常是各执一词。 一般说来，捞渣简捞出的下层硬岩渣样，应该是

分担了关键截面初内力之故；②假设主孔拱助完全 由纯钢材料构成，而其余条件不变的情况，此时可将 纯钢拱肋视作为徐变系数p（t,to)=0的混凝土，将 此系数代入到式（1)～式（4）中，便得到E=0、E= E和7=0，E=0，表明纯钢拱肋自重不会使自已产 生徐变路灯安装和路灯电缆敷设、路灯控制柜的安装改造工程施工方案，这与Y一0的情况相当，7=0表明纯钢拱肋 不会分担关键截面中的初始内力，但由于桩基、悬半 拱和桥面结构的徐变影响，仍然会使纯钢拱肋内产 生“被动的”徐变次内力。 (3）关于图1(2)中弹簧支承的模拟及其刚度的 确定，钢管混凝土组合截面的等效换算等问题，详见 文献[1]，这里不再重复。

[1]程翔云.飞燕式钢管混凝土拱桥的计算图式[J]、公 路，2005.（11）. 21 程翔云，应用双换算法和有限元程序分析连续梁桥的 徐变次内力[].公路，2003，（12）， 3 】JTGD62一2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 涵设计规范S]

块状细小均匀，颜色一致，棱角分明、刺手，没有磨秃 的圆滚侧面。可是，在某沿海工地还有这样的事情， 为了怕塌孔，钻孔承包商把泥浆调的很稠，足能把核 桃大小的石块悬浮到上层来，不需要专门的掏渣设 备，把浆池内经过沉淀的浆液抽到钻孔中，使钻孔中 的浆溢出，石块就会随浆流出来。钻孔浆液中经常悬 浮很多渣，有昨天的，也有前天的，有下层的，也有上 层的，通过钻锤钻进中的上下搅动，分布还挺均匀。 随浆溢出的石块也不知道原来是什么位置的，也可 能是钻孔中砸碎的孤石。施工技术人员说：我在这一 带于了十多年，一直都是这样干的，除你以外没人说 不规范，并说只要悬有符合微风化观感标准的岩样， 就说明是进入了微风化层。还质问监理：不这样解 释，你说这一部分硬岩石块是从哪里来的呢？我说要 不是孤石，你可能就吃亏了，它可能前天就悬在浆 中，今天才被你见到，因为硬岩比重大，上浮慢。从道 理上讲，如图1的一处岩体，破碎裂缝那么多，显然 不是微风化层，捞取的岩样中，如果有A处的样品， 还常看到裂缝（即光面）一边的水锈变黄层，可要是 离裂缝较远的B处的岩样，就会是标准的坚硬岩块。 上面说的“无磨秃的圆滚侧面”，就是避免包括这种 情况的误判。

赵振鉴范天东：嵌岩桩钻进中入岩层位的判断

现象，减少监理难度，我们考虑了一种新的判岩标准 进尺速度控制法。把由感官判定变为可量可算 的一种方法。我们想，同样的泥浆比重（表现为对锤 的浮力），同样的锤重，同样的落距和每分钟击落次 数（在一个桥位，甚至在一个标段中，这些都是常 数），在粘土中钻进，速度是较大的；在同类岩石的强 风化层中钻进，速度是较小的；中风化层中进尺速度 再小；微风化层中进尺速度更小。在同一座桥梁，即 同一种类岩石中，选在容易判断岩层风化层位的、距 地质取芯较近的桩位上钻进第一根桩作为试验段， 各职能部门的技术人员共同鉴定各种岩层的入岩界 面，计算相应的进尺速度。以后就按进入微风化层相 应的进尺速度掌握，这个界面以下，就只剩下规定的 嵌岩深度了。 这个标准，就是可测量可计算的数字式判定标 准。省却了烦人的吵吵闹闹，也保证了桥梁基础施工 的质量。 在京承路（北京~承德）九标段，施工用的锤重 3.5t，泥浆比重正常，桩位附近刚好有一根地质芯 孔，进入微风化层面的标准进尺速度是4～5cm/h； 今年所在的这个工地，锤重是3t，泥浆较稠，用溢流 的方法排渣取岩样，按经过仔细考虑的第一根桩作 标准，以后以1.5~2.0cm/h判定进入微风化层，再 钻进要求的嵌入深度50cm，成孔。 这个方法控制钻孔深度，自我感觉内心是踏实的。 使用这个方法去控制桩基入岩深度，还要注意 以下两点。 (1)要防止伪造记录。在承德，我们向总监办一 位教授讲述这种控制方法时被钻孔人员听到，后来 就发现了从粘土，经沙卵石，入岩层，都是一样进尺 速度的钻孔记录，这怎么可能呢，显然是伪造记录。 监理要经常深入工地，掌握施工进度和施工动态。发 现伪造记录的，肯定是深度不够，因为深度够了是不 必伪造记录的。还要预防往钻孔内撤石子等其他欺 骗行为。 (2）要以钻孔进尺速度为主，结合多种方法，互 相印证，综合分析。必要时，在关键层位派旁站盯半 天或一天，自己丈量孔深，自己计算进尺速度。 这是最可靠的，不被欺骗的监理方法。可以确保 工程质量。