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匝道桥预应力混凝土空心板梁安装施工预应力混凝土空心板梁具有自重轻、强度高、经济性好等特点，广泛应用于匝道桥等中小型桥梁建设中。施工前，需对现场进行详细勘察，包括支座位置、标高测量以及临时支撑系统的布置。同时，检查预制梁的质量是否符合设计要求，确保尺寸、平整度及预应力张拉状态满足规范。
安装施工通常采用吊装设备（如汽车吊或架桥机）完成。首先，在桥墩和盖梁上安装橡胶支座，并调整其位置和标高以匹配空心板梁的设计要求。其次，利用吊车将空心板梁从存放场地吊运至安装位置，过程中需严格控制起吊角度和平稳性，避免碰撞或损伤。每块梁体就位后，使用千斤顶微调位置，确保与支座紧密贴合且轴线偏差在允许范围内。
安装完成后，还需进行横隔板浇筑、湿接缝施工及桥面铺装等工作，以实现整体结构受力均匀并增强耐久性。此外，施工期间应加强安全管理，制定应急预案，确保人员和设备的安全。
总之，匝道桥预应力混凝土空心板梁安装施工是一项技术性强、精度要求高的工作，需要精心组织、科学管理，才能保证工程质量达标并满足使用功能需求。
吊装方案1：B匝道桥由于墩身较低，梁板最大 重量21.8t，可采用50t位吊车直接吊装。 吊装方案2：对于A、C匝道桥，由于地形复杂 墩身较高，用大吨位吊车无法直接吊装。拐脚门架
和伸缩腿门架，吊装工艺基本相同，但两者间也存在 差异，拐脚门架计算跨径需8.5m，伸缩腿门架计算 跨径需6.6m，在曲线桥上用蝴蝶架托运门架，跨径 越大托运难度也就越大、安全度就越小、门架就位也 相应困难，相比之下，A、C匝道桥应采用单导梁双 伸缩腿门架安装较为适宜
（1）测量放样。主梁安装前，应测出各墩、台的纵、 横轴线及每片梁支座的相对位置，并在垫石上画出明 显标志，并对盖梁上各支座垫石的标高进行复测。 (2）检查有关构件。检查各墩台盖梁上的支座 垫石是否稳固和达到设计强度，将支座的各相对滑 移面和其他部位用丙酮或酒精擦拭干净，将盖梁上 的一切杂物清扫干净。 (3）橡胶支座的安装。支座是桥梁上部构造与 下部构造连接的纽带，要求支座中心线同支承垫石 中心线相重合。 （4）设备功能、主要机具。 ①伸缩腿门架，②导梁，③托架，④横向滑移设 备，③木墩与三角楔，6板梁滑移到梁位时的升降就 位设备：a.横梁，b.千斤顶，c.木墩、三角楔。 (5）试吊 试吊是安装作业前的模拟演示，以便在机械设 备就位前检验其是否能正常运转，发现问题便于及 时处理。 a.导梁就位。 导梁通过0”台背预留的缺口、4”梁位而进入1” 墩与2”墩。曲线桥上导梁就位难于直线桥，曲率大 的桥难于曲率小的桥。曲线桥上导梁就位，需设三根 绳，一根牵引绳，一根导向绳（导向滑轮随着安装孔的
前进，也相应调整导向滑轮的位置，导向滑轮应安挂 在引梁前端的盖梁顶内侧端头）一根尾绳，尾绳的作 用在于制约导梁向前牵引时速度失控加以约束，牵引 绳与导向绳分别为施加两个不同方向的力，从而使导 梁完成在曲线桥上的就位。即：牵引向前一导向绳 向圆心侧横移一段距离—牵引向前一导向绳再 向圆心侧横移一段距离，这样经过几次的逐次牵引变 向完成导梁在曲线桥上的就位（即导梁在安装孔的前 墩与后墩四号梁位就位，而引梁在非安装孔相临墩盖 梁顶外侧被支撑。另外在曲线桥上完成导梁就位，需 设置两种设备，纵向移动的滚子，及横向滑移的钢 轨）。导梁就位后应与运梁轨道接轨，同时导梁两侧 应支撑牢固，以防导梁横向移动。 b.门架就位 铺设的轨道与导梁接轨并经调整后，即可用托 架将前伸缩腿门架运到1”墩。曲线桥门架就位亦 比直线桥就位麻烦得多，首先在1”与7”梁位垫平 在其上放两根1.4m长P36的钢轨，两轨间距35cm 每轨顶放一槽钢制成的滑移板，钢轨与槽钢之间放 1cm厚四氟乙烯板，门架腿落在滑移板上，并将揽风 绳拉在锚锭上，每根揽风绳应由两个人操作一 拉 紧或放松，此时托架不要退出，伸缩装置可下缩2cm 脱离门架，此时可用导链调整门架腿，使其达到预期 位置，然后蝴蝶架顶起门架，抽出滑移板与钢轨，蝴 蝶架伸缩装置下落，门架就位，6条揽风绳应同时拉 紧固牢，蝴蝶架退出，用同样的方法可就位后门架。 要使门架四条腿的底脚处于同一平面上，可在 曲线内侧1”梁或7”梁处垫20cm的木方（盖梁上有 3%的横坡两腿间距6.6m）
图1伸缩腿门架就位于1#墩上
（1）主梁运输 曲线桥的主梁安装，难点在于设备就位（导梁、 门架），运梁多设几个导向滑车，其余主梁安装与直 线桥基本一样。 存梁场的空心板梁，用预制场门架吊入平车小 横梁上，小横梁位置应在空心板梁支撑范围之内，并 将梁捆绑牢固。前平车设牵引绳，后平车设尾绳，两 平车之间用钢丝绳相连。用卷扬机牵引至待安装孔 的导梁上。牵引过程由一人指挥，如遇停车，立即用 木楔掩住车轮，在纵坡大的运梁道上运梁更应特别 注意，严禁跑车事故的发生。 （2）主梁就位 由平车运来的1或7边梁，进入门架后，用伸 缩腿门架吊起，当板梁离开平车支承横梁5～10cm 时.即可横移出平车横梁然后缓慢下落至盖梁顶
25cm左右时，即可横移到预先安放的滑动板上，然 后缓慢下落就位在横移滑动板上。两端用导链同步 牵引至1”或7梁位。然后每端分别用10t导链两 台，并利用门架天车梁的两片工字钢，将钢丝绳分别 挂在工字钢上，导致链挂在钢丝绳上，导链吊钩分别 挂在板梁上的两个吊环上。两端不能同时吊起。一 端用两台10t导链吊起板梁后，离开滑动板1cm即 可，然后用三角木楔临时垫起，此时可抽出滑动板与 横移轨道，然后同步抽出三角木楔与板梁下落，直至 就位在橡胶支座上。然后再就位另一端，其程序同 前所述。1”、7”边梁就位后，中梁安装：先将2” 6”板梁两端的橡胶支座安放好，然后安装2”或6 梁，2”、6梁安装就位后，再将运来的5”梁临时吊 放在6”板梁上，两端支撑在方木上，上、下两板梁的 支撑，应投影重合。再运4"梁.将4”梁临时吊放在
2梁上，再将3梁运来，门架吊起，如图2所示。 运梁平车退到存梁场地，然后将蝴蝶架退出导梁，停 放在已安孔，将导梁抽到待安孔，并就位。此时可将
军：匝道桥预应力混凝土空心板梁安装施工
3”梁就位，然后就位5梁，最后就位4梁。 至此一孔梁全部安装完成，其余孔的安装程序 亦是如此。
InstallationofPrestressedConcreteHollowSlabBeamofRampBridge
Abstract The article introduced the choice ，construction methods and matters need a tressed concrete hollow slab beam of ramp bridge in south of Benxi interchange engineering. Keywordsrampbridgehigh pierguidegirder
从辽宁省交通厅获悉，2004年辽宁省将投 资163亿余元，用于全省高速公路、港口、客运 站及物流中心等交通设施建设。 2004年辽宁省计划投资94.5亿元，确保 完成沈大高速公路改扩建工程，继续推进丹庄 高速公路建设，开工建设沈阳至抚顺南杂木高 速公路；实施高速公路中修73km。完成普通公 路路基改造8490.7km；新改建黑色路面 9824km，其中力争新建农村公路黑色路面 8000km，解决1606个行政村通油路；新改建桥 梁42777延米/1784座；完成县级以上公路中 修1240km
黑龙江省公路基础设施建设分三个层次路 网进行，规划建设总里程94256km，构建三射 四横六纵”。 2004～2005年，国省干线公路建设里程
东北三省交通建设新形势
2340km；通县公路建设高等级公路1187km；通 乡公路建设里程4326km；通村公路建设里程 2950km。2006～2010年，国省干线公路建设 里程1949km，县际公路建设二级高等级公路 802km；通乡公路建设里程8227km；通村公路 建设里程19729km。2011～2017年某电信局综合楼工程施工组织设计，国省干线 公路建设里程1468km；县际公路建设高等级公 路2496km；通乡公路建设里程9467km：通村公 路建设里程16492km。
2003年底，全省公路总里程达到 44007km，新增公路里程2912km。一级公路里 程已达到1258km，在全国位居第7位。 2004年吉林省交通建设投入总目标180 亿元，比上年增长30.4%。其中，交通基础设 施建设投入116亿元，比上年增长25.6%。路 网在建规模13，000km，竣工里程9，500km，其 中，一级公路135km，二级公路700km，农村公 路8000（油路、水泥路）km，力争9000km，使12 个乡镇和1300个行政村通上油路、水泥路。