关于桥梁支座的讲义

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桥梁支座是桥梁结构中的关键部件，其主要功能是将上部结构的荷载安全传递到下部结构（桥墩或桥台），同时适应桥梁因温度变化、混凝土收缩徐变、地震及车辆荷载等因素引起的变形。根据功能和材料的不同，桥梁支座可分为多种类型，包括板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型钢支座以及滑动支座等。

球型钢支座采用球面转动原理设计，能实现多方向的位移和转动，适用于复杂受力条件下的桥梁工程。该类型支座常用于斜拉桥、悬索桥等大型桥梁。

滑动支座则通过设置聚四氟乙烯滑板或其他低摩擦材料，使桥梁在热胀冷缩时可以自由伸缩，减少结构应力。

桥梁支座的设计需综合考虑桥梁类型、环境条件、荷载特性及施工工艺等因素，确保桥梁的安全性、耐久性和舒适性。此外，定期检查和维护支座的状态对于延长桥梁使用寿命至关重要。

重庆某四星级酒店装饰工程施工方案_secret连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座.支座的设置应有利于墩台传递水平力.

第二节支座的类型和构造

支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：

板式橡胶支座盆式橡胶支座

应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。

中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座

大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座

一、简易支座采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。

适用范围：跨径1020m构造特点：由上下垫板所组成，下垫板顶面切剥成圆柱体。固定支座需在上垫板上做齿槽（或销孔），在下垫板上焊以齿板（或销钉），安装后使齿板嵌入齿槽(或销钉伸入销孔)，以保证上下垫板之间不发生相对水平位移安装要点其它钢支座

式中：a顺桥方向橡胶支座的长度；b横桥方向橡胶支座的宽度；t中间橡胶层的厚度。为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。

构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。局限性：

2、四氟滑板式橡胶支座

桥梁球冠圆板式橡胶支座

3、其它类型板式橡胶支座

盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。

盆式橡胶支座构构造要点

1.钢盆2.承压橡胶板3.钢衬板4.聚四氟乙烯板5.上支座板6.不锈钢滑板7.钢紧箍圈8.密封胶圈

固定与滑动盆式橡胶支座

4．成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在5以上。

二、板式橡胶支座的设计计算

根据橡胶支座和支承垫石混凝土的压应力不超过它们相应容许承压应力的要求，确定支座平面面积。在一般情况下，面积由橡胶支座控制设计：

梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移，依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现,与t的关系为：

（二）支座偏转与平均压缩变形验算

主梁受荷挠曲时，梁端将产生转动角为(如下图)，但不允许其与支座间产生脱空现象。梁端转动时，支座就受到一个偏心竖向力的作用景宁中学学生宿舍楼招标文件工程施工组织设计，表面将产生不均匀的压缩变形，一端为另一端为，其平均压缩变形，根据下式计算

若梁端转角已知，或按<<材料力学>>公式算得，则有：

时，表示支座与梁底产生了部分脱空，支座是局部承压。因此设计时必须保证

<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>规定，橡胶支座的最大平均压缩变形不应大于支座橡胶总厚的0.05倍。

其中，a为主梁跨径方向的支座尺寸，又因

橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保证支座不滑动2018年公路工程建设项目概算预算编制办法-已解锁，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下式：

（四）成品板式橡胶支座的选配成品的板式橡胶支座早已形成系列，故在一般情况下，没有必要自行设计支座，只需根据标准成品支座的目录，选配合适的产品。我国交通部颁布的成品板式橡胶支座代号表示方法，按交通部JT标准第5.1条有这样几项代码组成：名称、型式、规格及胶种。如GJZ30040047(CR)，表示公路桥梁矩形、平面尺寸300400、厚度为47的氯丁橡胶支座；又如GYZF430054(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。另外，除常用支座外，还有一些特制支座，如同济大学桥梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。