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一个工程师的桥涵施工总结桥涵施工是一项复杂的工程任务，涉及多学科知识与技术的综合运用。作为一名工程师，在参与桥涵施工项目过程中，我深刻体会到科学规划、严格管理和技术创新的重要性。
在施工准备阶段，我们进行了详细的地质勘探和设计优化，确保桥梁结构的安全性和经济性。同时，对施工图纸进行仔细审核，提前发现并解决潜在问题，为后续工作打下坚实基础。施工过程中，我们严格按照规范操作，注重质量控制。例如，在桩基施工中，采用先进的成孔设备和检测技术，确保桩基承载力满足设计要求；在混凝土浇筑环节，通过精确配合比设计和温度控制，避免裂缝产生，提高结构耐久性。
此外，安全管理工作贯穿始终。我们建立了完善的应急预案，并定期开展安全培训，有效降低了事故发生率。面对复杂地形或恶劣天气带来的挑战，团队积极应用BIM技术和无人机监测等现代化手段，提升了施工效率与精度。
现在高速公路测设是先沿初步选定的路线，建立测量控制，测绘大比例尺带状地形图，在图上定线进行初步设计，然后把图上定好的路线，以测图时布设的导线为基准放到实地上。
桥涵施工准备阶段及施工过程中郁花园二里、兴涛园支护、管线、道路施工方案，测量工作主要有：
根据桥涵的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩。
以下分平面水准控制测量及质量要求，坐标法计算原理，施工放样三个部分加以介绍。
第一部分 平面、水准控制测量及质量要求
平面控制网可采用三角测量、导线测量
三角测量、导线测量的等级的确定应符合表1的规定：
表2：导线及图根导线的主要技术要求
1）、三角测量的技术要求应符合表3~表6的规定：
表3 三角测量的技术要求
表4 水平角方向观测法的技术要求
注：当观测方向的垂直角±3°时，该方向一测回中2倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向进行比较。
表5 测距的主要技术要求
标称精度中的固定误差（mm）；
标称精度中的比例误差系数（mm/km）；
2）三角网平差一般按角度的条件平差为主，平差计算结束后，验算精度应符合表4的规定。
三角网测角中误差按下式计算
mβ= （WW）/3n
式中：mβ——测角中误差（″）
W ——三角形闭合差（″）
n —— 三角形的个数
测边单位权中误差按下式计算
μ= （Pdd）/2n
式中：μ——测边单位权中误差；
d ——各边往、返距离的较差（mm），应不超过按仪器标称精度的极限值（2倍）；
n —— 测距的边数；
P ——各边距离测量的先验权，其值为1/δD2，δD为测距的先验中误差，可按测距仪的标称精度计算。
任一边的实际测距中误差按下式计算
式中：mDi——第i边的实际测距中误差（mm）；
Pi ——第i边距离测量的先验权；
μ——测边单位权中误差。
当网中的边长相差不大时，可按下式计算平均测距中误差
mp——平均测距中误差
3、桥位测量的精度要求
表7 桥轴线相对中误差
1）、水准测量等级确定应符合下列要求：2000m以上的特大桥一般为三等，1000—2000m以上的特大桥为四等，1000m以下的桥梁为五等，水准测量的等级划分及主要技术要求见表8
表8水准测量的主要技术要求
2）、水准测量精度计算应符合表9的规定
MΔ= （1/4n）/（ΔΔ/L）
式中：MΔ—— 高差偶然中误差；
Δ —— 水准路线测段往返高差不符值（mm）；
L —— 水准测段长度（km）；
n —— 往返测的水准路线测段数。
MW= （1/N）（WW/L）
式中：MW——高差全中误差（mm）；
W ——闭合差（mm）；
L ——计算各闭合差时相应的路线长度（km）；
N ——附和路线或闭合路线环的个数。
特大、大、中桥施工时设立的临时水准点，高程偏差（Δh）不得超过下式计算的值：
式中：L——水准点间距离（km）。
对单跨跨径≥40m的T形刚构，连续梁、斜拉桥等的偏差（Δh）不得超过下式的计算：
在山丘区，当平均每公里单程测站多于25站时，高程偏差（Δh）不得超过下式的计算：
第二部分 坐标法计算原理
路线交点坐标、曲线要素、元素和主点桩号的计算
路线交点的坐标，此项设计部门直接给定。
计算JDi的缓和曲线要素，即切线角β0，内移值p，切线增长值q。
β0=28.6479×ls/R（度）
4、计算缓和曲线元素，即TH，LH，EH，DH
切线长 TH=（R+p）tg（α/2）+q
5、计算缓和曲线的主点桩号，即ZH，HY，QZ，YH，HZ。
缓圆点 HY=ZH+ls
圆缓点 YH=HY+L
缓直点 HZ=YH+ls
交 点 JD=QZ+Dh/2（校核）
计算路线上任一点在路线坐标系中的坐标
1、路线坐标系是以各曲线的缓直点HZ为坐标原点（圆曲线的YZ为原点）。缓直点的切线方向为纵轴X1（路线前进方向为正），纵轴的垂直方向为横轴Y1，建立路线坐标系，全线共有N+1个（N为交点数）路线坐标系。第一个坐标原点取在起点处，最后一个坐标原点取在最后一个曲线的缓直点上。如图 每个路线坐标系的计算范围为它所在曲线YH点至下一个曲线的YH点。
2、计算路线上任一点在路线坐标系中的坐标
当计算点在YH点至HZ点之间时
式中：l——计算点至HZ点的距离。
当计算点在ZH点至ZH点之间时
式中：S——计算点至HZ点的距离。
当计算点在ZH点至HY点之间时
式中：l——计算点至ZH点的距离。
当计算点在HY点至YH点之间时
式中：q——切线增长值 φ=（ls（i+1）+2l）/2R（i+1）
p——内移值 l——计算点至HY点的距离。
计算路线上任一点在大地坐标系中的坐标
路线坐标原点在计算坐标系中的坐标
式中：XE 、YE——缓直点的坐标
αi ——路线方位角
路线任一点在大地坐标系中的坐标
式中：XE 、YE——路线原点的大地坐标
X1、Y1 ——路线上任一点的路线坐标
由于已经建立了桥涵施工的临时平面控制网，高程控制点，构造物的每一细部点坐标的可计算性，通过使用全站仪，就可以得到任一所求的位置。
㈠、桥梁墩台位置测定
如图：通过以上的介绍，我们可以计算出O点的大地坐标系中的坐标，现在求1#桩的坐标：
X1=X0+bcos（α±θ）
Y1= Y0+bsin（α±θ）
注：X1、Y1为1#桩中心坐标
X0、Y0为路中心线与桩位轴线的交点
α——O点的方位角
现将全站仪立于B点，瞄准A点定向，设置测站后输入1#桩点坐标（X1，Y1），然后旋转至0°00′00″指挥持杆人员走到此方向，测距至基本接近点位时为至，然后立站标，通此指挥精确定位，这样就求出了所要得到的点位，根据实际情况订木桩或钢钉等。然后测量高程。
此法同样用于桥台、涵洞、基础等的放样。
桥涵台锥坡一般在平面上呈1/4椭圆形，立面呈锥体，其边坡根据路堤填土高低有两种或只有一种，按规定小于6米只设一种边坡，大于6米就需要设两种边坡，底层较缓，上层可以较徒，锥体护坡放样，先求出坡脚椭圆形的轨迹线，测设到地面上，其放样方法较多，现介绍几种：
对角线上量曲线坐标法：如图（a）
以EF连线为基线，分EF线为10等分，在此线上由E点量出nc距离，并在平行于OE轴线方向量yn值得Pn点。
E和F为两固定点，方向准确，易于放样。
椭圆曲线外侧量距法：在桥涵挖基砌筑时，有时将弃土堆在锥坡内心上，E和F两点不易联上，就在椭圆曲线外侧即在OX轴对面的平行线ED上按直角坐标值测定曲线上各点，如图b，其值如下表：
定曲线坐标值：知斜桥的斜角，从下表中找出相应的系数c。
与长轴a相乘得ED线上距E点的长度为X，其各点坐标值如下表：
sy／t 5326.2-2017标准下载第二部分 桥梁基础工程
坑顶面应该设置防止地面水流入基坑的设施，如截水沟、挡水坝等。基坑顶面有动荷载时，坑顶也与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大增宽护道如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施，基坑坑壁坡度不稳定并有地下水影响，或放坡开挖，场地受到限制，或放坡开挖工程量大，或根据设计要求进行支护，设计有要求时，应结合实际情况选择适当的支护方案。
一、不需加固坑壁的基坑
1、在干涸无水，或者有水但能够排出的地方。坑壁可不加固
2、地下水位低于基底，或渗透量小，不影响对坑壁的稳定且深度不大开挖量不大的基坑，在开挖时无须对坑壁特别加固，只须放坡或加设台阶即可，甚至可以考虑坑壁垂直。
3、基坑坑壁坡度应按地质条件，基坑深度，施工方法等情况确定，如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时施工组织设计_011轮胎起重机安全操作，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。
4、当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖。
5、基坑不可长期暴露，当采用机械开挖时坑底应保留不少于30CM的厚度，在浇筑混凝土前，再用人工挖至基底标高。