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铁路桥隧建筑物大修维修规则.docx

第3.1.4条  桥面在下列位置不能有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或销设长钢轨：

1、桥长在20m及以下的明桥面上；

物流宁波保税区物流中心工程模板工程专项施工方案2、   钢梁端及纵横梁连接处、无碴无枕梁端、拱桥温度仲缩迟自拱顶等处前后各Zm范围内；

3、   设有伸缩瞩节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定受应至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴场的距离）的范围内。

第3.1.5条  明桥面上线路不应设置坚曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在＞4‰的坡道上

第3.1.6条  明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕用3个（内2外1）或4个螺纹道钉牢固联结（允许速度为 120 km／h及以上时，必须4个），垫板与桥枕间防磨垫板厚度为4～12nun，其铺设安装规定详见图3.1.6 。

明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为 75 m。

第3.1.7条  分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法，无缝线路地段根据设计要求确定，普通线路地段按以下规定办理：

（l）跨度小于 40 m时，采用全部扣紧轨底方式，螺栓扭矩为 50～70 N·m。

（2）跨度大于或等于 40 m时，可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式。全部扣紧时，螺栓扭矩为50～70 N·m。扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为 80～120 N·m。

2．大跨度简支格梁，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为1／2梁长。当设有钢轨伸缩调节器时．仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时．在伸缩纵梁两端至少24m范围内不扣紧。扣紧处螺栓扭矩为80～120 N·m。

3、大跨度连续衔梁，根据结构形式选取。

（l）没有伸缩纵梁的连续梁，采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的1／2，螺栓扭矩为80～120N·m。

（2）无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩值为50～70 N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为80～ 120 N· m。扣紧与不扣紧长度范围各为1／2。

4、桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为的80～120N·m

5、本枕分开式扣件，螺纹道钉至少应配齐3个（明桥面按第3．1．6条）并不得有浮离松动；动荷载下铁垫块与螺纹道钉不得有相对位移。

第3.1.8条  道碴桥面应符合下列要求：

1．运营桥梁道碴槽顶面外缘宽度不得小于3.9m，轨底高出挡碴墙顶不应小于0.02m；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于 0.25 m，也不得超过 0.45 m；桥上木枕应逐步更换为可安装护轨的混凝土枕。

2、改建桥梁的道碴槽顶面外缘宽度不得小于4.2m；桥面防水层应采用耐久性好的新型防水层，保护层采用等级不低于C40的纤维混凝土；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于0.3m，并铺设可安装护轨的混凝土枕。

第3.1.9条  温度跨度超过 100 m的钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一副；圬工桥应根据具体情况设置。其铺设及养护标准应符合《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW 35—95）的要求。

第3.1.10条  铺设无缝线路桥梁的作业条件：

1．更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加 20℃以下；

2．进行上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起道时，在实际锁定轨温加5℃减15℃以内；

3、进行起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在实际锁定轨温内加减5℃以内；

4．桥梁架空或其他施工，必要时需采取放散应力或其他措施进行；

5．在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围内进行桥梁或线路作业。

第3.1.11条  下列桥梁应铺设护轨或防脱护轨（铺设防脱护轨时，要执行铁道部有关规定）：

1、特大桥及大、中桥；

2、   桥长 10 m及以上，桥上线路曲线半径小于或等于600m，或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥；

3、   跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；

4、   多线桥上的各线按本条第1～3项办理，但多线框构桥可只在两外测线路上铺设。

第3.1.12条  护轨铺设应符合下列要求：

1、   钢梁桥明桥面上护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨。

2、护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。护轨与基本轨头部问净距，当基本轨为 50 kg／m以下时为(200±10)，当基本轨为60kg／m及以上时为（220±10）mm，铺设可安装护轨混凝土枕区段可为（200± 10）mm，着与明桥面扩轨衔接，其净距应在明桥面上顺延过渡为（220上10）  nun，护轨过渡长度不小于 2 m；安装钢轨伸缩调节器区段，其净距可为（320～350）±10 mrn，护轨过波段长度不小于 10 m。

3、护轨下容许加垫总厚度不大于 30mm的垫板。垫板厚度在 20mm及以下时，每股护轨应在每隔一根桥枕上或每根线路木枕上钉两个道钉（混凝土枕上安装两个扣板螺栓，扭矩为30～50N·m）；垫板厚度超过 20 mm或桥枕净距大于150mm时，每股护轨应在每根桥枕上钉两个道钉。

4、护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应少于 5 m，当直线上桥长超过 50 m及曲线上桥长超过 30 m时应不少于10m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于5m，轨端超出台尾的长度不应少于2m，轨端顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬空不得大于 5 mm，见图3.1.12。

5、每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。

6、护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

7、自动闭塞区问，护轨应安装绝缘装置。

8、因道口、道岔或其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局批准，按特殊情况处理。

（二）  桥    枕

第3.1.13条  明桥面枕木应采用优质防腐桥枕，其尺寸应符合表3.1.13的规定。桥枕质量标准应符合附录四的要求。现有桥杭断两尺寸不符合规定时，应逐步更换为标夜桥枕。

桥 枕 尺 寸            表3.1.13

第3.1.14条  桥枕铺设应符合下列要求：

1．桥枕间净距为 100～180 mm（横梁处除外），根据运营情况，专用线可放宽到 210 mm。

2．桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm以上缝隙。

3．横梁两侧桥枕间净距在 300mm以上，且桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕联结牢固，且与基本轨底留出 5～10 mm空隙，如图3.1.14。

4、有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除外），在行车情况下不容许压着钢梁联结系。

5．为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深 30 mm以内的槽口。或使用比标准断面稍厚的桥枕，也可在桥枕下加垫本垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。

6．桥枕与螺栓头（铆钉头）接触处可挖钉窝或纵格。

7．每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径 22mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。螺栓均应配以110mm×110mm×8mm的铁垫圈及10～20mm厚的木垫圈或6～10mm厚的胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。

第3.1.15条  桥枕需注油防腐，加工新面和栓钉孔限应按规定作好防腐处理。桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。

第3.1.16条  桥枕有下列状态之一时，即为失效桥枕：

1、标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm。

2、打孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨区的需要。

3、桥枕内部严重腐朽。

4、通裂严重，影响共同受力。

第3.1.17条  钢轨接头处4根桥枕（支接时为 5根）或其他部位有连续2根及以上的失效桥枕应立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的旧桥枕。一孔钢梁上的桥枕失效达25％及以上时，应进行整孔更换。

（三）  护木与防爬角钢

第3.1.18条  钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木：

1、护本断面尺寸为150 mrn ×150 mm，材质为一级松（杉）木。

2、护木接头采用半木搭接，设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将护术挖深 20～30mm的槽口，紧扣在桥枕上。

3、护本与桥枕的联结采用 Ⅰ式或Ⅱ式，见图 3.1.18。

Ⅰ式为护本与桥枕、钢梁上翼缘用直径 22mm钩螺栓联结。

Ⅱ式为护本与每隔一根桥枕用直径 20 mrn或 22mm螺栓联结；每根桥杭与钢梁上翼缘用直径 22 mm钩螺栓联结。

螺栓顶端不应超过基本轨顶面凹nun。

4、护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅰ式为 220～500mm，Ⅱ式为300～500 mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。

5、护木应尽可能位于一条直线上。如相邻两孔不能顺直对，应在护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈折线。

第3.1.19条  铺设桥杭的钢梁顶面应按以下要求安装防爬角钢：

l、防爬角钢的最小尺寸为125 rnm×80rnm×12mm。

2、每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔 5～10 m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一对。若节间长度少于4m时，可在每两个节间纵梁两端各安装一对。

3、钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与桥枕应用直径20～22mm螺栓串联牢固（此处桥枕可不安装钩螺栓）。

（四）  人行道及栏杆

第3.1.20条  明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。道碴桥面应设置双侧人行道。轨道中心步行板和人行道板可用钢筋混凝土、花纹钢板或按设计要求的材料制成。

第3.1.21条  人行道栏杆内侧至线路中心的净距应符合表3.1.21的要求。

第3.1.22条  人行道支架及与梁的连接应符合设计要求。既有桥梁人行道不满足第3.1.21条规定需要加宽时，应检算联结支架用的预埋件的强度。

桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距        表3.1.21

       注：R为桥上线路曲线半径。

第3.1.23条  人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。

第二节      钢结构保护涂装

第3.2.1条  钢梁、钢塔架、人行道栏杆支架等都应进行保护涂装，防止钢结构生锈。

第3.2.2条  涂装前表面清理：

在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法可采用喷砂、喷丸。手工清理和溶剂擦洗。严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。

第3.2.3条  清理等级及粗糙度要求：

根据使用的涂料品种、施工方法和构件部位的不同，涂装对钢结构表面清理等级要求如下：

（1）热喷锌、铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到Sa3级。

（2）涂装酚醛红丹、醇酸红丹、聚氨脂底漆或维护涂装环氧宙锋及热喷锌时，钢表面清理应达到Sa5级。

（3）箱形梁内表面涂装环氧沥青底漆时，钢表面清理应达到Sa2级。

（4）人行道栏杆、扶手、托架、墩台吊篮、围栏等附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红丹底漆时，钢表面清理应达到St3级。

（1）涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为Rz25～60 W；选用最大叙糙度不得超过涂装体系干膜厚度1／3。表面粗糙度超过要求时，需加涂一道底漆。

（2）热喷锌或铝金属时，钢表面粗糙度为Rz25～100µm；当表向粗糙度超过 Rz100µm时，涂层应至少超过轮廓峰125～150µm。

第3.2.4条  钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将经攻污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻于填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。小于0.5mm的缝隙可用油漆封闭。

第3.2.5条  钢梁初始涂装及运营中钢梁重新涂装：

1、钢梁初始涂装如在制造厂进行，应完成底漆、中间漆和第一道面漆涂装工作（节点或拼接部位只进行喷铝或涂无机富锋漆）大连市城市供水系统改造沙河口净水厂清水池施工组织设计3，其余面漆涂装在桥位上进行。

2、运营中河梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33％，点锈面积达5％，粉化劣化达四级时，应进行整孔重新涂装。

第3.2.6条  钢梁涂装体系：

（l）钢梁大面积涂料涂装体系及最小厚度要求如表3.2.6—1。

钢梁大面涂料涂装体系          表3.2.6—1

  注：1、GB4797·1附录A中我国户外气候的划分：

       干燥地区——寒冷、寒温、暖湿、干热区域的内陆地区。

广东省阳江市某火力发电厂一期工程场平工程总体施工组织设计_secret       潮湿地区——亚湿热、湿热区域。

       恶劣地区——含有盐雾的沿海地区、含有二氧化硫的大气污染地区和风砂地区。