标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

惠安县黄塘至虎窟公路A标段工程尾园大桥钢箱梁顶推施工专项方案.doc

4、运输作业安全指导与交底

① 运输专职技术负责人在运输前向应向参加运输的全体人员，认真细致的进行运输交底；无措施或未交底，严禁布置运输作业；

② 所有参加运输人员，在现场应戴安全帽传动部件有限公司综合车间钢结构工程施工组织设计，穿胶鞋或者布鞋；

③ 凡参加运输的人员，要明确责任，掌握本工种的应知和应会及操作规定；

④ 运输、起重搬运工作，应专人指挥，严禁多头指挥，指挥信号应清晰、醒目、明确；

⑤ 凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等，在做准备工作时，应详细检查、调试及维修，由专职质检员和安全员共同鉴定，确认合格，后方可使用。

●桥梁坡道不高于 20Km/h，

●普通路面最高行驶速度不高于 30Km/h；

●工地道路不平路段行驶速度：不大于 5km/h

●工地通过各种障碍时行驶速度：不大于 5km/h

●工地通过弯道时行驶速度：不大于 5km/h

●工地通过桥梁时行驶速度：不大于 3km/h

② 启动前的车辆检查对产品捆扎加固情况进行全面检查，作好记录，无误后，才能启动车辆。

③ 运行中检查为确保运行中车辆处于完好的技术状态， 消除不安全隐患， 运行途中， 每次转弯时对车辆进行一次必要的检查。

④ 排障护送及人员安排每台运输车辆配备驾驶员两名，修理工一名，技安员一名，由于产品超宽、超重，每批次运输我公司均派专车全程护送，运行途中做好排障工作，不碰不擦，并为运输车队所有相关人员配备对讲机等及时通讯设备，以对道路和突发情况做及时沟通和解决，保障运输车辆不发生急刹、急停现象，避免车货碰擦和危险的产生。

（a）在产品运输途中，夜间停车或中途临时停车，必须选择视线良好的地段停放，并设置警戒线，警示标志，并由专人守护。

（b）夜间停车或较长时间停车要对平板车及产品进行保护性支承。

（c）停车后应对产品的加固情况及车辆进行检查，有隐患应及时排除。

（d）意外情况处理：产品运输过程中如遇到特殊意外情况，如转弯半径不够，视线不良应当停驶待令，不冒风险，不抢时间，确保万无一失。

（e）运输车辆后跟 100 吨吊车，遇转弯无法满足时，用吊车移动，根据实际情况，现场拆除中间护栏。

3）沿途运输安全技术指导

① 载重车司机及安全监护人员，应精神集中，服从指挥，按运输指挥信号行驶；驾驶员及随车人员应随时监视平板车行驶中状态， 如发生异常， 应立即发出停运信号，立即采取应急预案；

② 应配备有足够的押运人

根据总体施工进度计划以及现场吊装工期要求，结合钢梁节段划分的特点，本次运输采用16米长平板半拖挂车运输，每次运送4~5个吊装单元，分若干次运输。

具体运输依据施工总体计划安排并结合钢箱梁梁段实际拼装顺序及跨线桥桥墩钢筋混凝土施工情况。满足本工程的总体施工要求。

梁段运输路线：福建省工业设备安装有限公司界山基地→滨海北路→G324国道→X308县道→施工便道→施工现场

本工程梁段高度为3.6米，运梁半挂车加枕木高度为1.2米，总高度为4.8米。实地考察此线路最小限高为5.5米，实测高度6米，本运梁车在此线路上均能运输。

梁段拟于白天在制造厂装车，晚上23:00后出发，经国道、县道到达施工现场，白天进行吊装施工，卸车后车辆返回制造厂内继续装车。

由于运输的部件为超宽超长部件，因此应上报交警部门审批。

必要时必须进行分段的道路临时封闭。

梁块装上运输车辆后，应根据梁块的外型特征，重心点，合理选择捆扎点，用4个3吨葫芦捆扎加固，在确认捆扎牢固后，才能起运。梁块装车后进行限高检查，高度不得超过5.5米，并避免前后高低不一致而造成高的一端超过限高高度。

在运行过程中，车辆应保持匀速行进，行进过程中应避免急刹车，防止梁段惯性前冲。由于梁块超长、超宽，宜选择转弯半径大的线路行驶，同时运输车辆的前后应有引路车和监护车随行。为避免交通堵塞拟选择车流量较少的时段运行，以保证运输工作顺利进行。

运输前夕再次对道路进行勘察，确保路线的可通行性。运输过程前后安排引导车协助警戒。

9、运输、吊装及顶推时间段的交通管制

梁段吊装不影响道路交通，不必进行交通管制，顶推施工于早间进行，由于基本不影响高速公路正常通行，需要向省高指报批，不必对高速进行交通管制。

国道运输另行编写大件运输申请报告报各路段交警部门审批。

本项目现场不设置存梁区，梁段运至现场时与吊车并行排列，梁段直接从运输车上起吊再落到拼装区进行拼装，如下图所示：

钢箱梁顶推前需按阶段将单节段钢箱梁吊装至拼装平台进行分组拼装，检测合格并涂装完成后再进行顶推施工。

拼装支架架设，临时支架设置在梁段接口位置，每个接口位置设置2组支架，支架上方放置调整垫块，调整垫块高度约200mm~300mm，高度根据实际测量设置，拼装支架调整垫块高于滑移支点约50mm。

（2）吊车就位后运输车就位。

（3）指挥工指挥吊车将梁段进行试吊，将梁段吊离运输车约300mm高度后梁段静置，检查各吊具及起重机是否正常工作，无安全隐患后运输车驶离。

（4）指挥工指挥吊车垂直将梁段起吊至约高于就位点标高500mm后吊车主臂缓慢旋转。施工人员在地面通过事先绑扎好的绳索配合吊车拉动梁段，使之不会过大晃动，并防止梁段与吊臂碰撞。

（5）吊臂回转至安装位置上空，主臂停止回转，梁段通过绳索稳定，指挥工指挥将梁段缓慢落下，使梁段与临时拼装平台上测定的调整垫块接触后让吊车维持60%的受力状态并保持稳定，检查各支点是否均匀接触，梁段位置通过经纬仪测定中轴线位置，水准仪测定梁段各点标高。位置若有偏差则让吊车将梁段吊离约10mm位置，通过螺旋千斤顶、撬杠、花篮螺丝等工具调整梁段位置后梁段再次下落测量，反复调整至要求位置后梁段正式落位并用码板做临时固定，待梁段放置稳定后吊车方可落索。

（6）吊车回转为下段梁段吊装做准备。

（7）梁段拼装焊接并涂装完成后，采用8~12个200t的液压千斤顶将梁段同步顶离临时垫块约2cm后拆除临时垫块，再同步将整体梁段回落至顶推滑道上。

根据梁段分段尺寸、分段重量及现场吊装环境，拟选用1台徐工QAY400型400吨汽车吊作为主吊装机械。

其中最大梁段重量为66.5吨，经计算测量最大吊装半径不大于14.5米。

则吊车负载为F=66.5+3=69.5t（66.5为最大梁段重量，3为吊具重量）

查徐工QAY400型400T吊车性能表，当臂长采用20.7米，吊装半径16米时，吊车额定起重量为75t>69.5t，吊车满足吊装要求。

此次吊装最大梁段最大重量66.5t，吊耳最大间距约7.85米，拟单边选用双股钢丝绳，两边共8股钢丝绳，单边长7.85米，钢丝绳夹角约为α<60°，按规范许可的60°最大夹角计算

则S=G1/(n×cos30o)=651700/（6×cos30o）N=125.5KN

G1=66500kg×9.8N/kg=651700N

n为受力钢丝绳数量，取最不利条件3吊耳受力计算，每吊点双股钢丝绳则n=2×3=6

求所需钢丝绳破断力。取安全系数k=7

Pn=S=125.5×7=878.5KN，

钢丝绳抗拉强度取σ=1700N/mm2

则选用钢丝绳直径=37.6mm

圆整到标准规范，选用现有合用程度100%钢丝绳,型号6×37+1，直径为φ39mm，抗拉强度为1700 N/mm2钢丝绳。

（2） 钢丝绳选用原则

按梁段重量66.5t以下选择：按最不利情况3点受力计算，3个吊点对称分布与梁块重心位置，则各吊点卸扣受力为 N’=T/sin(60°)/3=66.5/sin(60°)/3=25.6T，选用现有的额定负载35T卸扣配合可满足使用要求。

钢箱梁分段为扁平型箱体,左右对称,正视图为规则四方形,因此吊耳位置布置在结构强度最好的腹板位置,根据梁段尺寸做对称性分布能保证在起吊中梁体保持水平稳定状态,如图示

图7.7.1 吊耳布置示意图

吊耳采用Q345D钢，板厚30mm，两侧为两块加劲板。吊耳与梁段连接形式为全熔透焊接，外贴焊脚高度为16mm。形式见下图所示。

图7.7.2 吊耳示意图

本吊耳所用材料抗拉许用应力为[f]=295MPa，吊耳截面最薄弱处为销轴孔中心截面处。此处截面面积为A=2×72×30=4320mm2。

按最不利情况3点受力计算，单个吊耳所受斜向拉力为

F=G/(3*COS30°)=250840N

=250840/4320=58.1MPa＜[f]=295MPa

（4）吊耳焊缝强度验算

按最不利情况3点受力计算，单个吊耳所受斜向拉力为

F=G/(3*COS30°)=2508402N

焊缝受正拉力N=Fcos30°=250840×0.866=217227N

剪力P=Fsin30°=250840×0.5=125420N

正应力σ= N/lt=217227/(250*30)=29MPa＜[fy]

剪应力τ=P/lt=250840/(250*30)=33.4MPa＜[ft]

折算应力计算=64.7MPa<[ft]=293MPa

所选用吊耳型号能满足本次吊装需要。

由于现有施工场地为回填新做道路，且吊车及运输车位置部分位于坡面，为保证吊装安全需对场地涉及吊车站位位置做回填及夯实处理。

（2） QA400型400吨汽车吊地基承载力计算

车身重量：84t；全配重重量：120t；梁段最大重量66.5t；单块路基板尺寸：2m*2m

则：整车带最大梁段总重G=(84+120+66.5)*9.8=2651KN

承载力P=1.5*G/（4*2*2）=253.1KPa (1.5为不均匀系数，4为4块支腿位置的路基板)

现场地基承载力应大于253.1KPa

（3） 吊装场地基础处理方案

吊装场地施工前应进行清表，然后进行路面施工。施工时，应先对原地面碾压密实，开挖临时边沟，然后在土基上铺筑10cm碎石垫层，面层为20cm碎石、石粉层，如下图所示：

① 施工前依据图纸及地形用白灰画出吊装及运输场地范围；

② 施工前应清除原地面植物根系和腐殖质土。清表厚度约10cm后进行地表整平，因场地需进行钢梁运输，因此坡度不宜过大，如不能满足运输要求，需进行小范围的土方开挖及回填；

③ 基土碾压。回填土方分层回填碾压，回填土方厚度不宜大于80cm，碾压后密实度不小于0.85；

④ 临时排水。为保护施工场地及临时支墩基础安全，在施工场地周围设置砖砌临时排水沟，两侧及底部砂浆抹面，以利于雨期排水。排水沟截面如下：

⑤ 碎石垫层铺设。碎石垫层分两层，底层为大粒径碎石，碎石平均粒径为13mm，上层采用瓜米石、石粉与水泥拌合，用自卸车将填料运到施工部位后，按照要求铺设厚度用推土机摊开整平，局部人工配合处理。

⑥ 垫层碾压。垫层铺设完成后，25t振动碾压机进行振动碾压2遍。

钢箱梁拼装胎架区域为新填路面，为确保基础强度，设置两道条形基础，采用C25砼，并在支点位置设置钢筋笼加强。条形基础尺寸为宽1米，长70米，厚度0.3m，如图示：

A、拖拉式多点顶推施工原理

目前国内桥梁较常用的顶推施工工艺一般采用拖拉式多点连续顶推法（简称拖拉法），拖拉法通过张拉千斤顶牵拉钢绞线，拖动梁段在临时支墩顶设置的滑道上滑移，牵引梁体安装就位。

顶推施工需要设置滑道系统（MGE滑板、钢垫梁等）、牵引系统（穿心式连续液

压千斤顶、顶推反力架、牵引索、拉锚器等）和竖向调节系统（竖向千斤顶、钢垫块）等，如下图所示：

图 拖拉法顶推施工图

图 拖拉法施工滑道系统图

图 拖拉法施工千斤顶

图 拖拉法施工拉锚器

B、 拖拉法施工优缺点：

⑴ 通过钢绞线牵引的方式实现钢箱梁的平移，桥墩所受的水平载荷为支反力与摩擦力抵消后的合力JB／T 5788-2013 高精度四辊带材液压轧机.pdf，理论上该合力较小，但由于各支点受力不均，存在一定的水平力。

⑵ 在钢箱梁的平移过程中，每个桥墩承受的竖向载荷不断变化，摩擦力也会相应变化，需要根据摩擦力的大小来不断调整牵引力，以防止水平载荷过大，所以必须严格保证泵站调压的独立性。

⑶在中线调整过程中使用楔块或千斤顶纠偏的方式。

⑷ 工艺成熟，施工速度较快。

钢箱梁跨越沈海高速，施工期间不封道。考虑到顶推施工对交通的影响，须尽量减小跨沈海高速顶推的时间，因此考虑占用0#台后路基约90米作为箱梁拼装区，一次性吊装完成所有梁段。

在搭设好的拼装平台上拼装导梁及钢箱梁分段，在第4个分段上设置后锚点1，在0号桥台顶设置预埋牛腿，安装拖拉设备并完成调试。将第一个拖拉单元拖拉30m，使得钢导梁顶推出平台，切换后锚点。

继续拖拉60m，完成顶推施工。此时，可以拆除顶推平台，调整好线形并进行落梁，完成钢箱梁的安装。主要特点：

(5)取消了68m跨中的临时墩，避免了临时墩施工对沈海高速的影响；

跨沈海高速时只需要一次顶推（约6个小时）T／CMEA 13-2020 城市综合管廊监控中心设计标准(完整正版、清晰无水印).pdf，减少了施工时梁段悬臂的时间；