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JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术.docx

前支腿内柱体孔间距为：300mm。

后支腿内柱体孔间距为：230mm。

DB1303／T 329-2022标准下载后支腿外柱体孔间距为：345mm。

前辅助支腿上内柱体孔间距为：800mm。

前辅助支腿下内柱体孔间距为：300mm。

（1）平坡状态各柱体插销位

（2）不同坡度柱体穿销位置

根据架桥机使用说明书要求，机臂水平度需控制在±3.5‰以内，因此可转换为线路坡度大于±3.5‰时，需进行各支腿调节。以九龙江特大桥32米跨度，11.7‰上坡为例进行架桥机各支腿调节。

根据以上工况各柱体穿销位置，可计算各柱体在面临不同线路纵坡时穿销情况如下：

前支腿不同坡度插销孔位

后支腿不同坡度插销孔位

前辅助支腿不同坡度插销孔位

2.本方法创新性的采用短路基架梁法，根据JQS1000型架桥机的外形尺寸及各部件构造研究分析，在主梁水平度调整的情况下支腿载荷计算，调整主梁水平度在允许范围内使其满足JQS1000型架桥机出隧道口短路基架梁和过孔施工。通过使用此方法一方面降低了运架梁施工对隧道施工进度的影响，另一方面极大的提高了JQS1000型架桥机的市场适用能力，保证了人员和设备的安全，节约了成本。

3.提供一种针对JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及进隧道施工工艺，旨在解决①JQS1000型架桥机前支腿翻折过孔施工工艺，JQS1000型架桥机前支腿通过折翻机构将下柱体总成向前折翻，调整高度3600mm，此时前支腿可支撑于桥台上，成为隧道口末孔梁架设时的前支撑点。避免下柱体翻折造成重心前移以至于前支腿倾斜带来的诸如托轮和竖向插销定位装置与机臂卡死；②JQS1000型架桥机中支腿两步翻折施工工艺，中支腿翻折机构主要作用将中支腿门架绕销轴翻折后使其能顺利通过隧道。架桥机驮运装车作业时，需先拆解下横梁并通过前小车吊放至前支腿后方，以便运梁车驶入；③JQS1000型架桥机三步喂梁、三步落梁对位施工工艺，使用此方法提高了作业人员施工的安全系数，尤其是在安装支座地脚螺栓时；提高了设备的安全系数，防止箱梁挂碰架桥机支腿，对成品箱梁起到了保护作用。

4.本施工中创新性的采用JQS1000型架桥机中支腿后移支垫法，根据架桥机的结构分析得出结论在不改造架桥机主梁的情况下架设26.08米非标简支箱梁时，需要利用架桥机主梁预留的前支腿28.6m机位进行架设。架桥机的中支腿站位与标准跨度相比，需后移2.52米，即架桥机中支腿中心距离墩中心4.12米，通过使用中支腿后移支垫法，使用效果良好，提高了生产效率，保证了现场人员、设备安全。

5.本施工中创新并使用错位并排停放法、六进五退法；①设计“错位并排停放”法，根据梁场提梁区既有场地大小分析，JQS1000型架桥机和YLS1000型运梁车下桥后可以采用“错位并排停放”的方法放置；②设计“六进五退”法，通过对梁场既有场地的测量，YLS1000型运梁车驮运JQS1000型架桥机利用调整运梁车轮胎的转向角度及前进后退行走距离来改变架桥机的角度，设计“六进五退”法最终完成JQS1000型架桥机在有限空间内180度调头施工作业。

6.本施工创新性的采用支腿调节法通过查阅桥梁设计坡度和测量架桥机各支腿间距，通过准确计算各支腿柱体的伸缩量以调整柱体长度，从而保证机臂水平度和柱体垂直度满足设计要求，为使架桥机在大坡度过孔过程中不会发生部分支腿因受力过载而影响架桥机纵向稳定性的情况出现，所以需要按照特定顺序调节架桥机4个支腿柱体高度从而保证架桥机大坡度过孔和末跨过孔时的纵向稳定性。

严格执行有关法律、法规、规章和工程建设强制性标准。按照标准化管理的要求，结合福厦铁路工程质量实际情况，建立和完善各项质量管理规章制度。

加强对劳务用工的管理，外协员工上岗前必须先培训合格后再行进入现场作业。对一线作业人员要进行经常性抽查或考试，发现不合格者坚决清出现场。

加强施工图纸审核和现场核对优化制度。

严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商(厂家)范围内进行招标，杜绝不合格材料进入工地。

加强质量的过程控制。严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)；在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项，定期进行质量检查。

施工前组织技术管理人员对施工图纸进行复核，安排专人在非标梁前一孔跨梁面用卷尺记号笔标注出架桥机非标梁过孔时中支腿支垫的横纵向位置。

加强施工工艺质量控制，架桥机非标梁过孔时安排专职技术人员盯控架桥机走行到位，保证架桥机能够顺利架设非标梁。

前支腿支垫时，前支腿中心距桥墩中心纵向中心距0.6m，前支腿下横梁支点处支垫60mm厚防滑橡胶垫。避免刚性接触，对成品造成破坏。

中支腿位于已架箱梁上，中支腿中心线距桥墩中心线4.12 m，运梁车运梁到位时，车体前端和中支腿后端间隙控制在200mm左右。中支腿支撑横向中心距5.8m，支撑座设有载荷检测装置，架梁作业时应采用薄板调平梁面支撑点横坡，然后在支撑座下支垫300mm厚聚乙烯垫板，禁止支腿油缸受载。

整机纵移过孔时，需在后支腿下方铺设走行钢轨。轨道下平面支平垫实，轨道之间采用标准夹板连接，左右侧轨道中心距6068mm，中心距偏差不超过5mm。单根轨道接头高差不超过2mm，侧向错位不超过2mm。

运架设备调头场地坡度适应情况：纵坡不大于30‰，人字破不大于30‰或者横坡不大于10‰。

运梁车驮运架桥机调头时，轮胎的充气压力为1000kPa，偏差量应控制在±5%。

运架设备调头过程中运梁车行走速度不大于1km/h。

架桥机放置在运梁车转运支架上时必须放置中位，严禁偏斜放置，现场安排专职技术人员对架桥机放置进行复核。

运架设备调头过程中必须保证架桥机各支腿悬空且与地面保持不小于500mm安全距离，防止调头过程中剐蹭地面。

高处作业及登高作业前，专职安全员必须持证上岗，且无心脏病、高血压等疾病，心理状况良好。对有关防护设施及个人安全防护用品(安全帽,安全带)进行检查，不得在存在安全隐患的情况下强行冒险作业。

作业时衣着要灵便，穿紧工作服、戴牢安全帽，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋，在没有防护设施的高空施工，必须按规定使用安全带，安全带必须高挂低用，挂设点必须安全、可靠。

高处作业所用材料必须堆放平稳，不得妨碍作业，并制定防止坠落的措施；使用工具应有防止工具脱手坠落伤人的措施；工具用完应随手放入工具袋（套）内；上下传递物件禁止抛掷。

参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员，包括民技工必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。

爬梯、平台、通道等必须牢固可靠，临空面、悬空作业必须挂好安全网。

转运及起重作业前应对起重或捆绑用具及设施进行检查，正确选择和使用，并严格执行“十不吊”规定，确保其安全性符合要求。

构件对接时禁止用手探孔找正。

起重作业应设专人指挥并佩带袖标，并且指挥明确，信号清楚统一，参加施工的人员必须服从管理，统一行动。

作业部位应设置安全作业警戒线，并派设安全警戒人员，禁止无关人员进入。

遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高处及登高架设作业(如作业中途遇此情况,应及时检查防护栏是否牢靠,安全带是否佩带结实,并同时作好迅速安全撤离的准备)。

高处作业与地面联系，应配置通讯装置等，专人负责。

高空作业人员应做好分工配合，对已完成的一道工序要相互询问并确认后才能进行下道工序。

架桥机架梁前，要制定具体的操作细则和安全技术措施，并对架桥机进行试运转和试吊装。全线桥梁墩台的防护绳在架梁前要安装完毕，确保高空架梁作业安全。

整个施工过程中派一到两名专职安全员跟随施工班组现场施工巡视。

严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

施工噪声主要包括施工现场、机械作业时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备优先考虑低噪声设备，并采取消声、隔音等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。

施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。

施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。

对灌浆料、包装袋、焊条头等施工产生的废弃物按照分类统一收集、统一处置，不得随意丢弃。

JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术为1000吨分离式架桥机箱梁架设工艺带来了创新性的变革，福厦铁路9标箱梁架设工程JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术，施工过程安全质量可控，圆满完成了福厦铁路箱梁架设工作，本施工技术为今后1000吨分离式架桥机在特殊工况架梁施工中有了可参考、借鉴实例，同时该技术填补了JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术空白，提高了公司的市场竞争力，对推动整个工程行业的发展具有重要意义，极具发展前景。

采用本技术施工的新建福厦铁路9标段箱梁架设施工连续多月完成施工生产任务，有力地缩短了施工工期，大量减少了人员窝工浪费和设备吊装费用，经济效益明显。

（1）作为一种新型的、先进的施工工艺，1000吨提运架设备安装工艺在900吨提运架设备安装工艺基础上发展并再创新，并申请发明专利《一种针对1000吨提运架设备的安装施工工艺》（专利号202011186432.8）。新工艺有着不可比的优点，在降低工人作业强度和工程建设的综合成本以及加快工程施工进度等方面效果显著。通过所承担的新建福州至厦门铁路9标1000吨提运架设备安装施工任务进行测算：福建厦门本地大型汽车吊租赁费高，根据施工进度安排采用先组装提梁机后组装运梁车架桥机的方法，架桥机和运梁车组装大部分工作均依靠提梁机来完成，总工期58天，与传统的900吨设备安装工艺相比，提高了近一倍的生产效率，减少人工费139200元，节约材料费53500元，节约吊装费135600元，总成本共节约328300元。

（2）采用JQS1000型架桥机隧道口短路基架梁施工技术的成功应用，在降低成本、绿色施工、加快施工进度等方面均取得显著经济效益：不影响隧道施工进度、不改变架桥机整体结构性能、不采用大型吊装设备的情况下，将JQS1000型架桥机过孔过程中的工艺进行合理调整保证施工安全、高效的进行。此种施工工艺节约工期30天，为企业节省至少231万元。

（3）采用JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及过隧道施工工艺进行了合理调整，保证了施工安全。此种施工工艺节约工期25天，为企业节省至少192.5万元。

（4）JQS1000型架桥机架设非标梁施工技术作为一种新型的、先进的施工工艺，与传统的分离式架桥机（需要进行局部改造）架设非标梁施工工艺有着不可比拟的优点，降低工人作业强度、降低工程建设的综合成本、加快工程施工进度等方面效果显著，此种施工工艺节约工期15天，为企业节省至少115.5万元。

（5）JQS1000型架桥机在有限空间内调头施工技术作为一种新型的、先进的施工工艺，与传统的分离式架桥机（需要进行局部拆解组装）调头施工工艺有着不可比拟的优点，将JQS1000型架桥机在有限空间内调头施工工艺进行了合理调整，保证了施工安全。避免了为保证JQS1000型架桥机调头需要进行局部拆解组装所发生的大额费用，同时也避免了停工。此种施工工艺节约工期30天，为企业节省至少231万元。

（6）JQS1000型架桥机在大坡度工况过孔时需要通过拆除中支腿加长节段从而来控制整机水平度，常规施工工艺存在耗时长，需要汽车吊配合的问题。采用此施工方法在不改变架桥机整体结构性能、不采用大型吊装设备的情况下，将JQS1000型架桥机过孔过程中的工艺进行合理调整保证施工安全、高效的进行，同时可节约施工时间7天，为企业节省49万元。

《防风系船水鼓》(GJB 1119-2006).pdfJQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术成本节约一览表

施工过程中研发并应用JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术，形成了可靠的施工工艺，确保了人员、施工、设备安全，未出现安全生产事故。解决了新建福州至厦门铁路工程铁路工程箱梁架设施工任务带来的技术及安全难题。为今后1000吨架桥机在特殊工况施工积累了宝贵的技术经验，受到业主单位和监理单位的一致好评。其中中央电视台、北京电视台、人民网、国际在线、人民铁道网、北京日报、首都建设报等多家媒体进行了报道和转载，扩大了企业知名度、提升了企业形象，取得了显著的社会效益。

JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术在新建福州至厦门铁路9标箱梁架设施工中，取得了良好的经济效益、社会效益和环保节能效益，施工期间噪音小，无废料产生，避免了施工期间对周围环境产生影响。在现场施工中机械作业噪声低、未造成环境污染，施工现场文明、有序而整洁，具有良好的节能环保效益。

4.取得知识产权成果

（1）JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术已申请国家发明专利1项T／FJAS 020.1-2023 城乡供水一体化数字水务 第1部分：数据传输安全要求.pdf，实用新型专利8项，具体情况见表1：

表1 实用技术申请专利统计表