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高速公路工程技术总结140页（路基路面 桥涵 隧道）.doc

大面积石方爆破完成后，及时安排水沟等沟槽石方爆破开挖，并对边坡进行刷面、修整、防护。

施工时，按照以上原则对石方地段进行详细测量调查，作出专项设计，必要时请爆破专家予以现场指导。

土方、石方采用不同方法开挖完成后，安排挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车进行清碴外运，根据土石方调配方案，将符合规范填料要求的石碴装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的石块就近运至弃碴场外弃，对石质坚硬的石块根据现场需要，可运至石料加工场进行自加工利用，大石块应进行二次解小爆破，以利于路堤填筑和机械车辆装运。

a.开工前，应细查明空中电缆和地下管线的平面位置、高度和埋设深度，以及与四周建筑物相距距离及结构完好程度，并据此进行爆破设计及制定各种管线和建筑物的安全防护措施。主要爆破人员应持有爆破资格证书，在爆破作业以前，对参加爆破的所有人员进行爆破技术培训及安全教育。穿越区内对施工有干扰的电缆应提前迁移。

b.爆破施工前应界定安全警戒区甘肃知名酒店3#楼填充墙砌体施工方案，并采取有效措施防止人、畜和各种车辆、设备进入爆破危险区；在危险区的边界、路口设立警戒线，设置明显标志牌，显示爆破时间等警戒信号。

c.爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。对横坡陡峭且靠近道路地段的石方，为防止石块滚到道路上，爆破时要采取切实可行的安全措施，一要选择好临空面，使最小抵抗线背向道路方向，减少飞石滚落；二要采取设安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；三要对个别滚落到道路上的石块派专人及时进行清理，以保持道路行车安全、畅通。

f.严格按照国家《爆破物品管理条例》规定，加强对爆破器材的保管。

本标段填方路基主要集中在K2+880～K3+330、K3+420～K3+950、K5+010~K5+280 、K5+340~K5+740、K6+360~K6+600五段，填方高度多为1～5米之间。

在路基填筑前，填方材料每5000立方或土质变化时，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

路基的填方主要采用路基挖方中的土、石（Ⅰ类土除外）和隧道弃碴填筑，当非软基段时边坡坡度为1∶1.5，当软基段时边坡坡度为1∶2.0。

测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→路基沉降观测。

填筑作业采用机械化施工，自卸车卸料，平地机或推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。

施工工艺见图5《填方路基施工工艺框图》。

C. 测量放线，确定坡脚线。

清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场或留作复耕材料，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度应大于85%。对填方小于1.5米的路堤，一般情况下对原地面地基土采取石灰改善土处置，换填后的压实度不小于95%。如是坡地，先按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应满足摊铺和压实机械的操作需要。

E. 施作临时排水边沟,保证排水畅通。

F. 分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，每种填料层总厚度最小值应满足施工规范的要求，所有填料均需做试验，保证符合技术规范的要求。

G. 分层摊铺、整平。采用平地机或推土机摊铺整平，每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度，待路基整修时，刮除多余的方量，并运到弃土场。

H. 分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2Km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足招标文件<<技术规范>>中相关要求。

I. 分层检查。没有监理工程师的检查同意，不进行下一层的摊铺作业。

路堤填料中石料含量小于70%时，按填土路堤施工。填土标高按路面平行线分层控制，厚度控制在30cm以内；当地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，先将原地面挖成宽度不小于1m，内倾斜坡度2%～4%的台阶后开始填筑；用透水性较小的土填筑路堤时，先将含水量控制在最佳含水量±2%范围，且当用于填筑下层时，其顶部做成4%的双向横坡。

施工工艺见表6《填土压实施工工艺框图》。

路堤填料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工。填石路堤采用重型振动压路机（击振力≥29t）分层洒水压实，分层厚度控制于40cm以内，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。石块最大粒径要求不超过压实厚度的2/3。在路床顶面以下50cm的范围内则要求有适当级配、粒径不超过10cm的砂石料作填料。施工工艺见表7《填石路基施工工艺框图》

桥、涵背回填不宜采用大型压路机碾压，是路基填筑的薄弱环节。施工时严格按照设计要求施工，每层回填松铺厚度不超过15cm，用水密法和机械碾压（压路机、冲击打夯机）相结合的压实方式，加强碾压质量，同时要对称回填，以免发生结构物偏移。必要时压水泥浆增加密实度。

桥涵背填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

（6）半挖半填路基处理

沿线路基填挖变化频繁，尤其是陡坡的半填半挖的地段较多。填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先将挖方处的原状土挖成宽度不小于2米，内倾斜大于2%的台阶，并按要求设置土工格栅，土工格栅数量搭接长度不小于15cm，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0m—1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置横向排水盲沟，将挖填界面的渗水排出路基外。

依据复测结果，引出施工用中线基桩，依据设计图进行施工放样，现场放出路基边缘具体位置，标明轮廓，并报请监理工程师批准。

石灰改善土的土源来自于K6+200右侧取土场，经试验CBR满足下表要求：

①石灰采用集中堆放消解，由于取点原则是场地应宽敞而近水源且地势较高，为避免因石灰消解高温破坏路基,故而将石灰存放地点定为K5+900～920右侧线外平台处（场地已经整平处理）。

根据所采用的机械拌和方式确定配料的方法：层铺法。层铺法是参照混合物（灰土）的干容重、湿容重、含水量等情况，以及混合物基层设计厚度，求得各种材料的松铺厚度。具体计算公式如下：

d拌和 (层铺路拌法)

铺土：用自卸汽车运输，运输素土时应固定每辆车的装土数量，然后根据每网格内应卸土的车数，梅花形卸土，以便于摊铺。

铺灰：网格法控制石灰用量，人工摊铺，其步骤如下：1、在铺好的素土层上进行施工放样，用白灰洒出每车灰所能摊铺的面积框线；2、用1吨小翻斗运灰，每车所装灰量应基本相等，然后倾卸于方框内；3、人工用锨摊铺，并用刮板均匀摊平，石灰摊铺完后，表面应无空白位置；4、铺灰时应用防尘帽或口罩，注意风速风向；5、石灰如果过干则用洒水车洒水，以免扬尘，所洒水量应计入石灰的含水量中；6、量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量、松密度、校核石灰用量是否合适。

拌和：机械拌和的步骤如下：1、机械拌和三～四遍，混合料颜色均匀一致，无灰团、灰条即可；2、拌和时，每次应重叠20～30cm，以免漏拌，并应随时用测钎测拌和的深度，以免有“夹素”现象。

拌和完成后：取样做筛分试验测混合料中15～25mm土块含量，其含量不宜超过5%；

拌和时应注意以下几点：1、拌和时应从路边缘向路中心翻拌，每次翻拌重叠20～30cm，以防漏拌；2、每一作业段的搭接部位应重复拌和，以保证混合料均匀一致；3、控制好石灰的剂量和混合料的最佳含水量，现场的简易判断方法为：抓一把混合料握紧成团，从胸前（1米左右），自由落下能够散开即可；4、加灰拌和后的混合料要及时摊铺，碾压成型。

由于灰土的整体强度高，板体性强，具有半刚的性质，故其成型后，如果过高时不易铲除，过低则禁止粘补。所以整型时，对灰土的标高、纵、横坡、平整度等各项外形指标的过程检测控制显得异常重要，整型质量的总原则是宁高勿低，宁铲勿补，所采用的测制手段为“灰点跟踪法”（参见附件1），其步骤如下：

用平地机整平，虚铺厚度按下面公式计算，计算时，应取平地机平的松密度，或按松铺系数1.1~1.2控制；

用15～21T振动压路机快速碾压一遍（不开振动）以暴露潜在的不平地带；

用灰点跟踪法测量其横断面各点标高，并用白灰在各测点洒出应铲的数值；

再用平地机整平，对于过高点，则应铲除推运至下一作业段，对于应填点，应用松土器局部松动并加填拌和均匀的混合料找平；

再用压路机如②所述快速碾压一遍，再用平地机整平，直至平整度、纵、横坡、标高等各项指标满足设计要求为止；

整型过程中，禁止任何非施工车辆通行。

2、碾压时，应先轻后重、从低到高、从边到中、先慢后快，头两遍碾压速度为1.5~1.7km/h，以后可采用速度2.0~2.5km/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽；

3、碾压应注意的问题：

压实过程中如有“弹簧”、松散、起皮、现象应及时翻开重新拌和，并加入适量石灰；

多层摊铺碾压时，为使上、下两层结合良好，下层碾压密实后应保持表面湿润，再铺上层混合料；

严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车，以免基层表面破坏；

两作业段搭接时，前一段碾压时留5～8米混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和、碾压；

靠近路肩部分应多压2～3遍。

1、石灰土的养生期应不少于7天，养生方法可采用洒水；

2、在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用压路机碾压1～2遍；

3、养生期间应封闭交通；

4、石灰土分层养生时，下层石灰土碾压完后，可以立即在其上铺筑另一层石灰土，不需专门的养生期。

1、经常掌握天气变化情况，及时收看、收听当地天气预报，提前制定好施工计划与有效的施工组织措施；

2、缩短作业段间隔与长度，注意各工序的紧密配合；

3、已摊铺好的混合料，应在下雨前稳压二遍，并要封闭交通；

4、加强施工现场的防水与排水工作，施工现场须在路槽两侧开挖排水沟，以保证通畅。

路基每填筑4～6米高时，对路基进行适当的修整。当路基填筑完成并且所有排水构造物已经完成并回填之后，再次对路基进行整修，整修后符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。工作程序为：恢复各项标桩→检查→编制整修计划→监理工程师核查→计划实施。路基整修工作主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。超宽切除的废弃料及时清走，运到弃土场。边坡缺土的地方，施工时挖成台阶分层填补夯实。整修后的路基保证稳定、美观，不受雨水破坏影响。修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

施工工艺见表8《路基整修施工工艺框图》。

1.2.2 软土路基处理

2、路基防护与排水工程

本标段属于平原微丘区，路基防护工程量大。在施工中，根据不同的地质情况、边坡高度、边坡斜率采用不同的防护形式。本标段路基防护主要设计形式有：浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、预制块拱形护坡等。

（1）挖方边坡防护：边坡高大于2米的路基均设置护面墙,以维护路基整齐美观； K5+740~K6+120段边坡为土质边坡及易风化剥落的破碎岩，根据其高度、岩土界面、裂隙发育程度、稳定等情况，设置1~3级护面墙。每级边坡顶部设置宽度为2米的碎落台。

（2）排水工程依据路基挖填施工的进度及时安排施作，一般采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水等多种排水结构相结合。施作临时排水设施时，尽可能结合永久排水工程来施工。

本合同段主要是浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、预制块拱型护坡。

防护工程用的混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运到施工地点。砂浆用拌和机，并随拌随用，不允许直接在砌体或路面上人工。墙坡面平整、密实、线形顺直。砌体勾缝美观。砌石采用挤浆法分段砌筑，石块大小搭配，砌缝互相交错，咬搭密实，不得使石块无砂浆直接接触，严禁灌浆法砌筑。

防护工程施工见表9《路基防护工程施工工艺框图》。

（1）浆砌片石护面墙、护坡分层砌筑，每层大致找平，上下层错缝，砂浆饱满，严禁用小石块支垫垫平，片石直接支承于坡面，严禁在墙后填土。如坡面超挖，采用与墙相同的材料与墙一起砌筑。墙面及两端面砌筑平顺，墙面与坡面密贴，墙顶与边坡间缝隙应封严。

（2）挡土墙施工前，做好场地排水。基底标高应达到设计标高，基坑尺寸应满足要求并无软基、树根及风化石，否则应清除或采取加强措施。挡墙分段砌筑，每10～20m或在基础地质变化处设置沉降缝或伸缩缝，墙身按规定间距设置泄水孔，并设反滤层。

路基施工工艺程序2.2.2 排水工程

本合同段主要有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、跌水、排水盲沟等排水工程。

施工顺序：测量放线→开挖水沟→采集片石→制备砂浆→砌筑→勾缝→沟底抹面→压顶。

按施工图设计，合同段内边沟、排水沟和截水沟结构形式均为7.5号浆砌片石。砌体施工，按先铺底后砌筑两侧的顺序进行，砂浆均采用砂浆搅拌机拌制。

南沙滨海花园一期安装工程施工组织设计施工工艺见表10《路基排水工程施工工艺框图》。

（1）先做好临时排水设施，保证施工期内农田灌溉不受影响，原水源不受污染。临时排水设施尽量与永久性排水设施结合考虑。

（2）测量放线，根据设计图纸放出水沟平面位置和标高控制线。