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JTT1457—2023公共汽电车线网评价指标.pdf

公共汽电车线路非直线系数的计算方法见式（6）

5.6.3基础数据采集方法

L.和L.宜采用地理信息系统采集

加工扶贫车间项目施工组织设计L.和L宜采用地理信息系统采集

5.7公共汽电车站点覆盖率

城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖率的计算方法见式（7）：

NT/T 1457—2028

Ac ×100% A

Ac ×100% 4

A和A采用下列方法采集： a）A宜采用地理信息系统采集； D） A.宜采用地理信息系统采集。其中，不适宜设置公共汽电车站点的区域是指面积大于1km 的大型水域、山体、军事区域等

5.8公共汽电车高峰小时平均运送速度

十期内，高峰时段公共汽电车总运营里程与总行程

公共汽电车高峰小时运送速度的计算方法见式（8） ZL

P8 公共汽电车高峰小时平均运送速度，单位为公里每小时（km/h)； 公共汽电车单车次高峰时段运营里程，单位为公里（km）； T 公共汽电车单车次高峰时段行程时间，单位为小时（h）。

5.8.3基础数据采集方法

L.和T，通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集，未建立和使用运营调度管理系统的城市 过抽样跟车调查的方法采集

5.9公共汽电车平均换乘时间

公共汽电车平均换乘时间的计算方法见式（9）

式中： P 公共汽电车平均换乘时间，单位为分钟（min)； 7 公共汽电车乘客换乘一次所需要的时间，单位为分钟（min）； N 总换乘次数。

5.9.3基础数据采集方法

T.和N.可通过抽样调查或电子支付等数据分析获得

5.10公共汽电车线路满载率

公共汽电车线路满载率的计算方法见式（10）：

式中： P10 公共汽电车线路满载率； V 高峰时段内单条公共汽电车线路单向断面客流量，单位为人次每小时； V 高峰时段内单条公共汽电车线路单向断面通过车辆的额定载客量，单位为人次每小时

5.10.3基础数据采集方法

V和V.采用下列方式采集： a） 2 V.宜通过交通调查获得； b）V.可采用车厢乘客座位数加车厢有效站立面积(平方米)乘以每平方米允许站立人数获得 注：GB/T12428给出了站立乘客有效面积计算方法，GB7258一2017给出了每平方米允许站立人数

5.11公共汽电车到站大间隔指数

统计期内，高峰时段公共汽电车线路到站时间间隔超过平均发车间隔5min的车次占总车次 列

公共汽电车到站大间隔指数的计算方法见式(11）：

P 一公共汽电车到站大间隔指数； N 到站时间间隔大于平均发车间隔5min的车次，单位为次； V 公共汽电车实际发车车次，单位为次，

NT/T 1457—2028

N.和N。宜通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集，未建立和使用运营调度管理系 宜通过抽样调查的方法采集。

公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例参见附录A

5.12公共汽电车线网负荷强度

统计期内，公共汽电车日均客运量与公共汽电车运营里程的比值

公共汽电车线网负荷强度的计算方法见式（12）：

P 公共汽电车线网负荷强度，单位为人次每百公里； 公共汽电车日均客运量，单位为人次； 公共汽电车运营里程DB3301／T 0225-2018 政府投资建设公共停车场(库)管理服务规范.pdf，包括载客里程和空驶里程，单位为百公里

5.12.3基础数据采集方法

V和L采用下列方式采集： 日） 2 V可通过城市道路客运主管部门根据“城市(县城)客运统计报表制度”要求上报的统计指 “公共汽电车客运量”的值计算得到； b）L.可通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集

表A.1某条公交线路到站统计表

如表所示，该线路1h内共到达15辆车，则平均发车间隔为4min。根据指标定义，公共汽电车 大间隔指实际到站间隔大于平均发车间隔5min，则该线路的到站大间隔为实际到站间隔超过9m 线路只有1个班次为到站大间隔班次，即第4辆车辆，因此则该条线路在站点S的到站大间隔指数 15=0.07

[1]GB7258—2017机动车运行安全技术条件 2 GB/T12428—2005客车装载质量计算方法 [3]GB/T22484—2016城市公共汽电车客运服务规范

各类工种安全技术交底范本NT/T 1457—2023