标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

DL∕T 656-2016 火力发电厂汽轮机控制及保护系统验收测试规程.pdf

具有与DCS数据通信功能的监测仪表，应按照制造厂提供的通信参数进行通信速率、通信数据、 数据刷新时间等内容测试。应通过专用信号发生装置使TSI监视仪表产生各种数据向DCS提供，并在 工程师站打印出相应的数据清单及趋势图。

7.1测量仪表元件抽查

接入ETS系统的现场仪表元件如压力开关、变送器、温度测量元件等，在最终验收进行必要 测试时，应随意选取现场安装的压力开关、变送器、温度测量元件杭州清怡花苑1#-8#楼施工现场临时用电施工组织设计，在实验室中采用标准校验台 验，合格率应为100%。

7.2.1检测跳闸回路的绝缘，用500V绝缘电阻表（对直流110V、220V供电线圈应采用1000V绝缘电 阻表）测试，其绝缘电阻应不小于1MΩ； 7.2.2检测跳闸电磁阀，用500V绝缘电阻表（对直流110V、220V供电线圈应采用1000V绝缘电阻表） 测试，其线圈绝缘电阻应不小于2MQ。

对于专用ETS操作盘、停机按钮以及在DCS显示器画面上的软键盘，都应该进行转换开关、按钮 及指示灯测试，且应操作目的与执行结果一致，操作灵活，无卡涩或拒动现象出现。各指示灯能准确显 示ETS系统工作状态及相应的报警项目

跳闸电磁阀动作测试应在机组启动前进行。测试方法应采用汽轮机挂闸后使单个通道跳闸电磁阀或 单个阀门跳闸电磁阀失电的方式进行。

机电炉大联锁调试完成后应对其进行联锁模拟试验，确认锅炉MFT、汽轮机跳闸、发电机跳闸中 任意 一个动作，另外两个主保护应按设计要求动作，并应有显示信息及动作情况记录，

汽轮机保护跳闸条件的测试主要包括抗燃油油压过低、凝汽器真空过低、轴承振动大、轴向位移大

DL/T656—2016

DEH电源消失、手动停机及锅炉、汽轮机、发电机制造厂提供的其他保护等。测试应在汽轮机 别进行，测试方法应采用模拟实际保护接点动作进行。若在测试其中一项保护时，其他保护实 作，则机组应跳闸停机。

检查安装在汽轮机轴承箱内的延伸电缆应耐油、耐高温和耐振，传感器和延伸电缆的接插件外表面 应采取绝缘措施。检查接入DEH、TSI及ETS系统的电缆选型和安装情况。模拟量信号应采用计算机 控制电缆（双绞屏蔽）；开关量信号应采用屏蔽控制电缆。控制电缆与动力电缆的敷设应符合DL5190.4 的有关规定。对腐蚀性较强、温度较高的地方应敷设耐腐蚀、耐高温电缆。

照DL/T659的抗射频干扰能力的测试要求进行

检查电缆屏蔽层应单点接地，测试接地电阻应小于规定值。检查DEH、TSI及ETS系统电续 接地点应符合制造厂要求。

DL/T656—2016

DL/T656—2016

9.1数字式电液控制系统（DEH）应提供下列完整有效的文档资料： a）技术协议。在签订订货合同时，订货方和供货方签订的技术协议包括对系统性能和功能的各种 要求，对技术协议中提及的特殊要求应按技术协议的要求进行测试确认。 b）系统操作说明。系统供应方应提供详细的操作说明以满足系统操作运行的需要。 c）硬件配置。应具有完整的系统硬件配置，包括硬件详细清单和硬件配置图。 d）软件组态说明。应具有详细的软件组态图及设计说明，并提供组态光盘。 e）系统出厂试验记录。 f）硬件测试记录。按照制造厂的测试要求和相关的技术规范对硬件进行测试的记录。 g）系统调试报告。包括系统的各项功能试验和性能试验的报告以及系统试运期间的调试报告，对 系统投入试运行和出现的问题应有详细的记录。 h）系统运行记录。系统投运后，应按照运行操作规程和运行管理的要求进行系统运行记录。 9.2汽轮机监测仪表（TSI）应提供下列完整有效的文档资料： a）技术协议。 b）仪表选型中文、英文手册。 c）硬件配置及系统接线图纸。 d）传感器校验记录。 e）系统出厂试验及现场调试报告。 f）TSI现场测点布置图。 g）TSI现场传感器安装记录。 9.3汽轮机紧急跳闸系统（ETS）应提供下列完整有效的文档资料： a）技术协议。 b）系统组态手册、操作手册。 c）硬件配置、1O清单及系统接线图纸。 d）现场设备校验记录。 e）系统出厂试验及调试报告。 f）ETS系统保护设定值清册。

10.1汽轮机控制及保护系统的可用率（A）应达到99.9%以上，可用率的统计范围只限于DEH、TSI 和ETS系统本身，不包括接入各系统的变送器和执行器等现场设备。 10.2可用率的统计工作自系统整套投入运行后即开始进行，开始计算可用率的时间可以由供需双方 商定。 10.3自开始计算系统可用率的时间起，汽轮机控制及保护系统连续运行60天，其间累计故障停用时 间小于1.4h，则可认为可用率的试验完成。若累计故障时间超过1.4h，可用率的统计应延长到120天， 在此期间，累计故障时间不得超过2.9。完成可用率考核的最高时限为120个连续日。若超过这一时限， 系统的可用率仍不合格，则认为系统的可用率考核未能通过。 104系统可用率可按下列公式计算

DL/T 656—2016

一实际试验时间，它是指整个连续考核统计时间扣除非本系统因素造成的空等时间； tr一故障时间，它是指被考核系统中任一装置或子系统在实际试验时间内因故障而停用的时间， 经加权后的总和； Kf一第i个装置或子系统故障加权系数，加权系数按照附录A的规定计算； t一第i个装置或子系统故障停用时间。 10.5可用率考核期间，汽轮机控制及保护系统的各种备件应齐全，且备件应存放在试验现场，出现故 障应及时处理。故障时间是指故障设备或子系统的停用时间和故障的正常处理时间，除去因无备件造成 的等待时间或其他原因造成的等待处理故障时间。如发生备件短缺，卖方应在48h内提供所缺备件，如 超过48h，48h后的等待备件时间将累计到故障时间中去。 10.6在可用率考核期间，若发生由于汽轮机控制及保护系统原因引起汽轮机跳闸、甩负荷、全部操作 员站功能丧失或余通信总线功能丧失以及其他的软硬件故障导致保护拒动或误动时，则认为系统的可 用率考核未能通过。 10.7根据运行记录或控制系统记录确定考核时间和故障记录，运行记录格式可参考附录B。

11.1汽轮机控制及保护系统的综合验收可采用本标准第10章规定的可用率考核方法，也可采用本章 规定的可靠性评估方法。 11.2可靠性评估的范围只限于DEH、TSI和ETS系统本身，不包括接入各系统的变送器和执行器等现 场设备。

计次数超过1次。 当系统在可靠性评估期间，没有达到本标准11.5条要求时，应再一·次进行可靠性评估，若仍达 求，则认为系统评估没有通过。 评估时问和故障记录根据运行记录或依据控制系统记录确定，运行记录格式可参考附录B

附录A （规范性附录） 汽轮机控制及保护系统加权系数

峨眉某炼钢连铸技改施工组织设计方案表A.1 汽轮机控制及保护系统加权系数

附录B （资料性附录） 运行记录格式

运行记录格式见表B.1

附录B （资料性附录） 运行记录格式

XX 房地产开发有限公司综合楼安全生产文明施工组织设计表B.1 运行记录格式

19 001011900