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GB／T 41722-2022 道路车辆 侧风敏感性 风机输入开环试验方法.pdf

使用染色示踪法测量侧向偏移，即由侧风引起的横向位置改变（见11.3.2)，应在4个测量） 辆的横向位置（见图1)，分别为侧风区起点x。之前40m处、20m、x。处以及侧风区起点之后

速行驶2s后的位置点。处。如有需要可设置中间测量点。 注：横向位置可通过路面的染色轨迹测量，

GB/T 41722—2022/ISO 12021:2010

砂石地基施工技术交底图1试验轨道与测量点布局

如试验车辆在侧风区起点前40m到侧风区起点间的横向位置变化大于0.2m”，应排除该数据以 降低初始条件带来的计算误差。 注：现阶段测量车辆位置的车载传感器，其使用广泛性和可靠性皆较差；因此可由试验观察员决定每轮试验结果是 否在允许范围内

式验车辆在侧风区起点前40m到侧风区起点间的横向位置变化大于0.2m”，应排除该数据以 治条件带来的计算误差。 现阶段测量车辆位置的车载传感器，其使用广泛性和可靠性皆较差；因此可由试验观察员决定每轮试验结果是 否在允许范围内。

试验结果应以峰值或脉冲值的形式记录（见图2)。如使用峰值，应考虑测量系统的带宽，推荐 幅带宽。

11.2横摆角速度及侧向加速度

横摆角速度及侧向加速度记录形式见附录B。 如要求计算横摆角速度及侧向加速度的脉冲值，方法如下。将脉冲值定义为在信号值超过峰值 50%的这段时间内的平均信号值（见图2)。 首先以信号零值作为初始参考值定义最大输出时间tpea和初始峰值（见图2）。时间点t。应首先定

横摆角速度及侧向加速度记录形式见附录B。 如要求计算横摆角速度及侧向加速度的脉冲值，方法如下。将脉冲值定义为在信号值超过 0%的这段时间内的平均信号值（见图2）。 首先以信号零值作为初始参考值定义最大输出时间tpeu和初始峰值（见图2）。时间点t。应首

I 初始条件对试验结果有很大的影响。侧风区起点前40m和0m点之间的横向位置偏移0.2m在允许误 围内。

偏移可通过直接测量染色轨迹或数值计算法确定

11.3.2染色示踪法

图2脉冲值定义（单一响应变量）

染色示踪法通过残留在路面上的染色剂轨迹测量侧向偏移，即侧风区起点之后以试验车速行驶！ 的位置点。处的偏移。该侧向偏移需要获取染色轨迹与参照线的垂直距离。 参照线应为包括侧风区起点及其前方测量点在内的3个测量点处车辆位置的拟合线。

11.3.3数值计算法

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根据侧向加速度、横摆角速度与纵向车速的记录数据，侧风区起点2s后的侧向偏移可由式（ (3）获得

V一横摆角速度； 侧向加速度； 亚 一 横摆角； β一侧偏角； Ux一纵向车速； Y一一侧向偏移。 在数值计算法中，参照线假定为一条沿道路中心线的直线，也可替换为如11.3.2中定义的用染色 轨迹获得的参照线。

应记录试验数据，试验记录形式见附录A。 应按照附录B中图B.1的形式，将第6章所列出的所有变量随时间的变化历程绘制成图表 如果试验由不同的试验车速组成，应按照图B.2的形式记录数据并绘制图表。

图A.1 涵盖侧风区长度的风速剖面图

框架结构多层商业大厦工程施工组织设计图A.2涵盖侧风区高度的风速剖面图

车辆： 试验车速： 侧风区标称长度： 标称风速： 相对于基准行驶线的标称风向角：

注：X 时间，单位为秒(s)； Y 侧向偏移，单位为米(m)； 横摆角速度，单位为度每秒[(°)/s]； 侧向加速度，单位为米每二次方秒（m/s²）。

如果试验涉及多个试验车速，试验特征应描述在图B.2中。

车辆： 侧风区标称长度： 标称风速： 对于基准行驶线的标称风向角：

图B.1 试验变量的时间历程

深圳北大医院外科住院楼基坑支护及工程桩各种施工方案、技术交底、安全规程图B.2试验变量的特征

图B.2试验变量的特征