GB／T 3222.2-2022标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

GB／T 3222.2-2022 声学 环境噪声的描述、测量与评价 第2部分：声压级测定.pdf

要报告的是与所选包含概率相关的不确定度，即所谓的扩展不确定度。根据习惯，通常选择95% 的包含概率，与其相关的包含因子是2。这就意味着其结果为L士2u。 注3：主管部门可能设置其他的包含概率。例如包含因子为1.3时的包含概率为80%。 对环境噪声测量（r，），构建函数的准确公式是极端困难和不易实现的。遵循ISO3745L2的原 则，能识别出一些重要的不确定度源。公式（4）适用于单独的测量：

L 指定条件下测量值的估值，单位为分贝（dB)； L' 包含残余声级Lre的测量值，单位为分贝（dB）； Lres— 残余声级，单位为分贝（dB)； sou——代表任何因偏离声源工况而产生的不确定度的输人量，单位为分贝（dB)； met一代表任何因气象条件偏离设想气象条件而产生的不确定度输人量，单位为分贝（dB)； lo—代表因接收点位置而产生的不确定度的输人量，单位为分贝（dB)。 通常?sou十met直接由测量确定，见10.5。 L'和Lres取决于slm，它代表所有由测量设备（最简单的就是声级计)产生的不确定度的输入量。此 外，Lr取决于res，它代表由残余声产生的不确定度的输人量。表1进一步解释了公式（4)中各量和它 们的估值与不确定度之间的关系。 公式（4)做了很大简化，每个不确定度源是几个其他不确定源的函数。原则上，公式（4)能用于任何 从数秒持续到数年的测量。9.1中，测量分别被划分为短期和长期的测量。典型的短期测量时间范围 可以是10min和数小时之间，而典型的长期测量时间可以是一个月和一年之间。 表1还给出如何来确定公式(2)中的c，和u；的指南

NB/T 51034-2015 煤矿掘进巷道地震反射（槽）波超前探测方法表1测量值的不确定计算表示例

·0.5dB对应的是1级声级计。2级声级计的标准不确定度宜为1.5dB。

表1的数值对应的仅是A计权等效连续声压级。 对于最大声级、频带声级以及噪声中音调成分的声级，预料有更高的不确定度。除了对年平均，在 许多情况下测量值应被修正到不代表测量状况的其他声源工况。与此类似，为了能够计算Lden，会把其 他的测量修正到另外的气象条件。附录F给出了此类情况的不确定度计算。

两类测量都需要测量数据的后处理。 每个结果和每类测量将有某个应被确定的不确定度。要达到何种准确度则由结果的使用者来确 定。不确定度的上限未给出。 长期的L值L由公式(5)给出，单位为分贝（dB)

LIiong =101g(≥ p 1001)

......................

p:—产生等效声级L为L［单位为分贝（dB)的气象条件和声发射条件窗口为k的出现频率； Nw一所用的气象窗数。 通常L由几次测量来确定，见公式（6）：

...............

L：—气象窗为时的一次独立测量，单位为分贝（dB)； N一该气象窗期间的测量次数。 为了能计算Lden，应将昼、晚、夜时间分开。 一个窗口是声发射条件（例如昼间、晚间和夜间）和气象条件（例如表2所示的四种不同类别）的组 合。一个窗口宜包括恒定的声发射和传播条件。在多数情况下，发射条件和气象条件无关，而有些情 况，如飞机噪声，则有很强的相关性。 应确定P和L的不确定度。理想情况下，L的不确定度直接由天量的独立测量来确定，见10.5。 如果只进行了一次或少数几次测量，则不确定度应采用其他可找到的资料来确定。如果没有L，的值， 则L，应采用预测的方法来估算。这些估算同样应包括不确定度的估算。

期间发射条件和气象条

对于有意义的单次测量，最低要求是在如附录A规定的良好气象条件下进行L的测量，并同时 期间对声源工况进行监控

表3两次独立测量之间的最短时间间隔（按小

如果主要是货运列车， 主要取决于飞行操作。

注1：表3中的“声源”指的是最短时间受到声源工况的影响。 注2：表3中的昼”指的是日出日落之间的时间，而“夜”指的是日落至次日日出之间的时间。

7.2. 1L%的测量

测量L。时，测量时段通过的车辆数应通过直接计数或用其他方法测定。如果测量结果应转换到 别的交通条件，则至少应区分“轿车”“中型卡车（2轴）”和“重型卡车（≥3轴）”三类车型。为了确定测量 条件是否具有代表性，平均交通车速应通过测量或其他手段来确定，并应注明路面的条件和类型。 为了平均单个车辆噪声发射变化所需要的车辆通过数取决于要求的准确度。如果没有更好的资料 可用，则表1中的标准不确定度u能用公式（7）来计算：

式中： usou——噪声源声发射的标准不确定度，单位为分贝(dB)； 一车辆通过数。 对于混合交通，C=10；仅为重型卡车，C=5；仅为轿车，C=2.5。对每种情况，更准确的标准不确定 度能根据按车辆类别分类或者对典型的混合交通的单个车辆通过时L直接测量的统计资料来确定，

不同类别车辆的最大声压级不同。此外，同类别车辆之间，由于车辆的个体差异、车速不同和驾驶 方式的差异，最大声压级也呈现一定的差异。 。根据定义，最大声压级既能直接根据规定的车辆通过数来 测量，也能根据算术平均值和采用统计理论的标准偏差来计算，见附录H

7.3. 1Lm的测量

无论是通过直接测量还是单次列车通过的LE的测量来确定L，都应确定测量时段的列车通过次 数、行驶速度以及列车长度或者车厢数。如果应将测量结果转换到别的交通条件，则至少应对高速列 车、城际列车、区间列车、货运列车和内燃机牵引列车进行区分。为了增加对货运列车的准确度，宜记录 下列车长度以及制动器类型（使用铸铁或烧结物的盘式制动器、踏面制动器）。 为了平均单次列车噪声发射变化所需要的列车通过数取决于要求的准确度。如果没有更好的可用 资料，表1中以u表示的标准不确定度能用公式（8）计算：

usou——噪声源声发射的标准不确定度，单位为分贝(dB); n一一车辆通过次数。 如果采样时不考虑工况，则C=10；而采样时考虑相应出现不同类型的列车（货运列车、客运列车 等），则此值能降为5。对每种情况，更准确的标准不确定度能根据按列车类别分类或者对典型的混合 交通的单个列车通过时L直接测量的统计资料来确定。

7.3.2 Lm的测量

不同类别列车的最大声压级不同。此外，同类别列车之间，由于列车的个体差异、车速工况变化， 压级也呈现一定的差异。根据定义，最大声压级既能直接根据规定的列车通过次数来测量，也能 术平均值和采用统计理论的标准偏差来计算；见附录H

7.4. 1L%的测量

7.4.2 Lm的测量

如果打算测量一特定居民区内来自空中交通的最大声压级，则要保证测量期间包含有在最近 轨迹上具有最高噪声发射的飞机类型。根据定义，最大声压级既能直接根据规定的飞机通过数 ，也能根据算术平均值和采用统计理论的标准偏差来计算，见附录H。

7Z.5 ± 工业设备

为了能按照第4章计算不确定度，需要估算工况的不确定度。这样做的一个方法是在离声源足够 近的一个距离重复测量，以使声压级的变化与气象条件无关，见公式(10)：

usou 噪声源声发射的标准不确定度，单位为分贝（dB)； Lmi 典型运行周期的测量值，单位为分贝（dB）； Lm 所有Lm的算术平均，单位为分贝（dB)； 所有独立测量的总数，

7.5.2 Lm的测量

如果打算测量工业设备噪声的最大声压级，则要保证测量时段包含设备在靠得最近的接收点处有 最大噪声发射的工况。根据规定，最大声压级既能从指定数量的运行周期直接测量得到，也能由采用统 计理论的算术平均值和标准偏差计算得到，见附录H

h，一声源高度，单位为米(m）； h，一接收点高度，单位为米（m）； D一声源和接收点间的水平距离，单位为米（m）。 如果是硬地面，距离可以更大。 无论长期测量还是短期测量，都应测量气象参数。作为最低要求，应测量风速、风向、相对湿度和温 度。此外，还应提供有关大气稳定度的资料，该资料或是通过直接测量得到或是根据云覆盖区和当日时 间间接得到。如果有，还应给出降水量的资料。为了规定接收点到声源最短距离方向上的传播条件， 表4中的气象窗口能用于填写6.1所示的测量矩阵。曲率半径Rcur既能根据表4间接确定，也能按照 附录A根据测得的气象参数来计算。D是接收点到声源的水平距离，单位为米（m）。当声传播路径向 上弯曲时曲率半径为负，而风速为负表示风向是从接收点到声源。 注：表4为简化表，只要保证能得到期望的曲率，允许用其他的描述量替代。 对高度很高的声源，例如风电机组，所给的一般描述量可能不适用，因为那里不同的大气层及湍流 可能变得很重要，

如果仅进行一次或几次短期的测量，那么宜在有利的或非常有利的气象条件下（气象窗口M3或 M4)或者公式(11)可用时进行测量。在那种情况下，除非有更好的资料可用，对距离D400m而言， 标准不确定度由公式（12）给出：

当距离D>400m，标准不确定度由公式(13)给出：

.................

由于飞机起飞和着陆方向取决于沿跑道的量风分量，因此本条款不必完全适用于飞机噪声。在 某些传声器位置可能永远没有任何有利的传播条件

8.3降水对测量的影响

降水作用于风罩可产生干扰噪声。在这样的条件下得到的测量结果应予以剔除，除非能表明 可忽略不计。 雨停之后，可对风罩的声学性能进行修正。对于标准风罩（直径9cm），如果降水量大于1mm 于1kHz的频率该影响可能较明显。在此情况下，需要一定的持续时间T去晾干风罩很重要。 T能用公式（14）进行估算

将许多重要的发射和传播条件尽可能包括进去。分类测量以避免声源工况的任何偏差。声源工 况，如交通组合和车流条件，应尽可能具有代表性从而令后续的修正最小。特别重要的是要包含对长期

9.2.1.1测量地点的选择

主：附录C给出了测量地点选择的一些指南

9.2.1.2传声器位置的选择

选择下列各类位置的一个： a）为了对某一指定位置的情况进行评估时，要在该指定位置设置传声器。 对于其他情况，要用下列位置之一。 1）人射声场（参考条件）。 注1：这或是一个实际的自由场，或者为一个理论上的自由声场。对于假想的自由场情况，建筑物外的 自由场声压级是根据靠近建筑物的测量结果计算得到的，见2)和3)。这里所说的入射声场指的 是排除了所有可能来自传声器后面任何建筑物的反射。 2）齐平安装在反射面上的传声器位置。 在这种情况下，用来获得自由场的修正值是6dB。如果满足附录B的条件，则修正值是 5.7dB。对于其他条件，应选用不同的修正值。 注2：安装在外立面上的传声器与自由场的传声器之间的差值在理想情况下是十6dB。实际情况和该 值会存在少许偏差。进一步指南见附录B。 3）反射面前0.5m到2.0m处的传声器位置。 在这种情况下，用来获得自由场的修正值是3dB。满足附录B条件的修正值是3dB。对 于其他条件，应选用不同的修正值。 注3：在没有其他直立反射物影响到接收点的声传播理想情况下，距外立面2m处的传声器与自由场传 声器之间的声级差接近3dB。对更复杂的情况（例如现场高密度建筑群和类似峡谷的街道等），这 个差值可能更大。即使是理想情况，也可能有某些限制。对近乎掠人射的情况，由于偏差可能较 大，不宜采用这个位置。进一步的指南见附录B。 原则上，只要报告中注明选用的位置并说明是否相对于参考条件做了任何修正，上述的任何位置都

能采用。对某些特殊情况，上述位置受到进一步的限制。除非另有规定，对一般噪声地图的绘制，在多 层居民区内传声器采用的高度为（4士0.2）m

在房间里受影响的人员经常停留的区域内至少均匀布置3个离散的传声器位置。或者对连续噪 雷，采用一个可移动的传声器。 如果认为主要是低频声，则3个传声器位置的一个应设在墙角处，并且不准许使用旋转传声器。墙 角传声器位置应距最重的墙体角落所有边界面0.5m，并且在0.5m内没有墙洞。其他传声器的位置距 离墙体、天花板和地面应至少0.5m，距重要的传声单元如窗户和进气孔至少要有1m。相邻传声器的 位置应至少0.7m。如果使用连续移动的传声器，其扫描半径应至少0.7m。扫描的横向平面应倾斜以 覆盖房间许可空间的大部分，与房间任何一面的夹角不应小于10°。有关离散传声器位置与墙面、天花 板、地面以及传声单元距离的上述要求也适用于移动传声器位置。移动周期的持续时间不应小于15s。 注1：在仅进行A计权测量和低频对A计权贡献很小的情况下，有时一个传声器位置即可。 注2：上述方法主要用于容积<300m的房间。对于更大的房间，可能需要更多的传声器位置。 注3：备围规范对测量位置的确定品 能有不同的规定

9.3.1长期无人值守的测量

9.,3. 1.1测量量

监测仪应进行连续测量，并应按1s或小于1s的时间平均声压级的时间序列形式存储全部噪声的 A计权声压级。应记录对应的气象数据。其他量可选

9.3.2短期有人值守的测量

应进行下列几个量的测景

9.3.2.2时段T的等效连续声压级Lm.

对于短期平均，为了平均传播途径中的气象变化，至少要按频带进行30min的测量，除非满足 式(11)或有有利的传播条件；见8.2。对这种情况，通常10min即够。为了得到有代表性的声源工况 本，应增加这些最短的时间；见第7章。 注：考虑到要用预测方法进行修正，可能需要1/3倍频带的数据。

9.3.2.3时段T的暴露声级L..

3.2.4时段T内的累计百分数声级LN.

记录时段T内，至少按一秒一次记录短期Le（t≤1s），或记录采样时间小于所用时间计权时间常 数的声压级。记录结果的声级分挡间隔应为1dB或更小。参数基准，还有时间计权、记录时间的长短 以及用于确定LN.T的声级分挡间隔都应在报告中加以说明（例如“基于10mS、按0.2dB分挡的LF采 样”或基于Le.小、1.0dB分挡”)

9.3.2.5最大时间计权声压级Lmm，Ls.m

如果接收器位置的噪声特性含有可听到的有调声，则宜进行有调声显著性的客观测量。选择有调 声听得最清楚的传声器位置并按附录J的工程法和附录K的简易法继续进行分析。 注1：由于室内有调声的模态特性，通常不宣对室内噪声进行有调声的分析。对某些频段，在外墙前面的传声器也 会遇到同样的问题。

室内要按9.2.2规定的3个传声器位置上进行测量。户外要在自由场里或直接在墙面上进行测量： 见附录B。本文件的方法对低到16Hz的倍频带通常都有效。但是为了保证自由场（入射声场）的测 量，除地面外，传声器距最近的主要反射面至少应为16m。 注1：9.2.1.2b)未对低频测量时反射面前的传声器位置做出规定。 注2：对于低频频谱分析，BT》1的规则（其中B=频带宽度，用Hz表示，T=测量时间，用s表示)对注意避免测 量太过分散是很重要的。特别是按自动程序提取数据时要注意，因为那时可能用到的连续记录段很短，即平 均时间不够。更低的频率需要更长的平均时间。 因此对10Hz，其1/3倍频程分析的带宽仅为2.3Hz，推荐连续采样的持续时间至少为5S。50Hz 的带宽是11.6Hz，因此可按1s采样来提取数据。这些示例是基于BT乘积近似为10的情况，它与白 噪声测量结果的理论标准偏差为1.4dB相一致。

测量环境噪声时，残余声通常是个问题。原因之一是规范常常要求对不同类型声源的噪声要分开

处理。例如将交通噪声和工业噪声分开实际上常常很难做到。另一个原因是测量通常在户外进行。风 直接作用在传声器上或间接作用在树木、建筑物等上面引起的噪声也会影响测量结果。这些噪声源的 待点使得很难、甚至不可能对他们进行任何修正。然而，为了进行修正（见10.4)和为了确定测量不确定 度（见第4章），就应测量残余声和确定其标准不确定度

9.3.4测量的频率范围

如果需要噪声的频率分析，除非另有规定，则要用具有下列中心频率的倍频带滤波器测量声压级： 63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz和8000Hz。 对于低频应用，频率范围应向下扩展到16Hz。也能选用中心频率包括上述倍频带的1/3倍频带 进行测量。

9.3.5 气象参数的测量

宜对下列气象参数进行测量： a）风速； b）风向、空气温度、相对湿度； c）降水出现； d）大气稳定性（可选项，它也可由云量、一天中的时间来间接确定）。 宜在10m高度测量风速和风向。 从现场调查的实际出发，可能会要求更低的高度。但对于风速和风向的测量而言，由于本文件所用 的数据和经验是基于10m高度的测量，因此用低 10m的高度会增加测量不确定度

式中： N 一—所在窗口的总测量次数； AT; 所在窗口第i次测量期间的持续时间，单位为秒(s)； Le,i 一所在窗口第i次测量的Leg，单位为分贝（dB)。 注2：如果Lg已测，则L按10.6.2的描述来计算。

T,100.1Le. eg,7 =10lg .（15)

Leq.T=10lg

GB/T 39105-2020 消费品追溯 追溯系统数据元目录10.3不完整或受损数据的处理

10.3不完整或受损数据的处理

一个监测系统或一个监测站可能会因为停电、风声过大、设备故障等原因而停止噪声数据有效的采 集或处理。应制定规定去提醒这种情况下的操作人员，以促使他们准备恢复操作和尽量减少数据的丢 失。在数据丢失无可挽回和失效的情况下，应适当修改数据计算。例如遇到几个小时停机的情况，则应 仅用数据有效的那些小时来进行平均处理来确定日累计A计权声压级，而不是用整天来平均。另一种 可能的方法是仅考虑可满足测量条件的这些昼间和夜间小时。所有这些数据都应标记以表明当时的环 境情况。

假如母个声事 期间传声器位置的风速已知，则风速数据宜包含在报告中。当风速产生的噪声与被测声级相差 dB时，被测的数据应做标记。 注。对某些情况，风的影响可以通过特定的风声频谱来辨别（通常为低频为主的宽带声）

10.4残余声的声级修正

如果残余声比测量的声压级低3dB或更低，则不考虑修正。但测量不确定度将会变大。然而仍可 将测量结果写人报告GB 30612-2014 食品安全国家标准 食品添加剂 聚二甲基硅氧烷及其乳液，并会对确定待测声源声压级的上限有用。如果将这些数据写入报告，则应在报告 文本以及结果的图表中明确说明本测试方法的要求未能得到满足。 对残余声级比测量的声压级低不到3dB的情况时，应根据公式（16)对声级进行修正：

L 修正后的声压级，单位为分贝（dB） L' 测量的声压级，单位为分贝（dB)； 残余声压级，单位为分贝（dB)

i0.5标准不确定度的确定