施组设计下载简介：
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某桥主桥承台钢板桩围堰施工方案设计及施工钢板桩围堰的施工结构计算
1)钢板桩采用德国拉森Ⅲ型，其顶面高程控制为+53.5m， 底面高程为+38.5m，钢板桩长度为15m。水平支撑两层，其所 在标高位置按照+52.5m和+49m位置控制。2)计算原理：假 定板桩在工作阶段无位移，土压力计算采用朗金理论：采用水土 分算的原理进行计算；计算中考虑水流压力，但未考虑风压力：取 最不利上游侧1m宽钢板桩进行验算。3)根据施工工艺，分三个 工况进行计算：a.工况一：钢板桩打设完成后，在水面上+52.5m 处安装第一道支撑，不抽水抓泥到封底底标高+43.5m处；b.工况 二：水下封底1.5m后，抽水至第二道支撑下方50cm（+48.5m） .工况三：安装第二道内支撑，继续抽水封底顶标高（+45m）。 4)计算结论：经验算，工况二钢板桩所受弯矩最大为244.4kN·m， 采用拉森Ⅲ钢板桩，计算应力值11384MPa，小于钢板桩的抗弯
应力232MPa；验算最大变形为14mm.满足要求。经验算，各工 况验算最大入土深度都满足实际入土深度要求：确定钢板桩采用 拉森Ⅲ钢板桩，长度为15m。经验算，第一道支撑环向围標所受 的最大支反力发生在工况二，计算得最大弯矩为622.95kN·m， 最大轴力为1041.56kN，材料选用双支HM488×300型钢，综合 应力计算得138MPa，小于允许应力145MPa；验算最大变形为 26mm.满足要求。第二道支撑环向围標所受的最大支反力发生在 工况三，计算得最大弯矩为1036.5kN·m.最大轴力为1732.97kN， 材料选用双支HW400×400型钢，在局部加强后，综合应力计算 得143MPa，小于允许应力145MPa；验算最大变形为43mm.满 足要求。经验算，第一道内支撑在最大受力的工况二时，计算得 最大轴力为1008.58kN，材料选用5268钢管桩，强度应力计算 得77.1MPa，经压细杆折减后稳定应力82.4MPa，小于允许应力 140MPa；第二道支撑在受力最大的工况三时，计算得最大轴力为 1678.09kN，材料选用中7210钢管桩，强度应力计算得 75.3MPa经压细杆折减后稳定应力80.4MPa，小于允许应力 140MPa。
钢板桩插打前，先在围堰四个角点打设52610钢管桩（可 利用平台的外围管桩），然后安装外侧导向2[20，在外导向的作用 下，插打钢板桩。通过导向设置保证钢板桩插打的平面位置和垂 直度
1)插打顺序：钢板桩围堰自上游侧短边中间向两侧和下游打 设，采用吊车插板、振桩锤下沉的方式施工，直至下游侧合龙。 2)基本流程。a.桩基完成后，进行拆除平台工作。仅将部分 平台拆除后即开始钢板桩施工。采用浮吊和平台上汽车吊配合 完成上游侧和两侧板桩围堰施工。b.平台拆除，留下上、下游两 排钢管桩及平台，完成下游侧钢板桩。c.在上游侧护筒上焊接牛 腿.搭建临时施工平台。
3.3围、内支撑以及水下封底混凝土的施工
1)钢板桩打设完成后，抽水(视当时堰内水位情况)至第一层 围標下方0.5m（即标高53.0m)处。2)在第一道围標处每隔4m 焊接型钢牛腿，形成围散落平台，用浮吊安装第一层环向围標 安装内支撑。在凹向围標的板桩和围间添加木方填块。3)第 道支撑安装完成后，履带吊吊抓斗进行水下抓泥，直至设计封 底底标高。4)水下封底混凝土施工。
山 西 筑 SHANXIARCHITECTURE
海底隧道C35喷射混凝土质量成本控制
摘要：通过海底隧道C35湿喷混凝土施工实例，简要介绍了高性能喷射混凝土的特点，通过调整混凝土配合比设计、 优化施工工艺、加强施工过程质量控制等一系列措施，有效降低了混凝土超耗严重造成的工程高成本问题。 关键词：海底隧道，C35高性能混凝土，湿喷工艺.质量控制 中图分类号：U455 文献标识码：A
海底隧道建设，混凝土是最大宗的建筑材料，是关系到隧道 安全、快速施工，高耐久、长寿命运营的根本保障，因此对混凝土 的抗渗与耐久性能要求很高。初期支护中采用C35高性能湿喷 混凝土设计在以往山岭隧道施工应用中比较少见，在本工程前期 施工中由于施工工艺不合理造成比较大的浪费，给成本造成很大 压力，因此进行成本优化、降低回弹、稳定喷射混凝土质量成为函 待解决的问题
1)打桩阻力过大不易贯入。应在打桩前对板桩逐根检查，发 现问题及时调整，必要时可在锁口内涂以油脂，减少阻力。2）板 桩向前进方向倾斜。调整方法是用卷扬机和钢索将桩反向拉住 后再振击。3)将相邻板桩带入。a.把相邻板桩焊牢在围標上。 b.数根板桩用型钢连在一起。c.在连接锁口上涂以黄油等油脂 减少阻力。
在钢板桩打设过程施工中，要对钢板桩的桩顶标高和垂直度 进行检测，应检测其是否在允许的误差范围内，超出时应及时调 整纠正。在钢板桩施工完成、封底以后，就进行支撑系统的施工 在施工支撑和承台的过程中，应对支撑系统进行检测。
1)拔桩起点：对封闭式板桩墙，拔桩起点应离开转角桩5根 以上。可选择打桩阻力小、土体变形小的地点起拔，必要时也可 用间隔拔的方法。2)拔桩顺序，最好与打桩顺序相反。3)振动拔 桩，应先振动使锁口松动、减小粘结，然后边振动边拔。较难拔动 的亦可先向下振打或上下交替振打。4)为及时回填拔桩后的孔 洞，可在将板桩下端拔至基坑底面以上0.5m时停拔，利用振动 锤振动几分钟.使土孔洞尽量填实。5）当拔桩阻力很大时，可采
青岛胶州湾隧道是一项规模宏大的跨海工程，是连接青岛市 主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口 海域。隧道总长约6170m.其中跨越海域段约3950m。胶州湾 隧道工程第四施工合同段主要包括长3300m的右线主隧道，长 3250m的服务隧道以及部分行人、行车通道工程。 隧道IV，V级围岩段喷射混凝土设计采用C35湿喷混凝土 抗渗等级S8.喷射混凝土设计厚度为20cm~30cm：隧道Ⅱ.m级
用间歇振动的方法jgt209-2012 建筑消能阻尼器，每次振动15min。振动锤连续工作不宜超过 1.5h。
从山东鄄城黄河公路大桥主桥水中承台施工采用的钢板桩 围堰方案及实施效果来看，钢板桩围堰具有施工进度快、安全、占 地空间小等优点.对在水较深、淤泥或粉细砂等软土地基施工与 其他围堰施工相比较为有利，而且相对于钢围堰、沉井，钢板桩围 堰一次性投入费用较低。采用钢板桩围堰，从技术、经济、施工安 全和施工便利等角度对深水墩施工是切实可行的。
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