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地下候车室铁路桥箱梁施工方案地下候车室铁路桥箱梁施工方案简介
施工采用支架现浇法，先进行地基处理并搭设满堂支架，随后进行模板安装、钢筋绑扎及预应力管道铺设。混凝土浇筑采用分段浇筑工艺，确保结构整体性和施工安全。待混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉和压浆作业，并逐步拆除支架及模板。
施工过程中，严格控制测量放样、支架搭设、模板拼装、钢筋加工、混凝土浇筑及预应力施工等关键工序，确保工程质量符合规范要求。同时，制定专项安全防护措施，保障施工期间人员与既有线路运营安全。
本方案综合考虑了工期、质量、安全及环保等因素，确保铁路桥箱梁顺利实施【精品】龙门架安全施工方案，为地下候车室整体工程的有序推进提供有力支撑。
脚手管（φ48×3.5）立杆的纵向间距、横向间距均为0.6m，因此单根立杆承受区域即为底板0.6m×0.6m箱梁均布荷载由12cm×15cm木枋作为横梁集中传至杆顶。
根据受力分析,不难发现斜腹板对应的间距立杆受力比其余位置为的立杆受力大，故以斜腹板下的间距为0.6m×0.6m立杆作为受力验算杆件。
则有P = 71.5 kN /m2
由于大横杆步距为1.2m，长细比为λ=ι/ i = 1200 / 15.78 = 76，查表可得φ= 0.744 ，则有：
[ N ] = φA[σ] =0.744×489×215 = 78.22 kN
而Nmax = P×A =71.5×0.6×0.6 = 25.74 kN，可见[ N ] ＞ N，
另由压杆弹性变形计算公式得：（按最大高度11m计算）
△L = NL/EA = 25.74×103×11×103/2.1×105×4.89×102
=2.76mm 压缩变形很小。
经计算，本支架其余杆件受力均能满足规范要求。
（3）立杆的稳定性计算
底模处砼箱梁荷载：N1 = 2.5×2.6×10 = 65 kN /m2 （按2.5m砼厚度计算）
模板荷载：N2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2
设备及人工荷载：N3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2
砼浇注冲击及振捣荷载：N4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2
则有N = （N1 + N2 + N3 + N4）= 71.5 kN /m2
经查得：碗扣式脚手架,立杆单根允许承受压力 [N]=40KN ，经计算 N=31.67KN＜40KN，满足要求。
（3）立杆的稳定性计算
立杆的稳定性计算公式:
[f]=205.000N/mm2；
如参照《扣件式规范》，按下式计算：
立杆计算长度L0=h+2a=1.200+0.100×2=1.400m；
L0/i=1400.000/15.800=89.000；
由长细比L0/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.667；
立杆的最大应力值σ=31670/（0.667×489.000）=97.099N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=97.099N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求。
6.1.6脚手架注意事项
在搭设作业进行中，应注意按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：
（1）在架上作业的工人应穿防滑鞋和佩挂好安全带。为了便于作业和安全，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。当暂时无法铺设落脚板时，用来落脚或抓握、把（夹）持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m，位于立杆接头之上的自由立杆（尚未与水平杆联结者）不得用作把持杆。
（2）架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递。不要用力过猛，以免引起人身或杆件失横。对每完成的一道工序，要相互询问并确认后才能进行下一道工序。
（3）作业工人应佩戴工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。
（4）架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。
（5）每次收工以前，所有上架材料必须全部搭设上，不要放在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑位措施予以加固。
（6）在搭设作业进行中，地面上的配合人员应躲开可能落五的区域。
（7）向上运送杆配件应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。尽量避免或减少用人工层层向上传递。
（8）现场人员必须戴安全帽。
（10）在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。
（11）要服从统一指挥，不得自行其是。
在架上作业时的应注意：
（1）作业时应注意随时清理落到架面上的材料，保持架面上规整清洁，不要乱放材料、工具，以免影响自己作业的安全和发生掉物伤人。
（2）在进行撬、拉、推、拔等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛时身体失去平衡或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的摸板材料掉落架外。
（3）每次收工时，宜把架面上的材料用完或码放整齐。
（4）严格禁止在架面上打闹戏耍、退着行走或跨坐在外护栏上休息。不要在架面上急匆匆地行走或办某件事，相互躲让时应避免身体失衡。
（5）在脚手架上进行电气焊作业时，要铺铁皮接着火星或移去易燃物，以免火星点着易燃物。并同时准备防火措施。一旦着火时，及时予以扑灭。
（6）雨、雪之后上架作业时，应把架面上的积雪、积水清除掉，避免发生滑跌。
（7）当架面高度不够、需要垫高时，一定要采用稳定可靠的垫高方法，且垫高不要超过0.5m；超过0.5m时，应按搭设规定升高架子的铺板层。在抬高作业面时，应相应加高防护设施。
（8）在架上运送材料经过正在作业中的人员时，要及时发出“请注意”“请让一让”的信号。材料要轻搁稳放，不许采用倾倒、猛磕或其他匆忙卸料方式。
在支架拆除过程中，须作好安全防护工作：
（1）拆卸现场作可靠的安全维护，并设专人看管，严禁非施工人员进入拆卸作业区内。
（2）严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明。
（3）作业人员的安全防护要求同搭设作业。
箱梁底模采用竹胶板，根据箱梁底板的施工图设计，底模模板加工为4.1m的直线段(1#、3#、5#桥为4.1m；2#、4#桥为5.1m)。模板加工采用（高转速）合金锯片，锯切时注意防止毛边。成型的模板要尽量避免日晒雨淋，并定期检查。
外侧模板模板分为普通模板及异型模板。普通模板场内加工、安装；异型（圆弧侧模）模板场外预制胎模（预制圆弧钢管），现场安装，其上布置竹胶板（厚1.5cm）。
对于箱梁外模圆弧部分，根据设计图纸尺寸，加工定型钢管，并由模板制作厂家统一设计合理的拼装及加固方式。为避免外模移动，防止内模上浮，内外模利用拉杆固定到一起，成为一个整体。内模在箱梁底开口，便于浇注底板混凝土，等底板混凝土浇注完成后，再用压板封住底板，防止浇注腹板时混凝土外翻。
外模内侧要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝用双面胶带密封。底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。
箱梁内模采用木模板，室内搭设双排支架进行支撑加固，采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底板顶面上，脚手管顺桥向按0.6米布置，且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模，内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的工字钢位置对应，支架上设可调顶托。
为便于内模从箱梁内取出，在箱梁顶板上预留两个100㎝（纵向）×100㎝（横向）的人洞，人孔分布在跨中位置；箱梁底板钢束张拉、压浆及封锚完成后，将人孔预留钢筋焊接，并做局部加强，然后浇筑微膨胀混凝土封闭。
浇筑混凝土之后，等强度达到设计强度的70%后方可进行拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板混凝土开裂，甚至倒坍；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。具体拆模时间由现场技术人员视现场混凝土的凝固情况把握好。
端（封头）模板采用竹胶板。在箱梁南端，与房建衔接处，留有10cm的伸缩缝，在端模与房建立柱、系梁间垫以4cm厚的泡沫板，一次性使用，以便于端模板的安装及拆除。
6.2.5模板注意事项
在铺设模板前要对模板控制点进行布设，模板加工及安装必须按照现场测设的控制点来施工。
安装模板时严格控制断面只寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。高程控制考虑支架二次变形等因素引起的误差。注意预埋件和预留洞。在梁跨中心底模预留沉降1107.分部分项工程量清单与计价表，根据设计文件，全桥不设预拱度。
模板安装加固时必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；对拉拉杆要紧固。模板之间采用双面胶带进行封闭，现场安装时要牢固、板缝密贴平整。要做好第二层与第一层、第三层与第二层之间的模板加固衔接，防止漏浆、涨模。
模板与混凝土相接触的表面应涂刷脱模剂。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装基础轴线位置允许偏差5mm。
每一步施工，在模板安装完毕后，报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经现场技术负责人、质检员、监理检查签认后，方可进行下道工序。
根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围1—2m；上部墩身钢筋采用搭接焊。
台身前墙及侧墙部分钢筋为20×20㎝的钢筋网片，采用绑扎搭接。施工时要注意钢筋网片的间距及保护层。台帽及盖梁钢筋以闪光对焊为主，部分采取双面搭接焊。在钢筋加工场地加工后运至施工现场绑扎成型。
某综合体育馆电气施工组织设计_secret钢筋加工质量要求及标准：