施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

1787.某铁路工程施工组织设计.doc

中标后，根据工程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器。施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要，各种仪器经检查、校正后方可使用。

及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，工程所需其它材料，及时做好材质产量、供应能力、及价格调查，签订供货合同，保证物资按计划供应，以满足开工及正常施工需要。

积极协助建设单位与地方政府联系客运专线大体积混凝土施工工艺，尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。

本标段沿线交通条件较差，与23标段共用18km长的主干便道，修建通往桥隧工点及取弃土场的便道引入线。施工便道采用山皮土填筑，泥结石路面。路面宽度4m。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段修建便道引入线10条，长4.5km。

通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计6.1km。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段搭建便桥40m，孔跨6~8m。便桥墩台身采用万能杆件及军便墩组拼，便梁采用贝雷梁，便桥基础采用150号片石砼，桥面铺设方木，宽4.0米。

利用建设单位提供的永临结合的电力线路就近“T”接。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段设500KVA变压器5台，其余地段考虑自备发电机，供施工生产用电。

各工程队、经理部驻地自备75KW发电机各1台，生活用电就近从乡村引接。

本标段沿线水源丰富，河、沟、溪常年有水。生产用水采用就地打井取水方式解决,储水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水设储水箱打井取水，水质化验合格后使用。

工程指挥部，各项目经理部及工程队队部设程控，加强对外联络，各工点间及工点范围内采用对讲机联系。

工程指挥部设中心试验室，统一负责本标段的试验工作，各项目经理部设工地试验室，负责本施工区段的试验工作。

本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。

路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。

路堑土方：运距小于100米时，推土机推刮；运距在100米至500米时，自行式铲运机施工；运距大于500米时，挖掘机挖装，自卸汽车运输。

路堤：按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑，挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。

路基附属工程随路基本体工程的进度相继安排施工。

顺层地段为确保边坡开挖的稳定，采取预加固桩、桩间设重力式路堑墙措施，桩顶坡面采用锚索加固或进行顺层清方。

3)施工方法和施工工艺

(1)基底处理

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面松土厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。

基底土密实且地面横坡缓于1：10时，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10时，将原地面挖成台阶，再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。

(2)地基处理

抛填片石→填充碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基

a、选用未经风化的直径大于0.3m的石料进行抛填。

b、当处理地面较平坦时，抛投顺序自地基中部向两侧逐渐进行，将淤泥向两侧挤出。

c、当处理地面横坡陡于1：10时，则自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多加抛投，形成2m左右的平台顶面。

d、片石抛填出水面后，先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压，直到顶面压实、稳定无下沉，石块挤靠紧密，表面平整为止，然后铺设碎石反滤层，填筑路基。

施工工艺见 “粉喷桩施工工艺框图”。

平整场地，做好两侧排水，按设计要求做好土拱坡度，通过试桩，确定各种操作技术参数。准确测放粉喷桩桩位，检测进场材料。

调平钻机机台，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动自动记录仪，空压机送风，继续钻进。钻到设计深度，停止钻进，钻头反钻，但不提升。

严格控制钻机下钻深度，喷灰时，严格把握送灰速度，做到连续适量，并按照设计要求慢速提升，喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，进行二次喷粉接桩，其喷粉重叠长度不小于1m。确保桩头均匀密实，粉喷桩质量达到设计要求。

保证桩位正确，每延米水泥用量根据试验确定并符合设计要求，并对成桩进行单桩及单桩复合地基的载荷试验。

本标段部分地段采用土工格栅加固地基，主要工程量有土工格栅13031m2，干砌片石156.4m3，砂垫层4158m3，施工要点如下：

A、垫层用砂采用洁净中粗砂，细粒土含量不大于3%，并不含植物杂质。

B、砂垫层铺设后，及时完成干砌片石护道或护脚，做好反滤层，保证排水畅通。

C、土工格栅铺设时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅拉平拉直，幅与幅之间搭接长度30cm，并按设计要求逐幅回折迭头，并用填料压住。土工格栅上面的垫层，采用人工散铺整平，待上覆填土后，再用轻型机械压实，填料厚度超过0.6m后改用重型机械压实。

(3)路基本体施工

A、普通土、石质路堑施工

运距100米以内采用推土机，100～500米采用铲运机，运距超过500米时采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运输，推土机辅助作业。

开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。开挖时使工作面带有微小的横坡，以利排水。半壁路堑挖方由边坡内侧向外逐层开挖。

石质路堑开挖采用两种方式进行。浅挖路堑地段以小型松动爆

爆破施工工艺说明如下：

a)施工准备：修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线报监理工程师认可。根据设计爆破梯段，从上到下逐层修整，上层爆破为下层爆破创造条件，平台要求基本平整，无大的突出石块。困难地段采用小爆破，推土机整平。

b)梯段台阶的开挖：形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得

好效果的关键，施工中使改造好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理，使顶部棱角分明，根部不留根坎；分层爆破力求在二个循环爆破中使掌子面达到要求。

c)布孔：根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶高度自上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，纵向开挖推进。布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设，采用“梅花”型或“方格”型，光面预裂爆破采用“一”字型，孔位钉桩，标明孔号、钻孔深度及方向，并在施钻前给钻机人员现场交底。

d)钻孔：钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打，硬岩快打”的操作要领，做到:“一听、二看、三检查”，以防卡钻、夹钻，影响钻孔质量。钻孔达到设计深度后，吹净残渣，做好记录，并加以保护，防止杂物、雨水落入孔内。

h)挖运清底：爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15t自卸车运输，按确定的施工工序机械化均衡循环作业，提高施工效率。施工中分层运输，结合实际预留施工运输便道，交错改移，随施工进展逐步清除。清底和个别巨石处理采用手风钻钻眼，小爆破方法解决，避免超欠挖，确保路堑开挖质量。

a、弃方采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运至指定弃置点。

b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通，不对弃方周围的建筑物、排水等设施产生干扰或损坏，弃碴场防护工程同时施工。

c、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，不造成污染。

d、按设计要求施工弃土场挡护工程。

根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等)，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。

B、试验段施工

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400m2的试验场地，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

C、普通土填筑

严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。

路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层厚度不大于0.3m，采用压路机压实。

路堤填筑每侧加宽值不小于20cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被和地表硬壳。

石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按四区段、八流程组织施工，石方填筑八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。在具体操作上根据石方施工的特点，做好以下工作：

a) 选用不易风化的石料填筑。

b) 填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm。

c) 填料采用路堑和隧道弃碴时，保证其达到重型击实试验标准的100%。

采用15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

c) 码砌边坡

根据设计要求，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用稍大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。

d) 摊铺平整

采用162kW以上的推土机整平填层。填料中的大石块改小或拣出用来码砌坡面，以保证填层密实；不平处用人工铺填碎石找平。

碾压采用重型振动压路机压实。碾压按照先两侧(靠路肩部位，连同码砌坡面在内)后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不少于碾压轮宽的1/3，段与段间的纵向重叠不少于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

E、台后及涵洞缺口的填筑

为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，从两侧水平、分层、对称填筑，小型压（夯）实机具压（夯）实。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求方准进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

顺层清方由人工自上而下分层进行。

B、抗滑桩、锚固桩施工

施工工艺见 “抗滑桩、锚固桩施工工艺框图”

修好天沟，做好地面及施工场地排水，按设计坡率测放开挖坡顶线。

人工隔桩挖孔，分节进行，简易辘轳吊土开挖，及时设置锁口护壁防护，锁口高出地面0.3m，护壁厚0.2m，石方开挖采用电雷管、小药量爆破，减小震动对孔壁的破坏。开挖较深时采取通风措施。

钢筋集中下料，人工现场绑扎成型，汽车吊放钢筋笼，采用焊接钢筋耳环的方法控制钢筋笼保护层。

混凝土采用机械拌合、机械运输，串筒灌注，插入式振捣器振捣。桩身砼连续灌注，一气呵成，避免形成水平施工缝。

桩身强度达到70%以上时，分层进行桩前及桩间岩体开挖，及时施作桩间挡墙。

DB13／T 2983-2019标准下载C、桩间重力式挡土墙施工

挡土墙采用随开挖、随下基、随砌筑的方法施工，避免开挖后暴露时间过久。墙体分段、分层人工挤浆法砌筑，墙面勾平阴缝。间距2~3米设置泄水孔，每15米左右设置一道伸缩缝，采用沥青木板填塞。选用排水性能良好的反滤层，墙后土体适时分层填筑，保证质量。

施工工艺见 “锚索桩、锚索施工工艺框图”。

锚索孔采用地质钻钻孔，干钻法施工，钻孔方位角及下倾角误差控制在±1°以下，孔斜误差不大于1/50。遇到严重坍孔跟管钻进时采用预注浆加固后再行钻进，钻孔完成后及时用高压风清孔，下放钢绞线锚索。

锚索钢绞线采用砂轮切割机下料，下料长度为设计长度加工作长度。下好料的钢绞线按设计的自由段长度用塑料套管隔离，套管内事先填满黄油，锚固段清污除锈。加上套管的钢绞线和一根压浆管（居中）一起编束，每隔2m用铁线紧箍；在锚固长度范围内安装定位片、紧箍环、扩张环和导向尖锥。

锚索张拉逐级进行、分两次完成，第一次张拉达设计初始拉力的70%，两次张拉时间间隔不超过5天，锚索张拉顺序按照设计要求进行。坡面张拉时垫橙斜托面与锚索垂直，确保锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上。

e)施工中加强以下几方面施工控制：

(a) 锚索桩施工预埋钢管要精确定位YD／T 3335-2018 面向物联网的蜂窝窄带接入（NB-loT)基站设备技术要求.pdf，误差控制在±2mm之内。

(b) 桩身砼强度达到设计强度的70%后，进行桩身预应力锚索的张拉。