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1573.北园大街快速路工程施工组织设计.doc

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分12层，分述如下：

① 素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.7~5.10m，平均2.48m；层底标高22.90~25.20m，平均24.17m。

② 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽，粉粒含量较高，夹亚砂土薄层，偶见腐蚀根。场区普遍分布，厚度0.60~5.50m，平均3.04m；层底标高20.15~23.45m，平均21.79m；层底埋深0.90~3.60m，平均2.41m。

③ 亚粘土：灰黑色~灰褐色，软塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；风铁质浸染及锈斑条纹。场区普遍分布，厚度1.10~4.70m，平均2.52m；层底标高16.60~23.20m，平均19.35m；层底埋深0.70~7.70m，平均4.82m。

④ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见针状孔隙、见铁质浸染及锈斑条纹，偶见砾石。场区普遍分布某国际广场二期工程深基坑施工组织设计，厚度0.80~5.05m，平均2.55m；层底标高13.40m~20.20m，平均16.77m；层底埋深3.50~10.50m，平均7.42m。

⑤ 亚粘土：黄绿色~黄褐色，可塑，韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见蓝灰条纹，见混有约25%~35%的姜石，粒径0.30~5cm。场区普遍分布，厚度0.80~5.65m，平均1.96m；层底标高11.40~17.86m，平均14.15m；层底埋深5.75~13.00m，平均10.08m。

⑥ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.60~7.60m，平均2.75m；层底标高7.15~19.40m，平均11.88m；层底埋深4.00~17.25m，平均12.33m。

⑦ 亚粘土：浅红褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.80~11.30m，平均5.15m；层底标高4.90~15.55m，平均9.20m；层底埋深8.40~19.50m，平均15.07m。

⑨ 残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩芯风化呈砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.60~4.75m，平均2.14m；层底标高0.50~15.75m，平均9.52m；层底埋深7.85~23.45m，平均14.72m。

⑩ 全风化辉长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化呈砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变呈高龄土状，手掰易碎，采取率75%~80%。

中风化辉长岩：灰绿色，中粗径结构，块状构造，岩芯呈柱状，局部短柱状，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.62~2.89g/cm3，饱和抗压强度为1.39~1.52Mpa。

五（四）、道路、交通现状条件

北园大街为城市主干道，二环东路~济泺路段为3块板形式，红线宽50m，快车道22m，双向六车道，快慢分隔带3m，慢车道6.5m，人行道4.5m；济泺路~黄岗路段现状红线宽35m，三块板形式，快车道宽12m，双向四车道，快慢分割带2m，慢车道5m，人行道4.5m；黄岗路~二环西路段没有现状路。现状北园路比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差；道路排水功能差，雨季时排水不畅；绿化和树木不多，主要分布在历山路~二环东路和济泺路~黄岗路段。北园立交段由于修建北园立交道路断面尚未按规划完全形成，本次结合新规划的断面一次形成。

沿线规划相交道路次干道以上共21条，与本标段有关的几条为：

规划红线（现状道路）宽70m，双向八车道，两条路侧是公交专用道，慢行一体设置，规划红线宽70米，考虑快速公交线路快速公交设置在地面、中央。

现状道路宽18m，机非混行，一块板形式，规划红线宽25m，城市次干道。

现状道路为两条平行于西工商河、相交于北园大街的城市次干道，宽度为2×7米，规划红线为2×15米。

与本标段有关的主要交叉口有无影山东路口、济泺路口、西工商河路口。其中济泺路口，原设计为全互通立交，现只修建了东西高架，地面为平交十字灯控路口。

2015年6月2日（周四）、4日（周六）对北园大街主要交叉口无影山东路交叉口、济泺路交叉口进行了交通流量、流向调查，调查分析7:00~10:00，13:00~15:00；16:00~19:00三个时段。其中济泺路只观测地面交叉口流量，不包括上跨桥梁流量。

（1）工作日北园大街沿线交叉口早晨时段（3小时）交通流量普遍高于晚上时段。休息日交叉口全时段流量较工作日普遍降低，济泺路降低显著。

（2）高峰小时流量特征

6月2日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路。高峰小时流量特征：6月4日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路口。休息日与工作日比较，早高峰流量休息日降低较大；平峰流量济泺路降低显著。

（3）主要交叉口交通流量特征分析

济泺路口交叉口：7:30以后进入平稳状态，全时段流量均衡。各进口道流量特征与交叉口总量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推迟，晚高峰提前，持续时间缩短，主要原因在于工作日出行交通的减少。

交叉口交通主流向：南进口与北进口的直行，各进口道的右转以及西进口的左传，转向流量大于400puc/h。

交叉口车种构成：小汽车26.2%，出租车35.7%，公交车20.1%，客车15.2%，货车3.0%。公交车占有较大比重，主流向为各进口道的直行，东进口的左右转，南进口的右转，北园大街、纬二路为公交通道；客车交通主流向为西进口的左转、北进口的直行和右转，表现出长途汽车站的西、北通道以及进入火车站的客车通道。

（4）北园大街交通分析

北园大街主线基本接近或达到饱和状态；工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例；大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。

除个别交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各进道交通流向比较，北园大街东西直行交通占有相当大的比重，北园大街呈现城市东西向交通走廊特征；

转向交通流量较大交叉口均为相交道路，为城市主干道的交叉口，济泺路为较为突出的交叉口之一，显现环线交通流特征。

以位于城市中部的济泺路为其中中心之一，小汽车交通、货车交通比例随着向东西两侧延伸而递增，公共交通随着向东西两侧延伸而递减。北园大街向两端疏通交通的功能已经具备，道路两侧小汽车出行较少，公交出行需求较大。客车交通与长途汽车站、火车东站有关。

5、现状用地及建设条件

北园大街共有24条公交线路，另有14条线路与之交叉。最大断面重复路线为13条，在北园大街运行线路长度大于7km的有4条、3km~7km的有7条、小于3km的有13条。全线共有公交停靠站20个。

2015年3月25日，3月26日济南公交总公司对北园大街公交出行进行了调查。调查内容为上下车调查、跟车调查、换乘调查、发车频率及实载率调查、车站及交叉口延误调查。调查结果与数据分析详见《济南市北园大街BRT项目数据分析报告》。

（1）沿线单位及建筑概况

无影山路至济泺路北侧多为居民楼，南侧主要为办公和住宅。沿线单位主要有中国重型汽车总公司、山东省交通医院、济南长途汽车站等。

北园大街现状用地经过调查各类用地分别为：居住用地占32%、工业用地占19%、公共设施用地占21%。

六（五）、防洪河道及地面桥梁

本标段工程与之相交的河道为西工商河，现状河道宽20m，规划河道宽度25m。

西工商河桥：西工商河桥现状20m，本次改造拆除现有桥梁重建，桥宽与道路同宽，桥长根据河道规划断面为25m。

七（六）、现有地下管线

北园大街各个时段在不同的年代建设，每期工程改造建设了不同的管线，现状管线非常复杂，经过多次现场勘察、咨询相关专业人员、结合物探资料，北园大街现状管线资料如下：

北园大街现状管线除黄岗路以西无现状管线外，其它路段管线种类较为齐全，主要有给水、雨水、污水、电力、通信、煤气、热力等，共有7~15条，其中济泺路以西7~9条，济泺路以东有10~15条。

本合同段内分布在快车道下的管线为：黄岗路~西工商河有2~3条（给水、通信、煤气）、西工商河~东共商河有3条，均为给水。

各管线沿线分布情况如下：

黄岗路~西工商河有1条D400铸铁管；西工商河~济泺路有1条D400和1条D100铸铁管；

无影山路~西工商河路北侧人行道内1条；西工商河~济泺路路南侧人行道内1条；

黄岗路~西工商河路南慢车道处1条D201钢管；黄岗路~济泺路快车道内1条12~24孔光缆；

全线大部分路段均设有雨污水。

（1）招标文件规定的工期

开工日期为2016年3月9日，完工日期为2017年8月31日，总工期为541日历天。

本施工组织设计的计划开工日期为2016年3月9日，完工日期为2017年8月31日，总工期为541日历天。

根据招标文件的要求，结合我局的施工能力，我局对本工程的施工质量目标为“确保合格、争创鲁班奖”。

第三章 施工总体目标和总体施工方案

本合同段工程计划开工日期为2016年3月9日，计划完工日期为2017年8月31日，总工期541日历天。

本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。

本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。

按照ISO2010质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：

（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；

（2）单元（分项）工程合格率100%；

4、环境保护及文明施工目标

严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的《环保目标责任书》。

严格按照济南市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到济南市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。

二、工程施工条件及特点

（1）北园大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻济南长途汽车站和穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。

（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。

（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。

（4）沿北园大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。

（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。

（6）本工程为贯穿济南东西方向的大动脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。

（7）北园大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。

（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。

（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。

（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素GB／T 37295-2019标准下载，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。

（2）本工程穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。

（3）本工程高架路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。

（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。

（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。

（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。

（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施某酒店整体改造工程安全生产专项施工方案，以确保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。

（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。

（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。