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[北京]名企编制地铁换乘车站及区间隧道施工组织设计216页（圆形换乘大厅 钢管柱）.doc

2、严格控制防水施工的质量

（1）在初期支护期间，对初期支护进行跟进式背后注浆，填充初期支护与围岩之间的空隙，封堵透水通道。并在防水层施工前进行系统注浆和堵漏，达到初期支护基本无渗漏。

（2）采取措施，防止混凝土开裂。混凝土配合比要反复试验、优化，严格按配合比施工，不要超强；尽可能地减小坍落度、降低水泥用量；选择适宜的模型板、控制入模温度和拆模时间；把握好混凝土振捣工艺，加强养护,以减少混凝土的收缩裂缝。

（3）严格控制施工缝、变形缝及明暗挖结合部、联络通道结合部及迂回通道结合部等接口部位的防水施工质量市政公用工程施工组织设计编制的要点，做好接缝的凿毛、清洗，同时在混凝土浇筑前后加强对止水带（条）的保护，防止钢筋施工和振捣过程中对止水带（条）的损坏。对止水带（条）的安装时间、安装部位、安装质量及防水板的可靠连接加以控制，保证防水质量。

（4）对一些关键部位，在二衬施工期间预埋注浆管，以便进行注浆填充止水。

（5）钢拱架在进行钢筋焊接作业时，首先在铺设石棉瓦或洒水，从事焊接工作的工人严格按规定作业，防止焊渣将防水板烧伤。

3、区间隧道顶拱穿过卵石层

在施工中为避免坍塌发生，通过改变小导管打设外插角、加大导管注浆压力、加大注浆量来改善地质情况。如出现大粒径卵石分布连续，可以通过小导管加密来实现地层加固，确保坍塌不会再次发生。如果小导管难以打入，可采用煤电钻成孔后再将小导管打入。

4、盾构穿越卵石层施工对策

（1）使用耐磨及韧性好的矿用刀具材料，除在刀具刀口部分考虑嵌入超硬材料外，切削土砂(卵石)沿刀具向后流动所经过的刀具表面也适当给予加强；采用主副刀联合切削土体，设计8把中心单刃滚刀＋28把单刃滚刀＋48把刮刀＋8把铲刀。其基本思想是利用主副刀不同的切削高度差，延长刀具使用寿命。当主切削刀的高度磨损大于20mm后，副切削刀开始工作。这样延长了刀具的磨损长度，大大提高了刀具整体抗磨损能力。

在盾构机刀盘盘圈后端、密封舱内壁以及螺旋输送机内均采用耐磨材料，并考虑便于维修和更换的措施。

在推进过程中，除使用泡沫以外，增加压缩空气、泥浆配合使用，加强对刀具的润滑、冷却，改善工作状态，提高切削效率，能大大降低刀具磨损速度，同时改善了土体流动性和止水性以及可排性。

（2）在盾构掘进结束，需较长时间停机时，采取向土仓内注入泥浆的方法，并充分搅拌，改善土仓内土体的性质，防止了土压力的快速消散，保持了开挖面的稳定。

（3）盾构停机后，刀盘前方受扰动的土体、周边松散土体以仓内土体在较短时间内会沉积在刀盘周围，因此经常会出现刀盘再次启动困难的问题，严重地影响了施工进度。在泡沫和泥浆的使用上，两者发挥着各自的作用，泡沫注入开挖面，以利刀具切削。

（4）泥浆注入仓内，以利降低仓内土体的摩阻力，为刀盘转动提供有利条件。在掘进操作本身，在保持土压平衡的前提下，通过合理调节排土机构与推进千斤顶，可使刀盘顺利启动。

第4章 施工进度安排及施工方案

4.1.1 A线车站施工计划

4.1.2 B线车站施工进度计划安排

4.1.3 换乘大厅施工进度计划安排

4.1.4 附属结构施工进度计划安排

4.1.5 B明挖区间施工进度安排

4.1.6 一明挖区间施工进度安排

4.1.7 一暗挖区间施工进度计划安排

4.1.8 B盾构区间及区间风道

4.2 XX站施工方案

4.2.1 总体施工方案

换乘大厅围护结构采用钻孔桩，钻孔桩上部设置冠梁，冠梁以上设置土钉墙，围护结构施工时，首先进行土方开挖施做土钉墙，然后施做钻孔桩和钢管柱。基坑内支护采用结构外环15m结构成环自支撑体系。外环结构采用盖挖逆作法施工，土方开挖时土方由A线车站方向运输，外环结构施工至底板后，再行施工地下三层B线站部分围护结构及基底抗拔桩，然后采用顺作法由地下三层向上施工主体结构。

A线车站主体结构采用明挖顺作法施工。基坑围护采用钻孔桩+钢支撑支护体系，车站东、西两端桩顶冠梁以上设置砖墙支护。A线车站东端先施工钻孔桩，然后进行土方开挖，随挖随撑，开挖至基底后施工主体结构；车站西端施工顺序同车站东端结构施工。A线车站与换乘大厅衔接处预留部分结构不施工，作为换乘大厅出土通道使用，待换乘大厅土方施工完成后再进行A线预留部分结构施工。

B线车站主体结构采用明挖顺作法施工。基坑围护采用钻孔桩+钢支撑支护体系，车站北端桩顶冠梁以上设置砖墙支护，车站南端桩顶冠梁设置土钉墙支护。B线车站北端先施工钻孔桩，然后进行土方开挖，随挖随撑，开挖至基底后施工主体结构；车站南端先施工土钉墙，然后进行钻孔桩施工，再进行基坑内围护结构施工。B线车站与换乘大厅衔接处设置隔离桩，待换乘大厅结构施工完成后，方允许进行B线车站施工。B线基坑开挖至基底后，及时施工基底抗拔桩，然后再进行主体结构施工。

4.2.2 A线、B线明挖顺作法施工方案

4.2.2.1 围护结构施工方案

基坑顶部有土钉墙支护的部分，先进行土方开挖至土钉支护底部，施做完土钉墙后再进行钻孔桩施工；无土钉墙支护的区段，从地面直接进行钻孔桩施工。

换乘大厅、A线车站钻孔桩先期施工，配备4台钻机，重点施工换乘大厅钻孔桩，然后由换乘大厅向A线车站两端过渡。B线车站钻孔桩在换乘大厅结构施工完成后，土钉墙开挖完成再行施工。

根据施工进度，拟安排4台钻机进场，每台钻机每天至少施工3根桩。

②设备配备：主要包括旋挖钻机4台、汽车吊6台、装载机2台，自制井架、吊斗，以及钢筋加工设备、泥浆制备设备和混凝土灌注设备。

施工场地围挡施工完毕；管线已探明并做好标注加以保护；工地现场试验室已经完成计量认证工作，能满足本分部施工试验要求；工程测量已完成导线、标高交接桩和布网复测工作；施工场地实现“四通、一平”,路面已硬化并在大门口设置洗车台，临水、临电已经引入施工现场；工程材料钢筋已经进场；砼采用商品砼。在换乘大厅设置5m（宽）×6m(长)×2m(高)泥浆池一个，A线车站东段设置3m（宽）×5m(长)×2m(高)泥浆池两个，A线车站西段3m（宽）×5m(长)×2m(高)泥浆池一个。B线车站钻孔桩在施工时，在车站南北两端各设置3m（宽）×5m(长)×2m(高)泥浆池一个。

3、围护结构钻孔灌注桩施工工艺

钻孔桩施工前应对桩位进行准确放样，桩位放样后进行自检，自检并报监理工程师复核无误后方可进行下道工序。在施工中，考虑施工、测量、结构变形等各种误差因素，保证结构净空，将钻孔桩轴线外放15cm。桩位放样后，应及时施做护桩。

桩位放样完毕后，应进行人工开挖探坑探测地下管线，探坑开挖深度不小于2米，以挖到原状土为准，若开挖至2米后还未挖至原状土，应及时施做混凝土护壁后继续向下开挖。探坑开挖至原状土后，及时上报监理工程师，待监理工程师确认后方允许进行下一道工序施工。

探坑施工完成后，开始进行护筒埋设。护筒采用钢护筒，根据不同的钻孔桩直径用10mm钢板制成内径比钻孔桩直径大0.1m～0.2m的钢护筒,护筒埋设一般要高出地下水位1.0～2.0m，并高出施工地面至少0.3m，护筒有足够的埋置深度，并且坚固、不漏水。桩位经测设确定后，先人工进行管线挖探工作，探坑挖至原状土，经确认无管线后方可埋设护筒。在桩位处用钻机进行扩孔，直径大于护筒直径5公分。用钻头将护筒对中压入扩好的孔中，护筒外围用粘土填实，其埋深不小于2.0m。

钻孔选用意大利产低噪音、无污染、高效率的旋挖钻机成孔，该钻机采用全断面取芯钻进工艺，即采用特别的“筒式”钻具，将土一次性全部抓入筒中，成孔速度可达10～15m/h。钻进过程中及时注入泥浆进行护壁，防止塌孔。随灌注用泥浆泵将泥浆抽回泥浆池重复使用，在钻进过程中，随时检查钻孔直径和竖直度，同时观察取芯样品，查明土质类型，做好记录，以便与设计资料核对。挖出的泥土，在白天归堆覆盖存放，晚上及时清运。

本标段地层大部分处于卵石层中，而且卵石层密实性较好，“筒式”钻头难以将卵石抓入筒中，如遇此地层，应更换螺旋钻头对密实的卵石层进行搅动，待将土层搅松后再行更换筒式钻头进行钻进。

钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、孔底地质、孔底泥浆、沉淀厚度进行检查、记录。

① 必须进行人工探孔开挖至原状土，确认无管线后方允许进行钻孔施工。

② 钻机就位前，先平整场地，保证钻机平稳、牢固。在桩位处埋设钢护筒，内径比桩径大0.1m～0.2m，埋深不小于2.0m，同时挖好泥浆池，并接通水源、保证施工用水。

③ 钻进时根据土质情况，先采用干法钻进2～3米，然后注入泥浆护壁，泥浆用膨润土制备，泥浆密度控制在1.15～1.2t/m3。

当钻孔达到设计标高后，用探孔器检查钻孔桩的成孔情况（桩径、垂直度），检查合格后进行钢筋笼安装，钢筋笼安放好后，如沉渣厚度超标（＞15cm）需要进行清孔，清孔时注意保持孔内浆面稳定，以防坍孔。清孔后保证泥浆指标及孔深符合规范要求。

（6）钢筋笼制作与吊装

钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用机械连接（直螺纹套筒）或焊接均可。钢筋笼在现场地面平卧组装，先将加强箍筋排列整齐，再将主筋依次放在箍筋上，点焊固定。要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm，再将螺旋筋同主筋绑扎。主筋连接在同一断面的接头率不大于50%。钢筋笼下端0.5m范围内主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。

制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。在骨架上端，设置2根吊杆（或吊环），保证吊装时钢筋笼竖直入孔，方向正确。钢筋采用机械连接时，接头外露丝扣不得超过一个完整扣，采用焊接时要满足焊接搭接长度，双面焊5d，双面焊10d（d为钢筋直径）。钢筋笼存放时下部用方木垫空（方木间距同加强箍筋，且方木垫在加强箍筋位置），顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈。

钢筋笼制作允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；钢筋笼直径±10mm；长度不宜大于100mm。

钢筋笼的吊装采用25t吊车吊放。起吊时，须用双吊点，吊点位置要恰当，一般设在加强箍筋处（吊点处应加焊）。采用大钩和小钩相互配合进行钢筋笼吊装，小钩吊下部、大钩吊上部。在吊车小钩上挂一个滑轮，将钢丝绳穿过滑轮，钢丝绳两端采用U型卡环与钢筋笼加强箍筋连接牢固，下部第一个吊点设置在下部第二个加强箍筋处，第二个吊点设置在向上6.0米的加强箍筋处。钢筋笼上部对称设置两根钢丝绳，钢丝绳两端采用U型卡环与钢筋笼加强箍筋连接牢固，第一个吊点设置在上部第二个加强箍筋处，第二个吊点设置在向下8.0米的加强箍筋处，每根钢丝绳上均有一个滑轮，将两个滑轮挂在扁担（型钢制作）上，扁担上部设置吊钩挂在吊车大钩上。起吊时大、小钩同时受力，大钩向上吊起钢筋笼，小钩起到稳定钢筋笼的作用，同时防止钢筋笼弯曲变形，相互配合将钢筋笼慢慢吊直，同时安排专人扶稳钢筋笼下部，保证钢筋笼在起吊过程中始终处于稳定状态下。吊直后将钢筋笼对准孔位缓慢下放，不得摇晃碰撞孔壁或强行入孔。

钢筋笼入孔后，要牢固定位，保证钢筋笼的方向，并将钢管穿入吊环中，将钢筋笼吊住，吊筋长度应提前根据标高抄测结构进行计算，计算得出吊筋长度还后再行加工吊筋，保证笼顶标高符合规范要求。入孔定位标高应准确，允许误差为±5cm，并使其下部悬空；钢筋笼上口应和桩中心对中并固定，允许误差为±3cm。

混凝土使用商品混凝土，根据图纸设计，桩的混凝土强度等级为C25水下混凝土，施工坍落度控制在16～21cm。灌注水下混凝土采用导管法，导管直径250mm，管节连接应严密、牢固，使用前均调直、试拼装、试压编号，并进行闭水打压试验。导管底端距孔底应保持300～500mm，漏斗和储料斗需有足够的容量，保证首批灌注的混凝土足以封住孔底，并且导管埋入混凝土的深度不小于1.0m，根据设计及规范要求计算首批灌注封底混凝土的用量不少于1.2m3（以直径1m桩为例）。混凝土用罐车运输，吊车配合灌注，通过下料漏斗，提升导管在稀泥浆中浇注，导管随浇注随提升，保证导管埋深在2～6米，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管太深拔不出的现象。

每根桩的水下混凝土灌注均应工作紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度在2～6m范围内。并指定专人填写好灌注记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。钻孔桩灌注标高应高出桩顶设计标高0.5m，以便下道工序施工时将浮浆剔凿，保证冠梁成桩质量。

钻孔桩每到工序施工完毕后，应及时通知监理工程师对各道工序进行复检。经检验合格后转入下道工序施工。

（8）钻孔灌注桩施工工艺流程图

DB／T29-256-2018标准下载4、围护结构土钉墙施工工艺

B线车站南端基坑上层冠梁以上部分采用土钉墙支护，土钉钻孔直径为120mm，竖向与水平间距均为1.5m，采用梅花型布置，网喷混凝土面层厚度为100mm，放坡坡度为1：0.2。

土钉墙支护范围内，第一层为杂填土，厚度约为1m～2m，第二层为粉质粘土，厚度约为3m～5m，第三层为砂层。

（1）土钉墙施工工艺简图

DBJ41T 177-2017 建筑垃圾再生细骨料干混砂浆应用技术规程.pdf（2）土钉墙施工工艺流程

a、土钉墙支护应按照施工方案规定的分层深度按作业顺序施工，在完成土层作业面的土钉与喷射砼以前，不得进行下一层深度的开挖。分层深度按照边坡土质以每层一道或两道土钉为宜，使土钉均匀分布于层间。

b、当用机械进行土方作业时，严禁边壁出现超挖或造成边壁土体松动，当基坑边线较长，可分段开挖，开挖长度宜为10～20m。