施组设计下载简介：
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快速路工程EPC总承包施工组织设计word230页图表多.doc上下匝道及立交匝道一条车道宽3.5m；路缘带：0.25m。
快速路主线纵坡不应大于4%（困难路段不应大于5%），立交匝道纵坡不应大于5%，平行匝道纵坡不应大于6%。非机动车道及相交道路纵坡按规范取用。
快速路主线及匝道出入口最小间距
对于其他不同出入口匝道组合的间距不能满足上述要求时，应在相邻的匝道口之间拓宽，设置连续的辅助车道。
一般加速车道采用平行式；减速车道原则上采用直接式，但考虑到蓄车功能QSY 08124.20-2016标准下载，本工程减速车道也推荐采用平行式。
平行匝道一般采用“单进双出”主线，出入口匝道的变速车道最小长度如下：加速车道（单车道）：50m（渐变段）+160m（加速车道长）；
减速车道（双车道）：100m（渐变段）+110m（减速车道长）。
地面出入口宜采用“单进单出”主线；
加速车道（单车道）：50m（渐变段）+160m（加速车道长）；
减速车道（单车道）：50m（渐变段）+80m（减速车道长）。
连续式紧急停车带：2m
港湾式紧急停车带：3m
抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速度峰值取0.1g。
绍兴市全境处于浙西山地丘陵、浙东丘陵山地和浙北平原三大地貌单元的交接地带，地势南高北低，形成群山环绕、盆地内含、平原集中的地貌特征，地形骨架呈“山”字形。地貌可概括为“四山三盆二江一平原”，而在面积分配上，则表现为“六山一水三分田”，全境地势由西南向东北倾斜而下，最高点为位于诸暨境内海拔1194.6米的会稽山脉主峰东白山，最低点为海拔仅3.1米的诸暨“湖田”地区，中部多为海拔500米以下的丘陵地和台地。北部平原地表地貌比较单调，但地下空间比较复杂，发育了分布较复杂的淤泥层、软土层和硬土层，为地表建筑提供了多样的建设基础。
地质上，境内以纵贯市域的江山—绍兴深断裂（柯桥区平水镇至诸暨市璜山一线）为界，西北部和东南部分属扬子准地台、华南褶皱系这两个一级构造单元，分属江南（西北区）和华南（东南区）两个地层区。由于历史上经历了大量的地质活动，留下了丰富而比较齐全的地质结构。境内的西北区自中元古界至新生界第四系地层发育较齐全，有大量沉积层出现；东南区以中生界和新生界地层为主，火成岩发育，地层缺失较多。
绍兴河道密布、湖泊众多，向以“水乡泽国”享誉海内外。境内主要有汇入钱塘江的曹娥江、浦阳江、鉴湖水系；浙东运河东西横贯北部，与南北向河流沟通，交织成北部平原区河密率很高的河网水系。
绍兴市南门水文站最高洪水位5.10m，最低水位1.73m，越城区五十年一遇洪水位为黄海高程5.14m，百年一遇洪水位为黄海高程5.29m。
场地属于杭州湾南岸萧绍滨海平原地貌，地势平坦，地面标高4.67~5.98米，区内水网纵横，湖泊散落，水面约占用地的15％，是典型的江南水乡地区。二环南路两侧均分布较多管线，建议施工单位在施工前联系各方，了解具体管线走向，避免发生意外。
根据勘察资料，项目工作区范围内分布的地层主要为第四系冲湖相、海相及湖沼相沉积物和侏罗系上统安山岩及白垩系下统凝灰岩等，侏罗系及白垩系与第四系呈不整合接触，并被厚层第四系地层所覆盖，项目工作区未见出露基岩。
工作区分布的第四系土层的沉积年代及成因主要为全新统、上更新统及中更新统冲湖积、海积、冲积、洪积，岩性为淤泥质土、粉土、粉质黏土、中砂、圆砾、黏性土等，厚度较大，一般可达30～40m。
勘察资料在项目工作区仅揭露侏罗系上统大爽组（J3d）地层，岩性主要为灰色安山岩，呈班状构造；白垩系下统朝川组（K1c）地层，岩性主要为紫红色凝灰，呈块质构造。
以江山—绍兴深断裂为界，西北部和东南部分属扬子准地台、华南褶皱系这两个一级构造单元，工作区属扬子准地台。
神功旋回期工作区处于优地槽发展阶段，发育了细碧岩—石英角斑岩建造，神功运动是强烈的造山运动，形成巨厚的优地槽沉积层褶皱隆起。晋宁运动是一次重要的褶皱造山运动，工作区褶皱回返，地壳基本固结。加里东期工作区又复下陷，接受地台盖层沉积，直到志留纪末上升成陆。
晋宁期回返形成的基底褶皱属扬子准地台范畴，为北东向的宽缓型褶皱构造。加里东期形成以北东向为主体的大型宽缓地台盖层褶皱，受印支运动的强化作用，在加里东期构造层上形成紧密线型褶皱，如江山－诸暨的复式向斜。陆缘活动阶段的盖层褶皱，褶皱形态复杂，多为紧密型等，并出现倒转褶皱，如绍兴横溪杨源附近，褶皱紧密。
区内经历了晋宁和加里东运动以来的各期构造变动，断裂构造发育。工作区附近的深大断裂有江山—绍兴深断裂、昌化—普陀大断裂、常山—漓渚大断裂。根据钻探揭示：测区第四纪地层厚度较大，基岩埋深一般大于40m，区域构造对本工程影响不大。
本项目路线所经场地范围内未发现构造破碎带及后期构造活动的迹象。
自然地面表部分布湖沼相粉质黏土，下卧为中厚层状淤泥质土，中下部为冲湖积、海积黏性土和冲洪积砾砂、圆砾、黏性土等。基岩埋深较大，岩性为侏罗系上统安山岩及白垩系下统凝灰岩。
（4）桥址区地基土的构成与工程地质特征
地基土按其成因类型和物理性质可分为5个工程地质层及若干亚层，现将各土层的主要工程地质特征描述如下：
杂色，湿，松散，由黏性土、碎石等组成，局部为大块石。
灰黑色，软塑，局部夹粉土，含大量有机质团块。切面稍有光泽反应，无摇震反应，干强度及韧性中等。
灰色，流塑，局部为淤泥及淤泥质粉质黏土。切面稍有光泽，无摇振反应，干强度及韧性中等。
灰色，饱和，中密，局部为中密状砾砂或角砾。母岩以中～微风化硬质岩为主，矿物成分以石英为主，长石次之，颗粒多呈亚圆状，级配一般，充填一般，分选性差。
紫红色、灰紫色、灰绿色，颜色较杂，岩芯以风化为土状，偶残留少量强风化岩块，手可捏碎，原岩结构尚可辩认。遇水易崩解。
紫红色、灰色，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，手可掰开，浸水易软，风化蚀变较强烈，局部风化强烈接近全风化土状，风化程度差异性较大，Z11号勘探中该层少部分部呈短柱状。
紫红色、灰色、灰绿色，立交桥部位以紫红色为主，其余侧桥梁部位以灰色、灰绿色为主，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状～长柱状，上部局部呈碎块状，岩体较完整。
根据地下水赋存和埋藏条件、含水介质特征及水理性质，勘察区可划分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二大类型，其中松散岩类孔隙水又可细分为孔隙潜水和孔隙承压水两类。
松散岩类孔隙潜水含水介质多为表层杂填土及浅部饱和黏性土等，主要接受大气降水补给，多以蒸发或补给地表水的方式排泄，因其渗透性差，入渗量微弱，富水性差，水量较贫乏，潜水土质易受环境条件影响。勘察期间测得河水水位3.90m（黄海高程），测得潜水位埋深一般为0.20～1.80m，国家高程3.99~4.58m，水位年变化幅度小于1.5m。
该场地环境类型为II类，根据河水水样水质分析资料，场地地表水（河水）及浅部孔隙潜水化学类型分别为重碳酸钙镁钠型、重碳酸钙型、重碳酸钙型、重碳酸氯化钠钙型、重碳酸氯化钙钠型及重碳酸钙型淡水，综合判定，该地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构内钢筋具有微腐蚀性，浅部孔隙潜水对混凝土结构具有微腐蚀性，在完全浸水环境下对钢筋混凝土结构内钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构内钢筋具有弱腐蚀性。
孔隙承压水对钻孔灌注桩施工有一定影响，但在采取优质泥浆护壁成孔时，本地区各地下水对桩基施工影响不大。
基岩裂隙水分布在底部的风化基岩裂隙中，受风化节理发育程度影响，主要接受上部松散岩类孔隙水补给，水量较贫乏。
（3）浅部地基土对建筑材料的腐蚀性
根据“绍兴市勘察设计协会（2003）02号文件”，判定本场地浅部地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构内的钢筋有微腐蚀性。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015），拟建工程所在地的地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为6度区，本场地20m内以软土为主，根据附近场地资料对比，场地等效剪切波波速小于130.0m/s，场地覆盖层厚度在30～40m左右，场地类别为III类场地，设计地震分组为第一组，地震动反应谱特征周期为0.45s。
场地浅部局部分布有饱和粉土层，因本地区属抗震设防6度区，因此可不进行液化判别。
2.4 主要工程数量及内容
2、二环南路~会稽路交叉口和二环南路~阳明路交叉口采用下穿地道立交通行，双孔双向四车道。下穿会稽路地道全长1315m （K2+988.86~K4+303.86），其中暗埋段长度 880m（K3+188.86~K4+068.86），西端敞开段长度为 200m（K2+988.86~ K3+188.86 ），东端敞开段长度 235m （K4+068.86~ K4+303.86）。
3、下穿阳明北路地道全长440m（K5+128.86~ K5+568.86），其中暗埋段长度110m （桩号范围：K5+308.86~ K5+418.86），西端敞开段长度 180m（桩号范围：K5+128.86~ K5+308.86 ），东端敞开段长度 150m（桩号范围：K5+418.86~ K5+568.86）。
4、地面快速路高架尾~会稽路下穿地道口全长437.796m（K2+551.07~K2+988.86）、两端地道之间全长825m（K4+303.86~5128.86）、新平水西江桥~标尾376.14m（K5+821.23~K6+197.37)
3 组织机构及施工部署
3.1、项目管理组织机构
若我联合体中标，从签订合同之日起，即迅速组建“二环南路智慧快速路工程EPC总承包项目经理部”，全面负责该标段的施工管理工作。
根据项目特点及工程内容，项目部下设1个路基施工队、2个桥梁施工队、2个隧道施工队、1个路面施工队、1个房建施工队、1个交安施工队、1个绿化施工队、1个机电安装施工队、1个给排水施工队、2个综合管线施工队和2个综合施工队。
组织机构框图详见“拟为承包本标段工程设立的组织机构”。
图3.11承包本工程设立的组织机构
3.2.1、项目管理目标
3.2.2、施工总体部署原则
3.2.3、施工总体部署方案
本项目市政道路及配套综合管线工程、配套给排水管网工程施工专业多，相互间关连性强，在工程建设中既受外部环境的制约，同时也受内部因素的影响。从项目内部施工组织上看：土建工程不单影响本身的工程施工，同时也影响配套附属工程施工，土建工程的快慢影响配套管线工程等附属工程的施工，最终影响既定竣工验收移交时间。因此找出本项目工期控制点，合理组织施工，将控制点关键线路掌握在可控范围内，才能保证本项目按期、保质、安全施工。
前期准备工作完成，根据拆迁进度同步开展市政道路、隧道、综合管线及给排水管线等工程施工。
综合考虑响应招标文件，结合本项目工程特点，按照施工任务均衡、不同工程专业和统一管理等因素，将本标段划分为1个土建（路基、路面工程、隧道工程）工区，1个配套附属（房建工程、配套综合管线、配套给排水管线、绿化工程、附属工程）工区，共2个工区。详见“工区任务划分及施工工法一览表”。
工区任务划分及施工工法一览表
本项目总体工期安排如下：
4.2关键节点工期安排
（1）解放南路路口高架桥（pm044~pm047）施工：
（3）中兴南路路口高架桥（pm070~pm073）施工：
（4）会稽路地道施工：
（2）根据工程结构分布及施工进度要求，拟上场15个专业施工队，按施工进度分批上场施工；施工队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。根据各分项工程及类别下设相应数量工班。
施工队伍的安排及承担的任务情况见“队伍安排和施工任务划分表”，劳动力配置情况详见“劳动力计划表”。
队伍安排和施工任务划分表
本项目设备配置计划如下：
临时工程与设施的设计和施工时，严格按照国家、浙江省、绍兴市相关部门的规定要求，文明施工和业主的相关规定要求，遵守当地运输管理、公安、供电、电信、供水、环保等有关部门的要求和规定。统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。驻地内建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置，同时驻地内进行必要的绿化处理。临时占地布置在施工红线区域外。
5.2.1临时设施大门
总体要求：项目部驻地、钢筋加工场等临时设施设置大门，大门采用电动伸缩门、一体化的岗亭门禁。
5.2.2.1总体思路
对施工区域进行封闭施工，封闭范围根据现场实际及设计图纸情况进行先行段围护。
地上二十八层住宅楼，结构为现浇剪力墙结构施工组织设计.doc5.2.2.2围挡设置方案
主要路口的两个门柱两侧分别设置两块宣传版，宣传版建议方案：①一侧为智慧快速路情况简介（可配图），另一侧为五方责任主体信息牌等内容；②一侧设置智慧快速路情况简介和五方责任主体信息等内容，另一侧可设置智慧快速路效果图。门柱基础埋深达到安全使用要求，在门卫室一侧开职工出入口。为保障路口通行安全，路口需安装通透式围挡，围挡长度要求一般为20~50m，见下图。
主要路口大门鸟瞰图（含路口围挡，20~50m）
主要路口大门立面图样式
围挡不得用于挡土、承重，围挡内侧堆放材料时，应与围挡保持安全距离。
某商贸城施工组织设计方案5.2.2.3围挡安装