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哈尔滨地铁施工组织设计.doc

本工程项目经理部设在学府四道街站附近，生活及办公用房全部租用民房。在学府四道街站设置一处同时可容纳100人的会议室。

施工作业队驻地采用租用民房与现场搭设活动板房相结合，为了节约占地活动板房除食堂、浴室、厕所为单层活动板房，其他住房均采用二层活动板房。

工地试验室用于安置工地的试验器具，进行必要的工程试验。所有按规定不能在工地完成的检验、试验项目，委托当地有资质的试验单位进行。工地设试件标准养护池。工地试验室与项目经理部设置在一起，面积不小于120m2。

车站施工分阶段设置围档来实现与外界的隔离农用地估价规程GBT 28406-2012.pdf，为市区创造一个安全、文明的施工环境。施工场地及生产房屋布设在施工现场周边，施工场地根据施工阶段的不同实行动态布置，以便于施工。在施工场地布置上主要由以下几部分组成：门卫室、现场办公室、电力系统、供排水系统、泥浆池、原材料仓库、材料加工场、碴土临时堆放场及行车道等。

施工围挡根据工程实施阶段动态设置，本工程施工围挡按业主统一要求实施。为方便施工管理，施工围挡根据实际情况设置开口，并安装大门。

施工围挡所有大门处设置门卫室，门卫室采用活动板房搭设。场地内在适合位置设置值班室，值班室采用活动板房搭设。

施工用水直接在学府四道街DN300mm供水管接水管至工地。在区间竖井和学府四道街站各安装2台315KVA的台式变压器，为确保施工降水、照明及混凝土施工等连续作业，在车站、区间施工现场各配备1台400KW柴油发电机组备用。开工前期采用发电机供电保证施工。

施工现场内所有施工用电均采用电缆引入，并设配电箱，遵循“一机一闸一漏电保护”的原则。

布设好场地内的地表排水系统，在场地四周设环形截水沟，保证场区内的施工废水、生活污水、雨水等顺利疏排，排水沟设置拦污网，并定期进行清理。排水沟的水流入沉淀池，经沉淀后，再排入市政下水道。基坑内排水由排水管沟引入基坑内的集水井，用抽水机抽至地面沉淀池，经沉淀后，再排入市政下水道。施工期间定期对沉淀池进行清理。

工地的施工区出入口均设有洗车槽，所有进出车辆均经清洗干净后方能上路。

区间采用暗挖法施工，施工场地主要围绕施工竖井布置。区间暗挖段主要布置以下临时设施：

施工竖井处主要布置起重吊机、发电机等设备以及碴土临时存放场地等。

设在竖井附近，面积400m2，用于堆放钢筋、钢构件、钢轨、防水板、防水布，锚杆、压浆管，砂、碎石、水泥等材料，还需要放置钢构件加工设备和钢筋加工设备等。

设在施工竖井附近，面积100m2，地上堆高2.0m，最大堆土高度3.0m，总存土量200m3，地面上设置10mm厚钢板挡碴墙。原则上碴土随吊至地面随装车运出，存碴设计只为备用。龙门吊机走行线跨越碴场，满足起吊碴土后直接装车要求。

配电室设置在1号风亭小里程位置，面积30 m2，是整个区间施工场地全部用电（包括地面及洞内用电）的控制中心。

　　在施工区设工地值班室，安排专人进行场地出入人员管理，看管场地内材料，面积为20m2。

施工总平面图见附表4。

临时用地计划见附表5。

确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。

公交停靠站处设临时交管员，协管。

支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。

围挡结构牢固、直顺，每隔15m设警示红灯一盏。

结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。

本工程交通组织方案、计划安排按建设单位相关要求办理并实施。由于本工程地处城市主干道，车站明挖段工程需分多期进行施工，施工时，优先安排占用城市主干道部分的主体结构施工，争取尽早恢复交通。

哈尔滨西客站站（剩余部分）

哈尔滨西客站站主体工程已实施，车站周边交通组织已形成，在进行剩余部分站内结构施工时，无需在重新进行交通组织。

封闭学府四道街街口，进行车站围护结构和主体结构施工，社会车辆从周边道路绕行，2011年9月10日前完成占用学府四道街段车站主体结构施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢复学府四道街交通，进入到二期车站的施工作业。

本站二期施工主要内容为车站1号出入口、2号出入口、3号出入口、4号出入口、1号风亭和2号风亭。二期工程施工期间，即占地期内，因车站主体结构已经完成，因此，不需要再占主干道，将交通流通过主干道进行疏解，施工完成后恢复相关管线及道路，开放交通。

本区间采用浅埋暗挖法作业，独立施工，施工竖井设于道路红线外，不占城市干道，因此，设施工围挡后，不需要其它的交通疏解措施。

交叉口考虑采用信号灯管制或设置醒目标志，提醒车辆注意绕行。

设专职交通协调人员以便及时与交警部门联系。

施工期间由交警部门安排纠察进行交通疏导、管理。

保证路面的整洁、确保不扬尘。

按国家标准挂设标志、标牌。

交叉路口的围护设置圆顺。

通行车道不堆放材料、停放施工车辆。

施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行交通方案变更。

根据本工程的工期要求及施工组织，本工程采取平行交叉流水作业法，车站与区间同时进行施工作业，按各自的施工顺序依次进行各施工区内作业内容：车站部分先进行车站围护结构、开挖、支撑作业与主体结构施工，恢复交通，然后进行车站附属结构施工；区间段先进行施工竖井和横通道部分，然后向两端进行暗挖作业和衬砌作业。

车站明挖法工程施工顺序

区间暗挖法（矿山法）工程施工顺序

本工程车站部分采用钻孔灌注桩基坑围护、基坑内排水、内设钢管支撑、顺次进行结构混凝土作业，为明挖顺作法施工。

本工程围护结构形式采用直径100cm钻孔灌注桩结合桩间网喷混凝土的围护形式，采用钢支撑铺助进行基坑开挖。

钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔；钢筋采用加工厂绑扎，吊车起吊入孔；混凝土采用导管法灌注混凝土。

网喷混凝土钢筋网采用人工挂设，喷射混凝土采用混凝土喷射机施工。网喷混凝土随着基坑开挖逐步实施。

钢支撑采用φ609、厚度14或16mm钢管，预施应力采用张拉千斤顶，钢支撑随着基坑开挖逐步安装实施。

基坑开挖采用分层台阶式开挖方式，第一层直接采用挖掘机分段开挖，直接出土；每开挖一段立即施作冠梁和第一道支撑；第二层土方采用挖掘机接力分层开挖装车，直接出土；第三层以下由0.4m3小挖掘机在支撑下方挖土，1.0m3挖掘机接力开挖装车出土，土方施工后期坡度较大汽车无法进入时采用履带吊配吊斗垂直出土；出土时横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖过程中结合支撑标高，随挖随撑，及时施作钢支撑体系及桩间网喷混凝土维护基坑稳定。

车站内部结构施工遵循“纵向跳段，竖向分层，从下至上”的施工原则，即纵向跳段平行流水施作；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下三层墙柱及中板、梁→地下二层墙柱及中板、梁→地下一层墙柱→顶板。

竖向分层主要根据设计要求及所采取的混凝土浇筑方法和支模方式分部进行施工，纵向进行跳段流水平行作业施工。

结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，附加外防水层为辅，关键处理好施工缝、变形缝以及穿墙管的防水。

基坑回填土方应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合机械分层对称夯实。

土方回填完成后进行路面施工，路面水泥稳定基层及沥青混凝土面层均采用商品混凝土，并由专业施工队伍负责路面施工的摊铺及碾压等工作。

暗挖区间施工采用施工竖井，矿山法（浅埋暗挖法）施工。区间分左、右线单洞开挖，采用上下台阶法作业。

联络通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞开挖完成后，适时组织进行，统一进行二衬施工。

人员动员周期及运到现场的方法

自中标公示开始之日2天内组建项目经理部，主要管理人员进场，4天内其它管理人员进场，5日内首批作业人员100人进场，开始着手施工围挡、围护结构、竖井施工。

首批进场人员包括：项目部、施工队管理人员以及部分施工人员。

其他人员随着施工进展情况逐步进场，全面做好施工准备，保证按计划安排开工。

施工人员由各地乘火车（或汽车）至哈尔滨，先期进场的施工人员暂住在招待所，随着工地临时住房的逐步搭建及租用而陆续进驻到施工现场附近。

施工队伍安排及任务划分

本工程劳动力实行动态布置，根据工程进展实际情况，适时调整。劳动力计划表见附表2。

先遣人员进入现场后，立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的钢材、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式。

钢材与商品混凝土等主要材料我单位严格按照合同要求在业主指定厂家采购，其他材料就近招标采购。经检验合格，并经监理工程师审批同意后用于本工程；同时加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程；钢支撑及型钢等周转材料等使用我单位自有材料进行供应。工地所需的材料由项目部的物资部统一采购，根据施工进度计划安排做出材料供应和储备计划。

单位：t、m3

主要材料运到现场的方法

水泥、钢材主材等通过汽车从哈尔滨货场运至工地现场；地材在当地周边购买，用汽车从周围料场运至工地；商品混凝土在生产厂家采用混凝土搅拌运输车运至工地。

业主供应的材料部分与业主指定材料供应商签订供应合同，并季、月、周提交供应商一份材料远期、中期、近期使用计划，做到施工材料的供应满足施工生产的进度；现场设常用材料堆放场，如水泥库房、砂石料堆场、钢筋加工堆放场等场地，随时根据库存材料情况和施工进度情况，调整料场堆料和加工数量。

自购的施工材料必须满足国家和有关的相关技术标准，为保证工程质量，在材料购买上严把质量关，制定材料进场检验和试验制度，每批材料均需进行检验及试验，杜绝不合格产品用于施工生产。

为了保证工程质量，我方对材料的采购，在贯彻建设方要求的同时，根据ISO9001质量体系及贯标要求，逐一对每一种工程材料供货厂家的材料质量、信誉、供货能力进行评估，以确保采购材料的质量。

掌握材料信息，优选供货厂家，掌握材料质量、价格、供货能力的信息。可以获得质量好、价格低的材料资源，从而确保工程质量，降低工程造价。这是企业获得良好社会效益、经济效益，提高市场竞争能力的重要因素。

合理组织材料供应，确保施工正常进行合理地、科学地组织材料的采购、加工、贮备、运输，建立严密的计划、调度体系，加快材料的周转，减少材料的占用量，按质、按量、如期地满足建设需要。

本工程所有材料，包括多种原材料、半成品及成品材料，先将生产厂家简介、材料技术资料和试验数据及材料样品、实地试验结果等各种技术指标报请业主和监理工程师审批。凡是资料不齐全或未经批准的材料，一律不准进入施工现场。用量大而对质量又至关重要的原材料，具备上述各种资料后，仍将对生产厂家的生产工艺、质量控制的检测手段进行实地调查。

对所有材料进场时，项目部物资部、质量部等根据样板及有关技术指标对进场材料进行严格验收，包括材料出厂合格证、与材料设备相符合的标牌、质量检验报告、厂家批号等。

按规定进行抽样复验的材料，严格按规定比例、抽样方法进行抽样，送试验室进行试验，试验合格后方可用于工程。

项目部验收合格后，及时连同合格证等技术资料提交监理工程师进行材料验收。杜绝不合要求的材料进入现场。

凡标志不清或认为质量有问题的材料、对质量保证资料有怀疑或与合同规定不符的材料及时清退出场。

进场设备，开箱前，包装必须完好。除了应持有合格证书、产品说明书外，酌情应有随机附件、保修卡或安装、使用说明书等。设备开箱，应有开箱记录。

无生产厂名和厂址或牌证不符的设备，不用于本工程。进场设备到达施工现场后保持原有的外观、内在质量和性能，运输和中转过程中发生外观质量和性能损坏的设备不用于工程。

对材料性能、质量标准、适用范围和对施工要求必须充分了解，以便慎用选择使用材料。凡是用于重要结构、部位的材料，使用时必须仔细核对、认证其材料的品种、规格、型号、性能有无错误，是否适合工程特点和满足设计要求。

新材料应用，必须通过试验和鉴定：代用材料必须通过计算和充分论证，并要符合结构构造的要求。

对购入的材料和成品，设置专门的仓库由专人负责保管、发放，并健全现场材料管理制度，妥善保管，避免材料损失、变质。

材料按要求分类、分规格堆放，并堆放整齐，做好防护。

在每种材料旁设标志牌，指明材料品名、产地、规格及检验状态等。禁止使用末验收或标示为不合格的材料，对不合格材料及时退回。

针对不同的材料，采取相应的存储措施，如分别考虑温度、湿度、防尘、通风等因素，并采取防潮、防锈、防腐、防火、防霉等一系列措施，保护不同材料，避免材料损坏。

仓库管理要有严密的制度，定期组织检查和维护福乐斯橡塑保温安装技术交底，发现问题，及时处理。注意仓库保安、防火工作。

油漆等易燃易爆品尽量减少库存，并要单独分开存放。

合理地组织材料使用，减少材料的损坏。正确按定额计量使用材料。

设备动员周期及运到现场的方法

中标后，立即组织调遣机械设备上场，围护结构施工所需设备5天内进场地下综合管廊深基坑开挖支护及降水施工方案(附总布置图纸).zip，其中进场旋挖钻机3台，满足前期围护施工需要，其它机械设备随着施工进展陆续进场。

施工设备主要采取铁路结合公路运输的方法，设备由各工地运至哈尔滨后，利用现有公路采用汽车运至工地。

拟投入的主要施工机械设备见附表1。