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高速铁路涵洞工程施工组织设计（77页）.docx

新建鲁南高速铁路日照至临沂段途经日照、临沂两市，沿线地区南北向铁路主要为胶新线和在建青岛至连云港铁路；东西向铁路主要为新菏兖日线、瓦塘至日照铁路、坪岚地方铁路。

新菏兖日线为国铁I级双线电气化自动闭塞铁路，以煤炭运输为主，兖州至日照区段承担旅客列车11对，主要担负着鲁南地区与华北、中原、东北、华东等地区的旅客交流，2013年区段客流密度315万人，重车方向货流密度5563×104t，铁路在沿线地区和对外的中长途客货运输中发挥着重要的作用。

胶新铁路自山东省胶州市至江苏省新沂市，连接胶济铁路与陇海铁路，目前正在进行电气化改造。改造后主要技术标准为国铁I级，单线电气化，设计运行速度120km/h。

坪岚铁路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，是主要服务于岚山港和周边大型企业的地方铁路。拟进行扩能改造暗沟施工方案，改造技术标准为I级、双线、内燃预留电化铁路。

瓦塘至日照铁路位于晋中南、豫北和鲁中南地区，为横穿晋豫鲁三省的一条东西向干线铁路，西起山西省兴县瓦塘镇，横跨山西、河南和山东三省13个地市、48个县区，东至山东省日照市。目前该项目巨峰站及以西段已开通运营，巨峰站至日照南站段2015年开通。瓦日铁路为国铁I级、双线电气化重载铁路，设计最高时速120km/h。

在建青连铁路位于胶东半岛南部，起于山东省青岛市，经日照市至江苏省的连云港市，与本线在日照市交汇。主要技术标准为国铁I级，双线电气化，设计行车速度为200km/h(货车为120km/h)，是客货兼顾、具有港口集疏运功能的干线铁路。

沿线地区公路十分发达，由高速公路、国道及省道纵横交错形成了一个快速有效的公路网。相关公路如下：

高速公路：G2京沪高速、G25长深高速、G15沈海高速、G1511日兰高速，国道：6204、G206，省道：S222、5225、S227、S341等。

沿途乡村道路比较发达，但是路况较差，大多数为村村通道路(3m宽混凝土路面)，少数为土路或泥结碎石路，均需要整改后方能利用。

线路经过的沂河、沭河、傅疃河、绣针河目前均不通航。

(1)本段施工便道通过附近的地方道路，引入便道进入各施工区，在利用既有便道的基础上沿路基两侧征地范围内设置施工便道，以减少租地、占地面积。施工便道两侧设排水沟，便道采用就地取材卵石土或碎石土填筑，局部路面采用混凝土硬化，施工过程中安排专人对道路进行定期维护。在施工高峰期，为防止扬尘，安排专门洒水车进行洒水除尘，保证现场环境不受污染。

(3)贯通便道遇鱼塘等淤泥层较厚时，采取挖除换填一般土后压实再施做面层。便道的施工应做到保护周围环境，防止水土流失。不得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等，不得擅自移动电力、通讯等设施。

(4)修建施工便道并保证雨天便道畅通。在施工期间，为防止施工便道堵塞水流导致工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积，应在修建便道时修建临时排水设施或在便道横向预埋泄水管涵。

(5)对施工便道进行及时养护，特殊道路实行硬化处理，以免造成尘灰污染。加强对便道的日常养护，做到路面平整、无坑槽、不积水。

(6)在便道上设置指路标志、警告标志、施工标志、禁令等交通安全标识，标识应准确、醒目、齐全，保证过往车辆和施工的安全。

5.3、沿线水源、电源、油燃料

沿线水系较发育，跨越的主要河流有沂河、沭河、傅疃河、绣针河。同时线路经过地区水库较多.各区县乡镇均通自来水，无特殊缺水地段，各工程均可就近取水.沿线水质较好，施工用水主要来源于河流水或地下水。

沿线地方电网电源较为丰富，属山东电网，分布有500kV、220kV、110kV、35kV、10kV电压等级的输配电网络及变配电站，本线主要用电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、铺轨基地等，供电方式可就近“T"接或从变电所接引专线。

油料供应以沿线加油站供应为主，沿线加油站设置较为充实，可满足工程油燃料需求。

5.3、当地建筑材料的分布情况

本段为鲁东丘陵地区，岩石主要为暗砂斑岩和花岗岩，建材丰富，质量较好，该段各石场作为全线石料供应的主要来源。

沿线河砂呈不均匀分布，主要集中在临沂市沂河、莒南县沭河，朱芦镇绣针河附近，其中绣针河目前因环保原因禁止采砂。日照段零星分布有小砂场，主要为山砂，质量低，不能做混凝土骨料用，本次初步设计暂不采用，因此日照地区属于砂料缺乏区域，该区域砂料主要由临沂沭河相关砂场供应。同时调查发现沭河、沂河的可采砂时间均在每年的11月初至次年5月底。工程用砂产由沭河、沂河相关砂场供应。

(3)施工用粉煤灰、石灰

高性能混凝土用的粉煤灰外购解决。

5.4、地区性疾病情况

(1) 经调查及与当地防疫站咨询确定沿线目前无典型的地方流行病，地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。

(2)施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对蜱虫（俗称草爬子）的应对措施。

(1)为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌合，电子自动计量配料系统进行配料，混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。

(2)拌和站建设综合考虑施工生产情况，合理划分拌和站拌和作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区及轨道板存放区等。站内道路和材料存储区必须硬化，站界用砖砌围墙封闭。场内设置集水池、沉淀池、污水过滤池和洗车区，四周设置排水系统。

(3)水泥、粉煤灰等材料采用筒仓储存，并分为合格仓和待检仓；碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按分合格区和待检区存放；并用隔墙隔开，隔墙高度不低于2m，保证各种材料不混仓；砂石料存放场地设有顶棚；已检与待检等各种存料区设置分区标识牌。

(4)掺合料、外加剂采用库房储存。库房选择在地势较高的位置搭设、能够保证排水良好、屋顶不漏雨、地面硬化要求。拌和站配备满足施工生产需要的备用发电机。

本段涵洞工程混凝土均由2#拌和站提供。

6.2、施工组织机构及职责分工

⑵项目经理部全权代表中交隧道局负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任。

6.3、队伍部署和任务划分

6.4、开竣工日期和总工期

本里程段涵洞采用平行流水作业方式，计划开工日期为2017年9月15日，到2018年1月10日完成所有涵洞施工，总工期计划为115天。

审核涵洞施工图后，组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。

进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。

落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。

对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。

6.5.2、施工现场准备

根据建设单位委托，负责具体办理征地、青苗树木补偿、拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。指挥部专人负责我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。

组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。

对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。

组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。

根据本标段工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥涵施工经验的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。

机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道、便桥使用，后续设备陆续就近调遣，设备选择要先进、配套、环保。

7、已完成本段内涵洞轴线坐标的施工放样及复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。已根据施工图设计用全站仪进行涵洞轴线及边线的精确放样，在涵洞轴线及边线位置钉以木桩，并设了保护桩。放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。

6.6、征地拆迁和建设协调方案

项目经理部积极和当地政府和居民协商征地事宜，确保征地工作顺利进行，不影响后续施工。

七、施工方案及工艺工法

7.1、涵洞工程施工方案

本单位工程中涵洞施工重点为涵洞基础的处理。涵洞基础CFG桩基础施工与软土路基CFG桩施工工艺相同，重点要控制好CFG桩的桩顶标高和做好成桩检验。

框架涵采用钢管支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注下梗肋以上10cm处，第二次浇注边墙及顶板。

涵洞回填及涵洞两侧基坑填料采用小型夯实、辗压机械分层夯压。试验检测按照路涵过渡段压实标准检测。施工工艺流程为：

测量放样→基坑开挖→（安装基础模板）→浇筑基础混凝土→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→安装墙身内模及顶板底模→绑扎墙身及顶板钢筋→安装墙身外模→浇筑墙身及顶板混凝土→养护→拆模。

施工前组织测量放样,复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排水系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。在开挖基础前，准确放出中线位置，采用十字栓桩进行位置、高程控制。

7.3、涵洞CFG桩基础加固施工

涵洞CFG桩基施工工艺流程见下图。

7.3.2、原地面处理

按照设计图纸进行布置桩位，用GPS测放桩位，用钢尺拉出点位后用木桩定位，并在木桩钉小钉，并系上一根红色布条作为放样桩撅，作为施工放样的成果。CFG桩施打顺序采用从线路一侧向另一侧顺序推进或跳打施工。

钻机就位前，技术人员对桩点进行十字定位，并设定位桩，便于随时检查孔位偏差。根据设计桩长确定机架高度，并在钻机表面做好明显的深度标计；钻机就位后，钻头对准桩中心的误差控制在50mm 内，保证钻杆垂直，并在钻孔过程中，随时注意检查钻杆垂直度,并及时调整。CFG桩钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。

7.3.5、混合料搅拌

混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料拌合时间按120s进行控制，并记录。混合料坍落度按190mm进行控制路基及附属工程施工组织设计，电脑进行拌合自动控制和记录。在泵送前混凝土泵料斗、搅拌机搅拌桶应备好熟料。

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。在钻进过程中，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。

7.3.7、灌注及拔管

CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后钻杆开始反向旋转提升钻杆，提钻过程中应严格控制提升速度与旋转速度，使二者匹配，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度按2.5m/min控制并记录。成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机。若不可避免必须中断，则应重新选择试桩。未完成的试桩也应记录清楚，后期施工处理。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程宜比设计桩顶高50cm左右，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大于2cm。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。

当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。

CFG桩桩体强度达到设计强度的70%后方可进行桩间土开挖及清运，桩间土采用小型挖机配合人工开挖，清除保护土层时不得扰动基底土施工，防止形成橡皮土，施工时严格控制标高，不得超挖，从横向方向采用小挖掘机开挖，靠近桩周围预留20cm采用人工清除桩间土，小型自卸车运至弃土场，开挖过程中不能触动桩身和桩头。清除表面土层，采用圆盘切割机环向切除桩头，先在桩头同一切割平面环向切出3至4刀，然后利用錾子断掉桩头，要求切割深度能经量达到CFG桩的桩心位置，桩头切割完成后未被切除的桩心直径不得大于8cm。且环向刀口必须在同一平面内。桩头切割后桩头应达到设计标高，桩顶允许偏差0～+20mm。

7.3.10、桩基检测

桩体施工完毕达到70%设计强度后且最少大于7D后，即可进行桩基完整性检测DB34／T 3436-2019标准下载，根据本设计图纸的要求，涵洞基础CFG桩只有完整性检测要求，不需进行单桩承载力检测。桩基完整性检测完成后即可进行涵洞主体基础垫层的施工。

7.3.11、桩顶帽、褥垫层施工工艺