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公路总体施工组织设计.docx

拓宽机动车道主线素混凝土基础及水泥砼路面每隔2.5米切一横缝，并采用聚氯乙烯胶泥填缝。

现状车道帮宽宽度大于4米的路段（机动车道路面结构二）：

拓宽机动车道水泥砼路面每隔5米切一横缝，板块宽度大于4.5米时增设纵缝，均采用聚氯乙烯胶泥填缝。

新建机动车辅道及高架桥两侧引道（机动车道路面结构三）：

北京野溪度假村工程A型、B型、C型三种房型的别墅和宾馆施工组织设计采用22cm厚fr≥4.5MPa水泥砼板+15cm厚fr≥3.0MPa水泥砼板。

8)非机动车道及人行道

新建人行道、公交站台及过街安全岛结构：6cm厚C30水泥砼刻纹仿石砖+2cm厚M10水泥砂浆+15cm厚fr≥2.0MPa素砼基础。

非机动车道及人行道素混凝土基础每隔2.5米切一横缝，采用聚氯乙烯胶泥填缝。

9)设计路面弯沉值要求

36cm厚水泥稳定碎石基础（顶面） Ls≤80

土路基（顶面） Ls≤250

15cm厚水泥稳定碎石基础（顶面） Ls≤150

土路基（顶面） Ls≤300

2.3.4桥梁工程设计概况

(1)桥梁工程总体设计

桥梁工程包含主线高架桥、主线地面桥、人行天桥三大部分。主线高架桥桥长1972.3m，起于K8+984.35、止于K10+956.65，宽26m。主线高架段断面，红线宽50米，具体布置为：中间8m宽绿化带（26m宽高架桥桥墩置于其中）+2×11m宽机动车道（辅道）+2×2.5m宽绿化带+2×4.5m宽人行道+2×3m宽非机动车道。

主线地面桥，为现状青菱河桥两侧加宽，桥长82m，起于K8+115.437、止于K8+197.437，东侧帮宽12m，西侧帮宽9m。青菱河桥设计断面宽64米，具体布置为；中间32m宽机动车道+2×1.5m宽分隔带+2×8m宽辅道+2×6.5m宽非机动车、人行道。人行天桥共四座，分别位于K8+440、K8+793、K11+182、K11+470处，主桥宽4.3m，梯道宽2.5m，坡道宽3.3m。

(2)主线桥下部结构设计

桥墩采用钢筋混凝土花瓶形双柱式桥墩，布置在道路中央分隔带内，分为普通墩和联接墩两大类。普通墩，横截面为1.7m×1.7m矩形截面，截面的四个边角设半径0.2m的圆弧倒角，横桥向墩柱的上端外侧采用弧线加宽形成花瓶形，两墩柱顶部设横系梁。联接墩与普通墩的墩形相同，仅采用弧线将墩柱纵桥向的顶部厚度渐变加宽，以满足墩顶支座布置要求。

桥墩每墩柱对应两根Ф1.6m钻孔灌注桩基础，承台厚3.0m。

(3)主线桥上部结构设计

主梁采用斜腹板预应力砼箱梁方案。主线高架桥共18联，桥梁跨径布置及上部结构分联如下表。

上部结构均为单幅桥，均采用斜腹板等截面预应力砼连续箱梁，箱梁宽25.8m，顶板横桥向设1.5%双向横坡，底板与顶板平行，直腹板按铅直方向设置。箱梁采用C50砼，支架现浇施工，桥跨布置有4×30、3×29、30+40+30三种形式。

箱梁梁体内设纵、横向均布置预应力钢筋，腹板纵向预应力钢筋采用采用19股一束Φs15.20高强度低松弛钢绞线, 箱梁顶板横向束采用4股一束Φs15.20高强度低松弛钢绞线，横梁采用19股一束Φs15.20高强度低松弛钢绞线。钢铰线标准强度fpk=1860MPa,锚下张拉控制应力σcon取0.75fpk=1395MPa。

现状青菱河桥采用的是空心板结构，新建帮宽桥梁也采用空心板结构，新旧桥的连接采用上部结构绞接，下部结构分离的方式：凿除旧桥最外侧空心板边板挑臂的砼，与之相接的新建桥梁空心板边板仅预制梁体部分，待新旧空心板的边板进行凿毛、清洗及钢筋除锈等工序完成后，对新旧桥空心板边板的挑臂钢筋进行焊接，然后现浇铰接段的砼及其上的现浇层，使新旧桥面形成整体；下部结构则与旧桥下部结构保持独立。

桥墩采用φ1.2m桩柱式墩；桥台采用钢筋砼帽梁接φ1.2m桩基的轻型桥台；桩基均采用钻孔灌注桩。

上部结构中跨为20m的预应力砼简支空心板，梁高0.95m；中板板宽1.24m，顶、底板厚度均为0.12m，腹板厚0.24m～0.32m；边板板宽1.74m（1.365m），挑臂长0.13m（0.38m），根部梁高0.24m，端部梁高0.16m；顶、底板厚度均为0.12m，腹板厚0.24m～0.32m。

边跨为8m的钢筋砼简支空心板，梁高0.5m，中板板宽1.24m，顶、底板厚度均为0.12m，腹板厚0.22m；边板板宽1.45m（1.2m），挑臂长0.5m（0.25m），根部梁高0.24m，端部梁高0.12m；顶、底板厚度均为0.12m，腹板厚0.22m。

桥梁平面布置为“工”字型。主桥立面设置竖曲线(圆曲线)，半径为800m。

主桥边墩采用钢筋砼帽梁加柱式墩，下接承台和桩基；主桥中墩采用0.5x2.5m方墩，下接承台及2x1.0m群桩基础；坡道中间墩采用钢筋砼帽梁柱式墩接桩基础；梯、坡道边墩采用帽梁接桩基础；坡台采用扩大基础；桩基均采用钻孔灌注桩。

主桥采用连续钢箱梁结构，梁高1.0m，跨径布置为17.1+26.5+17.1m。立面设置竖曲线(圆曲线)，半径为800m，与梯、坡道连接处平台设置水平段。结构总宽4.3m，净宽4.0m。

梯道坡度为1：2，中间设置1.5m的休息平台。梯道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，梯道全宽2.5m，边箱宽0.15m，箱高0.6m。梯道上端与天桥主梁固接，下端铰支于基础之上。

坡道坡度均为1：4，中间设置2.0m的休息平台。坡道采用双边箱结构形式，两箱间布置钢梯踏步，坡道宽度为3.3m，边箱宽0.65m，箱高0.6m。坡道上端与天桥主梁固接，下端铰支于基础之上。

2.3.5排水工程设计概况

武咸公路（青菱河～青郑高速起点段）段已敷设d600～d800mm雨水管，根据规划保留现状雨水管。根据现场踏勘及现状管线测量，现状管线存在淤堵破损，对全线雨水管道进行清淤，并对管道坡向（水流向）与规划不一致的管段进行改造设计。因现状雨水干管通过雨水口串连，未设检查井，为便于日后维护，将现状雨水口改为雨水检查井，并根据新的道路平面重新布设雨水口。

根据规划保留现状排入青菱河及渍流塘的三个现状雨水出口，分别在丽水西路、青菱湖北路以北180m处、丽水路道口各增设一处雨水出口。丽水西路道口敷设一排d800mm～d1000mm雨水管连通东西两侧雨水管，向西预留雨水出口，向东接入丽水西路规划明渠后进入黄家湖，管长约170m。青菱湖北路以北180m处敷设一排d1000mm～d1200mm雨水管连通东西两侧雨水管，向东排入渍流塘后经武咸辅路现状排水管进黄家湖，管长约70m。丽水路道口敷设一排d1000mm雨水管连通东西两侧雨水管，向东约125m接入丽水路现状d1500雨水管进黄家湖，管长约160m。

为确保武咸公路排水畅通，应对现状排水出口渍流塘进行清淤，设置水塘溢流排水出口接入武咸辅路现状d1000mm雨水管。

2.5工程沿线现状及建设条件

2.5.1项目现状道路

武咸公路（青菱河桥～青郑高速公路高架桥落地点）段长约3300米，全线按城市道路断面形式布置，现状按规划形成43米断面：中间25米沥青路面机动车道（砼路面加铺沥青），两侧对称布置2.5米宽绿化带+4米宽非机动车道+2.5米宽人行道。

现状路面高程为21.45～28.60之间。现状青菱河桥为单幅三联混凝土简支梁桥。青菱河桥段长约76米，现状桥宽43米，布置为中间37米沥青桥面车行道，两侧各3米人行道。现状沥青桥面及人行道较完整。

沿现状武咸公路往南依次与丽水西路、青菱湖北路、丽水路等道路平交。

2.5.2沿线地上设施

武咸公路（青菱河桥～青郑高速公路高架桥落地点）段道路沿线分布有青菱木材批发市场、一品名大酒店、武汉长江工商学院、中国石化（油）加油站（2座）及居民区，局部为乱地、鱼塘及少量临时建筑。

2.5.3沿线地下设施

现根据武汉市市政工程设计有限公司实测管线资料，规划路现状市政管线类别主要有给水、排水、电力、电信、信息、天然气、路灯、交管等，具体情况如下：

从三环线往南至丽水西路段沿现状路西侧非机动车道敷设有一排DN600mm供水干管，在丽水西路附近往东穿过武咸公路后进路外东绿化走廊内敷设，在红霞物流附近重新往西进武咸公路，继而往南供至江夏；规划路全线沿现状路东侧非机动车道敷设有一排DN300～DN500mm配水管。白沙洲蔬菜市场东入口附近和丽水西路路口附近分别有DN600mm过街管。青菱桥东、西两侧人行道下分别有DN500mm、DN600mm给水管。

路段全线均埋设有排水管，排水出口共四处，分别为青菱河、丽水西路排水沟、丽水路以及丽水南路现状排水管。青菱立交用地范围有3根排水管涵穿过，收集三环线北侧白沙洲地区雨水往南排入青菱河，其断面分别为2排d1800mm、一排BH=5000*2600mm；白沙洲批发市场、中南民族大学工商学院、湖北中医学院、武汉科技大学等地块沿线武咸公路埋设了双排d600mm～d800mm排水管。丽水西路路口埋设有一排d1350mm污水干管、由西往东穿过武咸公路，收集青菱湖地区生活污水进黄家湖污水泵站。

沿规划路东侧非机动车道下敷设有一排DN400mm天然气中压管，至丽水西路路口往东穿过武咸公路后进路外东绿化走廊内敷设，在红霞物流附近重新进武咸公路，继而往南供至龚家铺。

沿线电力管线部分入地、部分架空敷设。道路东侧从青菱桥至武汉科技大学西门路段埋设有15孔低压电力管群，武汉科技大学西门至青郑高速起坡处埋设有8孔低压电力管群；道路西侧从青菱桥至丽水路沿线埋设有20孔电力管群；丽水西路至青郑高速起坡处埋设有15孔电力管群；路段有4孔、9孔、18孔电力过街管块。部分现状电力管群在人行道内、部分现状电力管群在非机动车道内。青菱桥东侧人行道下有12孔电力管块。

沿线电信管线部分入地、部分架空敷设。武咸公路青菱桥以北有一排12孔现状电信管群往南引至规划路，在青菱河北侧横穿武咸公路后往南沿武咸公路西侧埋设，通过6～8孔电信管群供路段沿线用户。管线基本位于人行道和非机动车道内。青菱桥西侧人行道下有6孔电信管块。

沿线信息管线部分入地、部分架空敷设。武咸公路青菱桥以北有一排8孔现状信息管群往南引至规划路，在青菱桥河南侧横穿武咸公路后往南沿武咸公路西侧埋设有7孔信息管群，过丽水西路路口后往东横穿武咸公路至路西埋设，管线基本位于人行道和非机动车道内。青菱桥东侧人行道下有7孔信息管块。

2.5.4现状道路沥青路面

本段道路机动车道及非机动车道已经完成了沥青加铺改造且除局部小范围破损外现状路面较完整，但因长时间缺乏维护沥青面层污染较重，两侧人行道连续性较差，局部路段缺失，砼步砖破损情况较严重。

现状道路路面统计，麻面1327.5m2，龟裂414.8m2，裂缝总长6045.3m，修补81.2m2，路面状况处在良的水平，路况维持较好，为了更好的保持道路状态，对路面病害区域应及时进行维修改造。

路段沥青混凝土层铺设较厚，机动车道厚度范围为15.0～23.7cm，沥青厚度不一样，波动范围较大。水泥稳定层芯样除局部位置芯样断开或松散外，大部分稳定层芯样较完整，沥青路面机动车道代表弯沉值较小，且离散性较小，承载能力较好。

2.5.5沿线筑路材料、水、电等建设条件

武咸公路为现状道路，两侧多为城市建成区，沿线适合大型市政工程的筑路材料均较少，土石等大多数筑路材料需要外购。

武咸公路两侧为城市建成区，可满足工程用水及用电的需要，施工及生活用水需考虑使用城市自来水，工程用电与电力部门协商报装变压器，同时考虑一部分自发电。

本项目交通条件相对较好，路段施工时，需重点做好交通疏解组织。

本着以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备、精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境、职业安全健康管理，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况并持续改进，提供优质服务以达业主及相关方的要求。

2.6.2项目管理目标、指标

(1)质量管理目标：工程质量达到国家相关质量合格标准，创市级以上优质工程。

(2)工期管理目标：项目工期18个月，开工时间在BT投融资合同中予以明确。

(3)安全管理目标、指标：杜绝因工死亡事故。全面贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的管理方针和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，加强安全生产宣传教育交口一中崩塌隐患体地质灾害治理施工组织设计，增强安全生产意识，建立健全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度，争创武汉市安全质量标准化示范工地。

(4)文明施工目标：按国家和地方以及我局的各项管理标准和管理办法进行现场管理，编制项目CI策划并组织实施，争创武汉市文明施工标准化示范工地。

(5)环境保护目标：采取预防为主，防治结合的办法，尽最大努力控制废水、废气、废渣的排放标准以及声、色、光的污染，最大限度地保持施工现场周边良好环境。

3.1组织机构设置及主要职能

3.1.1项目建设管理组织机构

为优质、安全、按期完成本工程项目的建设任务，本着精干、高效的原则，项目公司将组建项目建设指挥部, 全面负责本项目建设期间的组织、管理和协调，下设施工项目部，负责项目建设任务的实施。

指挥长总体负责项目生产管理工作，总工程师总体负责项目技术管理工作20000立方米油罐制作安装施工方案，副指挥长总体负责项目范围内征地拆迁协调及管线迁改工作，设商务经理及质安总监，下设征迁协调部、工程技术部、商务合约部、安全环保部、综合办公室及财务部。

项目建设管理组织机构框图如下。