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承秦高速公路路基施工组织设计.doc

对爆破周围环境进行仔细观察分析，认真调查研究，掌握当地交通、水电供应及附近民情风俗等情况，对施工范围内的道路水系管线和构筑物要取得详细资料，并安排拆除或搬迁。

钻孔作业在高陡的坡顶上进行，钻孔移位需要人工来完成，必须搭建钻孔平台保证人员和机具的安全。钻孔平台宽度一般为1.5～2.0m，在进行多层光爆施工时应预留出下面各层的钻孔平台宽度。

按照光面爆破后边坡一次成型，边坡测量放线严格控制误差。

为了保证钻机在同一平面上对位开落地式卸料平台专项施工方案，在钻机平台上铺设钢管作为钻机移动轨道，钢管一般铺设在边坡线外30cm处，根据设计的光爆孔距用油漆在钢管上标明孔位。沿边坡开挖线拉一条测线，量测机架两侧至测线距离，当两者距离相同时，则说明钻机安放准确。

熟悉岩石性质，摸清不同岩层的凿岩规律，孔口要完整，孔壁要光滑，保证排查顺利，软岩要慢打，硬岩要快打。

a用低爆速、小直径的光爆专用药卷或现场加工的传爆性能好的细长药卷时，采用均布连续装药。

光面爆破与主体爆破同时进行，警戒距离按主体爆破的要求确定，单独实施光面爆破的警戒范围不得小于200m。

路堑石方运距大于1000m时采用自卸汽车配合装载机施工，用装载机在铲挖工作面与车辆间采用V形或L形循环方式进退运行，装载机进铲方向应大致与工作面垂直，避免偏载。装车行走速度控制在0.7～1.8m/s。汽车运输道路宽度、纵坡、曲线半径应符合有关规定，路面结构满足重载车辆运行的需要，倾卸时要采取安全防护措施。

爆破后边坡和路堑顶山体稳定，边坡平顺，不破碎不振动，及时清除凸面悬危石、浮石、渣堆杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽用浆砌片石堑补平整。

在岩石路堑的侧沟平台上应按施工图预留信号、电力电缆、排水沟槽，开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟、侧沟平台和基面平整，有凹坑或损坏处用混凝土或浆砌片石补齐。

爆破作业及爆破器材的运输、加工都必须严格按国家现行《爆破安全规程》（GB6722）的要求，编制爆破设计方案制定相应措施。

1)爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料应由专人检查核对后及时交还入库。

2)装药应符合下列规定：

a装药前，非装药人员应撤离装药地点，装药区内禁止烟火，装药完毕，应检查并记录装炮个数和地点。

b不得使用金属器皿装药。

3)大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破，确实需要在夜间爆破时，应采取有效的安全措施。遇到雷雨时，应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。

b警戒区周围必须设警戒人员，警戒范围。小药量应距离放炮地点200m以外。

c警戒区内人、畜应撤离，施工机具不能撤离时应有可靠的防护。

d在有车通过的施工地段，确定爆破时应事先与有关运输部门联系。

a应由原装药人当场处理，处理瞎炮时警戒人员不得撤离警戒区，遇特殊情况，经施工负责人准许后可在下次放炮或休息时处理，瞎炮位置应设明显标志，其周围5m内禁止人员及车辆通行。

d不得在残眼中继续打眼。

e可在距炮眼不少于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。

a开挖时应定期对坡面、坡顶稳定情况进行检查，发现异常现象立即处理。

b严禁在松动危石下方作业、休息和放置机具。

c路堑开挖危及运输道路及建筑物时应采取安全防护措施。

d高空作业时必须系安全带，安全带应系在牢固的物件上，临边作业应设防护围栏和安全网，悬空作业应由可靠的安全防护设施。

1)爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，避免诱发地质灾害。

2)在复杂地段进行爆破作业时，应采取控制爆破措施，必须保证堵塞质量，爆破前将炮口加以覆盖，对需要保护的建筑物予以遮挡，防止震裂和损坏。

3)废弃石渣应按施工图规定地点妥善处理，不得破坏周边环境，造成有害影响。

选定一个100m长的分离式路基作为填土、石路基试验路段，在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，做好记录，分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据，作为指导填石路基施工及现场控制的依据，试验段的施工邀请监理工程师全过程参与和监督。

路基填筑按面层平行线分层控制填土标高；每层填料铺设的宽度超出设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度；不同土质的填料分层填筑、分层压实，厚度根据压实机械类型而定，但分层厚度不应超过30cm，且每种填料层的总厚度不得小于50cm；场区填筑至地基顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

场区填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm深，然后用5％石灰土分层压实填筑至路床顶面。

场区填土高度大于80cm小于150cm时，应将场区基底整平处理并进行碾压，其压实度不小于94%；填土高度大于150cm时，基底及各层压实度不小于93%。

当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1.0m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

清除或破碎压实设备无法压碎的大块硬质材料，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过分层厚度的2/3，并均匀分布，以便于压实。

采用灌砂法或环刀法检验填土压实度，每2000m2、每一压实层检测4处，保证压实度满足设计及规范要求。

分层填筑及摊铺：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑、摊铺，采用渐进形式摊铺法、渐进式铺料法施工。要求填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个40m2作业面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面，由推土机向前摊铺，形成新的工作面，自卸汽车在新的工作面上卸料，推土机再向前摊铺，块料分层厚度不大于0.5m，块石最大直径不大于分层厚度的2/3，不同尺寸的石碴应进行级配填筑；当填料大于要求直径时，用人工进行解小，高出初平的大粒径石料采用人工搬走或就地挖坑埋放，其埋放时大面朝下，人工找平时，尤其应注意路基边缘部位的整平工作，当细料明显偏少，影响压实段落时，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，保证碎石或石屑填充大粒径料间缝隙。在推土机初平、人工找平后，其摊铺面应平顺，压路机轮无明显的架空形象，以利于压路机碾压施工。

碾压夯实：采用20T压路机碾压，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作规程进行；压路机碾压最大时速不超过4km/h，频率30HZ左右；压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振挡进行压实。

碾压遍数通过现场实验确定：在初步碾压3遍后，每加压一遍后做K30实验，直到实验指标符合规范规定时累加遍数即为最佳碾压遍数。

每层填料应摊铺均匀，分层压实，全断面齐头前进，不允许局部纵向铺筑，层面无明显的局部凹凸，并随时测定石料级配良好。

边坡码砌应同路堤施工同时进行，边坡码砌厚度为2米。边坡码砌石块粒径应大于30cm。

基底处理与填土路基相同，路堤填筑时分层填筑，分层压实。每层压实厚度根据具体施工机械类型确定，但不超过400mm。土石混合填料中，石料含量超过70%时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑填缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，避免硬质石块集中。路床顶面以下300～500mm范围内铺填砂砾料并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。

为保证路堤外侧的压实质量，在填筑时加宽0.3m，待路堤完成后，采用机械刷坡，辅以人工配合整修。

①陡坡路堤及填挖交界（纵、横）

为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面的裂缝破坏，对填挖高差大于3米或陡坡路堤段、过渡区填料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐分化的碎石，其压实度不小于96%。

挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，将填方部分用

钢塑格栅上、下两侧填料的最大粒径不能大于规范规定的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。

对地面横坡陡于1：2.5的路段，在路堤坡脚处设置护脚墙，以确保路基的稳定。

对地面横坡陡于1：5缓于且边坡高度大于8米的半填半挖路段，或纵向填挖交界处，沿路基垂直方向开挖台阶。填方侧清表后在原地面开挖台阶，底宽2～4m，并向内倾斜3%，土质填挖结合部在路基顶面以下分别铺设高强土工格栅。

土工格栅均匀张拉，张拉至正菱形后采用U形钉锚固，钢钉用φ10钢筋制作，长度不小于0.5m。路线纵向每间隔2m。陡坡路堤不够稳定时，根据需要在坡脚设置护脚墙或路堤挡墙等支挡措施。

对于沿线土质、软质岩路段，设计采用反开挖地基至路床底部，碾压地基至压实度不小于95%，路床80cm回填砂砾石，均碾压至压实度不小于96%；

对于微风化硬质岩路段，设计采用反开挖地基至路面底部40cm，在上面铺40cm砂砾，碾压至压实度不小于96%；

对于一般的挖方段，开挖至路面底部40cm，回填40cm砂砾，碾压至压实度不小于96%；范围为土路肩外侧45cm处。

结构物完成后，回填结构物与路基之间遗留部分。

填料选用透水性材料如：砂砾、碎石、碎石土等，填料的最大粒径不得超过50mm。本标结构物台背大都采用流态粉煤灰回填。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼尾端不小于台高加2m；底部距离基础内缘不小于2m；

结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度按要求从填方基底或涵洞顶部至顶面均为97%。

在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机和强夯设备达不到的地方使用手扶振动夯夯实。

在路基工程陆续完毕，所有的排水构造物完成之后，着手进行路基整修。

整修前先恢复各项标桩，按图纸要求检查路基中线位置、路基宽度，纵横坡度及相应的标高，根据检查结果编制整修计划。路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应自上而下，不得补土。路基坡面有小冲沟时，应挖台阶分层填补并仔细夯实。边沟的整修采用挂线的办法进行，水沟的纵坡用仪器检测。超填的路基宽度予以切除，缺土的应挖台阶分层夯填，废弃土料给予清除。

整修过的路基要维修保养至缺陷责任期满为止。整修过后路基质量达到全部符合验收标准。

本标段路基支挡工程主要类型有：浆砌片石拱形护坡、预制混凝土块护坡、路堑砌体挡土墙、钢筋混凝土锚杆护坡、锚杆框架植草。

钢筋混凝土锚杆框格护坡

首先进行第一节锚杆施工，即钻孔、安装锚杆→绑扎横梁、竖肋钢筋→立模→浇注C25砼→（强度达到75%以后）锚固→砼封锚→第二节施工。

路基完成后，人工刷坡，平整场地，利用碗扣式钢管沿边坡搭设排架，然后采用极坐标法，准确定出各锚杆孔位置。

在精确定出的锚杆位置，采用CHA660钻机钻孔，成孔后，反复用高压风吹洗，确保孔内洁净、无残渣。

将编好的锚杆用人工慢慢送入清洁的钻孔内，使用压浆机压注M25水泥砂浆，第一次压浆锚固段，灌浆压力控制在0.5Mpa，为保证孔口不受损坏，临时将孔口封闭（在套管的保护下），留一个排气孔。

E、绑扎横梁、竖肋钢筋

钢筋现场集中加工，由安装在排架上的1.5T卷扬机吊送到施工部位，人工现场绑扎。

混凝土由附近拌和站提供，搅拌运输车运输至现场，25T汽车式起重机或卷扬机带吊斗垂直运输，插入式振捣器振捣。

当框架C30砼达到80%的设计强度后，进行第二次注浆，即使用压浆机压注M25水泥砂浆，将自由段至孔口范围内一次压满，灌浆压力控制在0.6～0.8Mpa。

主骨架和次骨架间空格及平台上撒播草籽及种植灌（乔）木，骨架采用7.5号浆砌片石江罗高速公路第四合同段路基土方填筑试验段首件工程施工方案，泄水槽采用M10砂浆砌预制C20混凝土块，沿线方向每间隔10～15m设置伸缩缝。每100米拱形护坡在泄水槽内设检修人行梯步，此处人行梯步的主骨架厚度加厚至40cm,宽度加宽至42cm。桥头锥坡采用C20预制正六形空心块进行防护。

骨架、边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。石料等级符合设计要求。砌筑前，其表面泥土、水锈清洗干净。

护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。

浆砌片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7～8cm，不得松动，严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。砌体宜用15cm以上片石。

砌体护坡分段施工时，每隔10～15m设一道伸缩缝，并做好伸缩、沉降缝及泄水孔，泄水孔后面，应设置反滤层。勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。浆砌片石应进行洒水养生。

a挡墙基础采用人工进行开挖，采用分段开挖方式。路堤墙一般在路基填筑前进行施工，但填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。堑墙的地基承载力满足要求后进行路堑墙开挖的施工。

b路堤墙基础沿线路方向位于斜坡上时SL／T 799-2020 水利数据目录服务规范.pdf，基底纵坡应不陡于5%，若陡于5%时基底做成台阶式。

c路堑挡墙基础应在路肩或侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。地质不良地段，应分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。临时开挖边坡一般应与墙背保持一致。

a现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。