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G220填方路基试验段施工方案.docx

（1）新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程施工设计图；

（5）总体施工组织设计；

通过试验段路基填筑施工，进一步确定填料与最佳含水量的偏差系数、确定能达到最大压实度的松铺厚度、松铺系数、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数、确定合适的施工工艺，并确定出最佳的施工组织，同时用以编制试验段施工总结报告、报审总监办监理工程师批准后，作为全路段填土路基施工依据JC／T2527-2019 彩色氧化锆陶瓷材料，用以指导路基土石方大规模施工。

我项目部通过对全线现场勘察及本合同段软基静力触探结果现选定K61+620~K61+820段作为试验段施工。

本段路基主线较为平缓，路基中心平均填高13m，填方量约7.5万m3。填料来源于K62+080~K62+200段挖方利用土方，运距较短，填料材质较好，可作为一般路基填料。选用本段作为试验段，其优点如下：

1）试验段地势较平坦，易于大面积填筑施工，施工条件较好。

2）填土厚度及长度满足规范要求 (层数不少于三层，长度不小于100m) 。

4）施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。

本段路基具有代表性，能代表本标段填方路基的基本情况。通过本试验路段确定合适的施工工艺，取得真实的试验数据，以总结路基填筑大面积施工的各项技术参数。

施工放样→场地清理→填前碾压→检测压实度→定填土分格网→运、填土→摊铺、平整→含水量检测 (洒水或晾晒)→碾压→确定试验参数→检验→编写试验段总结报告

5.2试验段路基填筑要求

①填土路基必须按路面平行线分层控制填土标高；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

②路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机人工配合精平，振动压路机进行碾压。

③填料填筑厚度及粒径要求：

表1 填土路基填料最小强度和最大粒径表

试验段填料采用从K62+080~K62+200段挖方利用土，材质较好，运距较近。

通过路基试验段施工最终确定我标段各项技术指标参数，指导我标段路基填筑施工对我标段路基填筑意义重大，为此我标段拟投入如下人员（见附表1）与机械设备（见附表2）。

路基试验段拟投入人员一览表

路基试验段拟投入机械一览表

采用全站仪和水准仪，利用加密导线点对试验段中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。路基中桩及边桩测量放样并按规范规定每侧加宽50cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。

按照设计图纸及实地勘察，清表30cm，作成向两侧4%的横向排水坡，以利于基底排水。有软基处，按设计要求进行处理。

对K62+080~K62+200段挖方的利用土方取样进行试验，土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR )试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干密度。

场地清理完成后，采用振动碾压的方法处理基底，经试验确定达到90％后报监理人员检查合格进行路基试验段填筑。

根据自卸车的运输方量即确保填筑时每一车倾倒一个方格，对试验段表面进行分格，用石灰洒出分格线，定出正方块。

对取填土前，试验室会同监理对取土场的填料进行含水量测验。当含水量过大时，采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合处理。当填料的含水量在最佳含水量+2%范围时，开始采用挖掘机装土，汽车运土，卸至路基上（每一正方块中心卸一车）。

根据边桩挂线确定摊铺顶面，严格控制好松铺厚度，用直尺结合水平仪抄平控制并实测虚铺厚度，虚铺厚度不超过。填料摊铺使用推土机进行初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，

对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料。再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧2%的横向排水坡，防止路基面因下雨或碾压过程中洒水时出现局部积水。

碾压前，对填料进行含水量检测。当含水量在最佳含水量的±2％时开始碾压。如果低于该值，需洒水直到达到该值后进行碾压；如高于该值需进行晾晒处理后再碾压。

填料含水量达到要求后，采用振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：45°角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动最后静压的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重迭0.3～，碾压区段间（纵向）应以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。现采用柳工26T功率压路机进行路基压实试验。

6.10用压路机进行路基压实

压路机静压2遍后振动压1遍、2遍、3遍、4遍、5遍….，每振动碾压一遍采用灌砂法测出其压实度，直达到合格为此，从而确定压实遍数。每压一遍并用水准仪抄平计算出压实厚度，并做好详细记录。

6.11确定压实速度参数

 初步确定静压，弱振3.5 km/h，强振。

6.12 试验段路基压实度控制标准

分别测出92区、94区的试验数据和压实遍数,填料材质未发生变化时即可以用于施工控制。

经过试验段路基填筑施工，进一步确定土的最佳含水量，压路机的碾压遍数、填料的摊铺系数。最佳的施工组织，得出相关的压实度、碾压编数、含水量，总结编写试验段总结报告。

七、施工质量、安全控制

（1）路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法（四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

（2）对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡脚、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。

（3）填土前，检查清理场地的地面斜坡坡度，陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。

（4）填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据试验段试验结果确定，每层松铺厚度不大于，由低处分层填筑，由两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。

（5）路基边坡每侧保留50cm的超宽宽度，对可能发生沉降的路段应按其估计沉降量和边坡坡度计算超宽数量，以保证边坡能充分压实，待路基工程完成后，再按路基宽度边坡值刷坡整修。

（6）填土路堤分段施工时，其交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶，两端同时施工时，则分层相互交衔接，其搭接长度不小于。

（7）结合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机找平（人工配合），然后再压实，直至达到设计要求。压路机压不到的地方，采用振动夯实机进行夯实。

（1）会车时轻车让重车，前后两车距必须大于，下坡时，间距不小于10米，并严禁车上乘人，车道设专人维修。

（2）配合机械作业的人工清底、平地、修坡等铺助工作与机械作业交替进行，机上、机下人员密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，停止机械运转，辅助人员方可进入。

（3）推土机上下坡时D型便梁施工方案，其坡度不得大于30％，在横坡上作业，其坡度不得大于10％，下坡时，采用后退下行，严禁空档滑行，必要时放下刀片作辅助制动。 

（4）载重汽车按规定吨位装载，不超载、超高，杜绝人货混载，车辆装土平整坚实。

（5）压路机作业操作规程：在压路机前后，左右无障碍物和人员时启动，变换压路机前进后退方向，待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于。振动压路机遵守下列规定：起振和停振必须在压路机行走时进行，在坚硬路面行走，严禁振动。 

（6）凡进入施工现场的人员一律佩带安全帽，不能穿凉鞋或光脚进入施工场地，非工作人员禁止进入工地。

八、文明施工与环保措施

（1）施工现场按照施工组织设计修建临时排水渠道，与永久性排水设施相连结，保证施工期间工地的 排水状态良好，不产生起淤积和冲刷。施工中应采取有效措施，减少各种废水污水的产生，并控制噪声及废气污染。

（2）工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定地点堆放，防止堵塞河道和交通。

（3）做好施工现场扬尘保护工作DB21T 3414-2021标准下载，施工现场随时洒水，并采取其他有效防尘措施，水泥、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存放时，应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。

（4）施工中要保护好施工用地范围外的现有绿色植被，并减少临时工程对绿色植被的破坏，工程完工后，立即恢复。