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地铁站深基坑工程明挖专项施工方案196页图文丰富 .docx（3）基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用Φ609钢管支撑，同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。
3.2.5基坑开挖、支护与回填
（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用“时空效应”以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求：
土建技术交底资料大全-word1) 基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。
3) 纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。
4) 基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
5) 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。
6) 每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。
7) 机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止扰动坑底土层，并合理确定土体回弹超挖量。
8)采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等，支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。
10)基坑开挖至底面后，应及时施作接地网。
1)在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于，两端中心标高偏差不大于，同层支撑中心标高偏差不大于。
2)分层分小段(约长)开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。
3)钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力，对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求。
4)所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。
5)车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。
6)车站冠梁、腰梁应和第一、三道混凝土支撑同时浇筑，第一、三道钢筋混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。
（3）基坑开挖、支撑浇筑（安装）、支撑拆除及结构回筑技术要求
1)车站标准段分五次开挖，先架设第二道钢支撑，然后继续开挖至第三道砼支撑地面，浇筑第三道砼支撑，待混凝土强度达到80%后，继续向下开挖，顺序架设第四、第五道钢支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中对第四道支撑进行换撑；端头井分六次开挖、顺序架设四道钢支撑并浇筑一道混凝土支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中第五道支撑进行换撑。
2)在施工过程中要求对钢支撑施加预应力，详见设计图纸。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加预应力的装置，下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。
1）现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土，其余的土可优先用做回填土用。
2）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。
3）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不得小于，高度不得大于。
4）基坑回填时，机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构顶部以上范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。
5）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，顶板以上和距离边墙结构外皮1.5m范围内回填土碾压密实度≥93%，其余基坑回填土碾压密实度≥90%，填土要均匀夯实，避免结构不均匀受力。本车站基坑上方作为市政道路路基填方，还需符合相关规范的规定。
6) 结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时回填。
第四章、施工重难点及对策
4.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一
庆菱路站地下连续墙穿越②1砂质粉土层、③3砂质粉土夹粉砂层、③6粉砂夹砂质粉土层，③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害。地下连续墙在砂性土层成槽施工中易引起槽壁坍塌而出现质量事故，导致地下连续墙出现渗漏现象。如果地下连续墙质量不过关，出现墙段夹泥，形成缝隙，可导致漏水、漏砂，对周边环境影响极大；而封堵不及时，可能出现地面坍塌、甚至基坑塌陷。
（2）加强过程工序控制，确保地下连续墙各工序可控。详细见第七章 “第一节地下连续墙施工”有关内容。
由于地下水丰富，针对本工程砂性地层中地下墙施工易出现坍孔现象，在槽段开挖前进行井点降水，降低地下水水头压力。严格按设计要求施工导墙，并且确保导墙背后回填土的密实度，防止在施工过程中出现槽壁机基础不稳而扰动槽壁引起坍孔。
控制泥浆浆液配比并适当增大泥浆比重，成槽过程泥浆比重控制在1.05~1.15之间。
钢筋笼加工必须确保支撑稳固，防止吊装过程钢筋笼变形；安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
地下连续墙水下砼浇筑过程需严格控制导管埋深在4~，同时槽段两个导管浇筑过程应保持同步进行，使混凝土面呈水平状态上升。
4.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二
庆菱路站基坑深度为16.14~，宽度为，长。开挖范围内除表层填土外，主要为③2砂质粉土～③62粉砂夹砂质粉土。③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害，属软土富水地区深基坑施工。
（1）构建以项目经理为首的高效团队，组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审。
（2）严控地下连续墙等围护结构施工质量，保证围护结构不渗漏水。加强过程质量控制，确保地基加固质量。
重视地基加固施工质量，基坑底加固是防止地下墙踢脚和基底隆起的有效措施。本工程车站主体结构基坑端头井采用旋喷加固；并对地下连续墙接头、转角等薄弱部位采取旋喷止水加固。地基加固施工过程严格控制浆液配合比、水泥掺量以及注浆流量和压力等环节。地基加固全部完成后并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖。
（3）高度重视基坑降水管理，详细编制降水专项方案及专项减压降水方案，确保基坑降水的质量。以基坑内疏干降水为主，预设减压井，根据抽水试验结果减压降水为辅的方案降水。做好基坑内排水，及时施作垫层封底。
根据本工程地质水文等特征情况，基坑降水采用基坑深井疏干降水，每口降水井点承担的降水面积不得过大，基本控制在150～180㎡左右。开挖前降水时间不得少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下后才能进行基坑土方开挖。在基坑开挖过程中，对局部降水效果达不到土方开挖要求的，采用轻型井点辅助降水，以确保降水效果。降水井待基坑开挖到底后将底板面以上井管割除，改做泄水孔，待结构施工完成并且顶板覆土完成后再进行封堵。
降水井施工紧跟在基底加固后进行，降水开始后定期对观测孔进行监测，检查降水效果，确保基坑土体达到预期的效果。
（4）基坑土方开挖遵循“纵向分段（结构流水段加为一段）、竖向分层（每层）、横向分块（分为三块、先中间后两边开挖）、先支后挖、开挖坡度不大于1:3.5、最后一道支撑以下土方预留，待上一结构流水段底板砼强度达到设计的50%后方可开挖下一结构流水段预留土方”的原则，开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，严禁超挖，及时架设钢管支撑、施加轴力。土方开挖以长臂挖机为主，严禁接力开挖。
（5）处理好拆支撑和结构砼施工的关系
结构钢筋混凝土浇筑按照底板——下边墙（中板）——上边墙（顶板）的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。
（6）控制基坑周边荷载，严禁堆载。
（7）加强监测，认真做好回归分析，及时反馈信息指导施工。
“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。按设计及规范要求进行支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。
（8）编制“基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。
为了确保基坑施工的安全，做到万无一失，在基坑开挖施工前编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。
4.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三
本标段车站均在主干道庆春东路下，庆菱路站基坑北侧紧邻庆春发展大厦（约11.8m）、紫晶大酒店及紫晶商务城（分别距基坑16.7m和17.9m），南侧庆春御府（距离基坑20.5m）、工商银行7层住宅楼（距离基坑18.9m）、浙江省送变电工程公司（距离基坑26.9m）其中工商银行7层住宅楼为砖混结构，条形基础；且车站周边人流较为集中，交通繁忙、地下管线多，施工场区距离建筑物近。
（1）开工前作好对周边建（构）筑物、管线的详细调查，特别查明施工影响范围内的不明构筑物、地下室轮廓线、建筑物基础等情况，并针对不同建（构）筑物情况制定相应的技术措施，确保施工过程中基坑周边建（构）筑物的安全。
（2）针对砂性地层施工做好对接缝漏水的预防，以控制地墙施工期间周边地面及建筑物沉降。
（3）严格控制基坑变形，减少地层沉降和位移，具体措施见本节“确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二”中应对措施。
（4）针对不同的管线，纵向穿过基坑的管线采用开工前搬迁出基坑外，车站完成后回搬的方式保护；对横穿基坑不能搬迁的管线，钢管及缆线等采用原位悬吊保护，对如污水砼管采用临时废除迁改绕行车站进行保护。
（5）针对临近基坑的重要建（构）筑物和管线，在基坑开挖前预埋注浆管，出现异常进行跟踪注浆。
（6）加强监测，及时反馈信息指导施工。
（7）编制“周边建筑、管线保护应急预案”，备好应急物资，当发现周边建筑和管线异常时，及时抢险，防止事故扩大，做到有备无患。
4.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点
杭州作为著名旅游城市，城市市政工程施工安全、文明及环境保护要求高。车站位于城市主干道庆春东路，车站施工对地面交通影响大。北临庆春发展大厦，西接庆春立交桥，南临7层住宅楼及浙江省送变电工程公司，人流量较大，因此搞好文明施工是施工重点。
（1）按标准化要求管理，合理布置场地，各类材料、设备、预制构件有序堆放、挂牌标识。
（2）健全完善场地的排水系统，定期清理疏通，保持畅通不堵。车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛，污水经过沉淀过虑达标后才能排入市政公用排污管道。
（3）选用环保型的低噪音、低排放施工机械，改进施工工艺。教育、督促施工人员在施工中做到轻提轻放，杜绝不必要的噪声产生。
（4）定期向政府汇报工程进展情况，积极向政府部门反应工程进展中遇到的困难，争取政府部门的支持；认真接待政府的各项检查，积极响应政府的各项号召，配合周边单位创建文明卫生城市，配合重大庆典，重大检查。
（5）邀请交警、城管、环保等部门到项目部交底授课，并按要求进行交通方案审批，办理夜间施工许可证、渣土运输许可证等各项手续。
5.1.1施工管理组织机构及职责
5.1.1.1项目管理组织机构
5.1.1.2主要人员及部门管理职责
5.1.2安全文明管理
5.1.2.1安全生产目标
安全目标：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重伤以上事故,力争实现轻伤事故和职业病危害零的目标，确保人民生命财产不受损害。创建浙江省建筑安全及文明施工标准化工地。
5.1.2.2文明施工目标
积极响应杭州市委市政府关于创建全国文明城市的号召，根据杭州市文明施工的统一标准进行施工现场规划，严格遵守“杭州市政公用建设工地文明施工管理暂行办法”宾馆装修工程施工组织设计，建设绿色施工场地，要求达到“浙江省建设安全及文明施工标准化工地”。
5.1.2.3环境保护目标
噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准，废气、废水、废弃物按行业规定处理。
5.1.2.4安全文明管理机构图
5.1.3施工质量管理
5.1.3.1质量目标
符合设计要求GBT50839-2013标准下载，满足国家规定质量标准，且一次验收合格，确保创建“西湖杯”优质工程，力争创建“钱江杯”优质工程。
5.1.3.2施工质量管理机构图
本车站基坑开挖充分考虑总施工进度节点的要求以及满足施工需要等因素，在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、大型施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时，将以提高施工进度，并且积极配合建设单位、设计单位等参建单位为原则，同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理，以此进行施工场地的总体合理规划。