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渔平高速公路实施性施工组织设计

K18+630~K21+645

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22209_11652_电力培训中心施工组织设计K18+630~K21+645

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3.2.2施工二工区驻地建于桩号K25+600线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，二工区桥梁混凝土预制厂、混凝土拌合站设于K24+500至K25+000线路路基上，负责预制25米T梁及空心板的预制。

K21+645~K26+000

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质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100％，优良率90%以上。

安全目标：“三无、一杜绝、一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地。

工期目标：比合同工期提前0.5个月。

3.4施工指导思想及总体方案

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产潜力，确保目标的实现。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：为确保公路设计要求的全面实现，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控。

确保工期：保证在合同工期前干净利索的完成本合同段全部工程，确保总工期的顺利实现。

优质安全：借鉴我公司修建高速铁路、高速公路等相关工程经验，把ISO9002系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，无论桥梁、涵洞、路基及附属工程，均一次成优，合格率100％，优良率90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防火、防爆等预防措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工、注重环保，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。

争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。

3.4.2总体施工方案

精心组织，合理安排，分段施工，突出重点；路基、桥梁、涵洞依其工程量大小、轻重缓急先后有序进行施工；统筹优先安排桥梁桩基、涵洞、挡墙等工程施工；重点进行“T”梁预制架设施工及K24+750～K25+300段土石方施工。

路基土石方：根据A3合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以填方路段为施工重点，首先安排软基处理段与K19+710～K20+105；K24+740～K25+320挖方段的施工。K19+710～K20+105所挖土方一是用来平整施工一工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。K24+740～K25+320所挖土方一是用来平整施工二工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。随着软基处理的完成，开始路基填筑施工。路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于10个月。

桥涵工程：江镜特大桥、港头特大桥各设一个施工工区，同时平行流水施工，桥梁施工的同时安排低填方路段的通道和盖板涵施工，以确保路基及早贯通。

江镜特大桥，南前中桥、洋边中桥、A匝道桥、F匝道桥、互通主线桥由施工一工区施工；港头特大桥、道北中桥由施工二工区施工。

排水、防护、砌筑工程：路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。

从老305国道与F匝道相交的相应位置，利用红线用地修筑进入工地的施工便道，约3Km至港头互通工区，再以正线用地打通K16+406.5～K26+000的纵向施工便道，便道宽度5m，每500m设一错车道，宽度8m，长度40m。在纵向便道没有打通之前，利用现有乡村便道运输材料，大部分乡村便道为加宽的机耕道，穿过村庄较多，施工中加强维护，注意环保，与当地老乡搞好团结，确保便道的畅通。桥梁预制场内施工便道宽度4米，位于线路右侧，与线路方向平行。

4.2施工用水、用电：

该地区地下水位为8米，可以作为施工用水，但不能供人饮用。施工用水和生活用水均采用打井，其中生活用水打井深度约20米。拌合站、预制厂等处设置水箱或水池，随用随添加，保证施工的需要。

施工用电主要考虑使用当地电力，作为正常情况下的电力供应，同时准备250Kw发电机2台及小型发电机数台备用。在临时征地内靠近桥头,位于K16+900、K18+900处各安装一台315KVA变压器供江镜特大桥桩基、下部结构施工用电、K19+700处安装一台500KVA变压器，用于桥梁预制场、混凝土拌合站用电。K21+200处安装一台315KVA变压器，用于洋边中桥、南前中桥、互通主线桥、两座匝道桥的施工用电K21+700处安装一台315KVA变压器用于预制场拌合站工作用电，K22+900、K24+600处各安装一台315KVA变压器供港头特大桥桩基、下部结构及混凝土拌合站施工用电，涵洞施工用电就近电源接入。在变压器高压侧安装电表计量，变压器至各工区内的一切供用电设施由项目部负责协调。

4.3生产、办公、生活房屋：

项目经理部设在港头镇，租住一栋五层小楼.施工一工区驻地设于桩号K19+700线路右侧临时征地内。施工二工区驻地设于桩号K24+600线路右侧临时征地内。

施工平面布置见附图1“A3合同段平面布置图”。

4.5“T”梁预制场及砼拌合站：

预制厂设在本合同段正线用地范围内，混凝土拌和站旁，场地预制区进行硬化处理。预制场地呈长条型布置，宽度26米，长度600米，平行于墩位方向。预制厂安装龙门吊两组，龙门吊高度9米，跨度22米，用于吊梁和T梁混凝土灌注等。梁座沿场地纵向布置。

预制场布置见附图3：“30mT梁预制场布置图”；附图4：“25mT梁预制场布置图”

本合同段在两个梁场范围内设两座混凝土集中拌和站，混凝土产量120m3/h/座，承担特大桥的砼集中拌合供应。

(1)根据工程数量、工程特点及工期要求编制分项工程实施性施工组织设计及施工方案。

(2)进行技术交底及相应技术培训工作，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。

(3)由总工程师组织项目经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对；组织学习高速公路的施工技术规范及检验标准。

(4)按设计单位提供的测量资料，及时组织复测核实定位放线及加密工作，确保导线点、水准点准确无误。用高精度的测距仪进行控制桩的测设，用水准仪进行水准测量，测放路堤及路堑的施工边桩，在边桩外埋设护桩；测设桥涵工程的平面控制网点，同时也埋设好护桩。

(5)建立试验室，指派试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂、石料、水泥、钢材、防水等材料的取样试验，选好砂浆及砼配合比。

按合同要求本工程工期24个月，预计施工时间为2009年2月10日～2011年1月25日，我部工期计划较合同工期提前0.5个月完工。

⑴施工准备：2009年2月10日～2009年3月10日，主线便道贯通，排水沟形成，边界清晰，具备生产条件，梁场建设5月25日完成，6月初开始生产“T”梁。

⑵路基处理：2009年3月10日～2009年4月10日。

⑶路基土石方：2009年3月10日～2010年6月10日。

⑷涵洞和通道工程：2009年3月10日～2009年11月10日全部完工。

⑸路基附属及防排水工程：2010年4月1日～2010年11月1日。

⑹桥梁基础工程：2009年2月15日～2010年9月30日。

墩台工程：2009年4月1日～2010年8月31日。

梁体预制：2009年7月1日～2010年7月1日。

梁体安装：2009年8月1日～2010年8月31日。

桥面铺装及附属：2010年5月1日～2010年9月30日。

⑺竣工清场:2011年1月1日～2011年1月25日。

劳动力计划根据施工进度进行配备，计划安排如下：

机械设备配备根据本标段相应分部、分项工程工期安排和台班用量进行安排，具体安排如下：

PC300、PC300、PC200

YT20、W1803D、YCT25

7主要工程施工组织、施工方法

7.1路基工程及附属工程

本合同段路基挖方400688m3，填方369265m3，路基防护及排水有挡土墙、护坡、护脚、边沟、排水沟、截水沟等工程，防护及排水圬工数量6075m3，喷播植草14591m2。

7.1.1施工组织和施工方法

7.1.1.1路基工程作业安排（详见路基土石方施工组织方案表）

本标段路基土石方分为四个作业区，分由两个工区的路基施工队组织施工。各作业区配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等配套设备同时组织施工，尽快形成施工便道，为结构施工提供条件。施工时，优先安排坑洼路段和特殊路基处理，为路基填筑创造条件。

路基防护工程紧跟路基土石方适时安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防护一段，并及时做好截水沟、侧沟、排水沟等排水设施。

7.1.1.2路基工程施工方案

路堑挖方：本标段挖土方采用挖掘机和自卸汽车进行施工。

路堤填方：采用机械化施工，分层填筑，分层压实。施工前先铺筑长度不小于150m全幅路堤填筑试验段，试验段里程为港头互通连接线选取一段。路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，严格控制填筑厚度，路堤每侧加宽30cm，振动压路机碾压密实，根据实际情况采用压路机对路堤进行加压，确保压实密度。采用人工修整边坡成型。

附属及排水工程：采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。

7.1.2.1施工准备

⑴施工测量：对控制桩位进行复测，经监理确认无误后，进行横断面的测量与绘制，并记录、收集整理好测量资料。根据实测横断面及设计的路基断面放出路基中线、边线、坡脚、边沟等的具体位置。

⑵土工试验：开工前对填筑材料进行试验，测出土样的天然含水量、密度、液限、塑性指数，最大干容重，最佳含水量和土的CBR强度值，以确定相应处治措施。

⑶施工排水：土方施工前，先做好截水沟、排水沟、渗沟等临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，保持施工场地处于良好的排水状态。注意临时排水设施与永久排水设施相结合。

7.1.2.2挖方施工

⑴路堑开挖前，先施工截水沟，截水沟与山体顺接。土方开挖自上而下进行，逐层顺坡开挖。开挖中如土层性质发生变化，立即修改施工方案，并报监理批准。开挖坡面平顺光滑，没有明显的局部高低差。

⑵土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。严禁用爆破法施工或掏洞取土。

⑶本合同段高挖方段主要集中在K24+760～K25+320等地段，路基土石方开挖时，应严格按设计图纸自上而下分级进行开挖。

7.1.2.3软基及纵横向填挖交界处处理

本合同段K18+950～K19+395段和K24+030～K24+370软基段按设计要求，进行换填50cm砂垫层处理。路基纵横向填挖交界处采用挖台阶措施进行处治。

7.1.2.4路基填筑试验段施工

路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长150米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。

7.1.2.5路基填筑

⑴按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。

⑵基底符合要求且自然横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，其图示见下图。

⑶填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面分层填筑。

⑷路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层辗压密实。

⑸每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

⑹土方填料来源于路基挖方。不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

⑺雨季施工：雨季填筑时要随挖、随运、随铺、随压，每层填土表面应填成2～4%的排水横坡某智能化弱电集成施工组织设计方案(最全)，当天填筑土层应当天压实。

⑻施工期间，每填筑一层路基根据导线点及时恢复线路中线，并检查其是否符合原设计要求。

7.1.2.6台背填筑

⑴当桥涵等结构强度达到规定要求后方可进行台后填筑。回填材料选用透水性良好的材料。

⑵填筑前在台背处分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。每层松铺厚度不超过15cm，压实度符合设计要求。

⑶台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。

⑷桥梁台后填筑范围从台后2m的地基顶面向后，向上以不陡于1：1的坡度延伸至路基顶面，并延伸至搭板末端外2m。涵洞两侧填筑范围从垂直涵身向后1m的地面JGJ／T128-2019标准下载，向上1：1至涵顶平面。