施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

既有漳龙线改线工程专项施工方案

为了方便运输、排水和出碴及保证施工工期，洋美隧道施工队从进口向出口方向施工，待洋美隧道施工完毕后既有线改线完毕后施工铁山隧道；每个施工分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖，支护、出碴、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；综合工班负责风、水、电及设备维修、保养，场外材料的转运等工作。

6.6驳接既有线路基施工

既有线驳接总体施工方法：GK0+060～GK1+396.620段预先达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线驳接合龙作业。

与工务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和业主有关部门办理施工方案和按规定办理既有线施工审批手续，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。

在正式施工72小时前宝汉高速公路K0 115-K0 166衡重式路肩墙施工方案，向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。

测量人员对线路进行复测，放中线、水平控制桩或护桩。进行前期施工准备。使施工作业饱满，不拖拉。

2015年11月根据批复计划封闭既有线，进行驳接段落GK0+000～+060、GK1+396.620～+456.620。

6.7临近既有线施工的基本要求

投入足够的施工技术人员与防护人员，并加强既有线施工安全教育培训，建立健全既有线施工管理和作业制度。

严格落实“施工不行车”、“行车不施工”，以及既有线施工的“全封闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。

临近或跨越既有线工程营编制专项方案，经有单位审核批准后组织实施。对既有线改造和影响既有线的施工必须与设备管理单位签订安全协议，制定严格的确保营业线安全的施工措施，责任落实到位。

营业线施工期间，施工单位应加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。

在离营业线较近或下穿营业线的地段施工时，施工前按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对营业线的各类设施安全防护以及安全应急预案，安排专职安全人员。

7.1施工准备：30天

7.2土、石方开挖：60天

7.3基床及主体施工：40天

7.4洋美隧道施工：360天；铁山隧道施工：360天

7.5既有漳龙线驳接施工：27天

7.6附属工程：60天

8.1.1重力式路堑挡土墙

（1）GK0+170～+214左侧设重力式路堑挡土墙，墙高4.5~7m，挡土墙胸背坡率为1：0.30，墙顶预留2.0m宽平台。挡墙墙身采用C30混凝土浇筑。

（2）路堑挡墙基础埋深应在侧沟平台一下不小于1.2m，并低于侧沟砌体体面不小于0.2m。

（3）挡墙背通长设反滤层，采用袋装沙加砾石反滤层，一般厚0.3m，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置直径=0.1m泄水孔，预埋PVC塑料排水管。

（4）墙背临时边坡高≥4m地段墙背设置临时支护（采用直径16HRB400钢筋每隔2.0m上、下、左、右交错设置，用M10水泥砂浆进行锚喷。特别破碎地段，坡面可增加镀锌铁丝网或土工格栅。）。

（1）GK0+189～+214左侧设桩板墙，1～5#（共计5根），采用I型桩，桩长24m，桩身界面尺寸均为2.25m（宽）×2.5m（厚），设牛腿。

（2）桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。采用C15钢筋混凝土。

（3）桩孔分节开挖，护壁分解高度1.0m，护壁采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.30m。

（2）；框架梁截面尺寸0.4m（宽）×0.3m（厚），框架梁上设高0.1m（厚0.1m）的截水槽；边坡顶、底处处于框架内设M10浆砌片石镶边，垂直高不小于0.5m，厚不小于0.3m。其中顶镶边下设C25混凝土截水槽，高0.2m（嵌入边坡0.1m）、厚0.1m，与框架梁上截水槽顺接，框架内采用基材植生防护。

本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。

该路堑施工工艺流程如下：场地清理—测量放线—路基断面测量—土石方清运—既有线临时防护—土石方机械开挖—土石方调运利用—确认路堑土石方界限—边坡修整—基床换填—路基附属工程。

（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。

（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。

（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。

（4）在靠近既有线的一侧，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。

（5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。

（6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。

（7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。

（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。

（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。

（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：

（4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。

做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。

（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。

（6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。

（7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。

（8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。

基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。

（1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。

（2）基床底层：该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分基床底层换填。基床底层土采用A、B组填料填筑或者改良土。

基床底层填料的压实标准

细砂、中砂、粗砂、砾砂

（3）基床表层：基床表层采用0.5m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。

基床表层填料的压实标准

细砂、中砂、粗砂、砾砂

注：1、Kh为重型击实试验对应的压实系数;

2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。

（4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min。

（5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。三角地带，采用小型振动夯压实。

（6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。

（7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。

两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。

（8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：

每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。不足0.9m亦检查2个断面4点

每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处

粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土

（9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

8.3.3施工注意事项

（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。

（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。

（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。

（5）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。

（6）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4%的横向排水坡。

隧道严格按新奥法原理组织施工，其施工原则为“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、二衬紧跟”。将超前地质预测预报和围岩的监控量测贯穿于整个隧道施工过程，实行信息化动态施工管理。

隧道均采用单口掘进，隧道施工开挖采用光面爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。明洞段的开挖采用明挖法施工，洞口禁止大面积开挖。Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工；Ⅴ级围岩一般采用留核心土法施工，对于地下水较大的段落可采用侧壁导坑法施工。

隧道出碴采用侧卸式装载机装碴配合自卸汽车出碴，二次衬砌采用整体式衬砌模板台车全断面一次施作，砼由拌和站拌和，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。

隧道施工采用锚杆、湿喷砼（钢筋挂网）、钢拱架、格栅钢架为初期支护；管棚、超前锚杆、超前注浆小导管等辅助施工措施，以确保施工安全和质量。

8.4.1超前地质预报

根据隧道地质情况，施工期间采用超前水平钻孔和TSP203地质雷达等物探方法进行综合预测预报，以取得数据指导施工。

8.4.2洞口段的施工方法

隧道洞口段开挖施工前甘肃公路路基施工组织设计，先施作好洞顶截水沟，以防止边坡坍塌和地表水渗入开挖面影响边坡和成洞面的稳定；洞口边坡和仰坡土石方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。在进行开挖过程中，防护与开挖同步进行，洞口段仰拱采用跳槽法开挖且尽快闭合成环。洞口段边仰坡临时防护采用锚、网、喷防护。喷射c20混凝土8cm,φ6钢筋网间距20x20cm,锚杆采用φ22砂浆锚杆，长250cm,间距120x120cm。

8.4.3隧道洞身开挖施工工艺和方法

洞身开挖时，首先根据超前地质预报确定的围岩级别及开挖断面大小，确定是否需要进行超前支护，并选择合适的开挖方式。然后进行爆破设计，并严格按爆破设计进行打眼、装药及爆破作业，爆破后及时进行初期支护，以有效控制围岩变形。其施工工艺流程见“隧道开挖施工工艺流程图”。

隧道开挖施工工艺流程图

8.4.4Ⅴ级围岩开挖方法

静力压桩基础工程施工方案8.4.5Ⅳ级围岩开挖方法