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沈大与大庄高速公路连接线项目路基工程施工组织设计

预制预应力混凝土空心板C50

预制预应力混凝土T梁50M(C50)

DB63／T 1980-2021标准下载24647.74/320

预制预应力混凝土T梁50.9M(C50)

预制预应力混凝土T梁30M(C50)

预制预应力混凝土T梁21.1M(C50)

预制预应力混凝土T梁21.02M(C50)

2.5.1、大连湾特大桥施工任务量较合同工期时间看任务量非常重。

2.5.2、大连湾特大桥50米T梁为跨度最大T梁，梁重180t，预制梁360片，施工任务重，对架梁设备提出了更高的要求。如果预制梁与架梁因其它因素干扰不能形成持续、稳定的流水作业，此工作可能会延误工期。

2.5.3、跨金州编组站的的悬臂现浇箱梁施工会受到受铁路线和铁路运营的很大影响，为保证按期完工在增多工作面的情况下投入的机具量很大。

三、工程队伍布置、任务划分、劳动力组织、机具配备

中铁十局集团第二工程有限公司沈大与大庄高速公路连接线项目经理部代表中铁十局集团第二工程公司对本工程负责全面履约。经理部设经理一人，副经理一人，总工程师一人并设立五部二室：即工程技术部、质量监部、计划合同部、物资机械部、财务部、试验室和综合办公室。本合同段全长3.028公里，主要为特大桥工程，为保证工程按规定工期优质完成，我公司将选有丰富的高等级公路施工经验，设备装备精良的队伍，调整优化其施工力量，以使工程能够按照业主的控制工期计划进行。根据本标所处的地形条件、周围存在的干扰建筑和工程规模，经理部下设四个工区和一个综合队。组织机构图如下：

3.2驻地布置、劳力组织及任务划分

3.2.2劳力组织及任务划分

受地理条件（金州编组站、金窑铁路）限制，本合同段施工共分4个区段,根据四个区段的工程量和合同工期配置人员。

（1）、一工区主要施工任务及人力投入

K4+050～K4+235.780段路基土方工程，大连湾特大桥0号台～8号墩桥梁工程。其中路基土方54721立方米，路面结构层7390立方米；桥梁工程桥孔布置为2×30+6×21.02+21.1。

上部结构：预应力混凝土简支T梁预制

30米T梁：20片21.02米T梁：60片21.1米T梁：10片

钻孔桩：Φ1.2米8根Φ1.7米32根

肋板：4个台帽：2个承台：2个

柱：Φ1.5米32根盖梁：16个

一工区施工拟定投入150人（大部分人员待四工区各分项工程基本完工后调移过来）。

（2）、二工区主要施工任务为大连湾特大桥9号墩～16号墩跨长大铁路金州编组站部分桥梁工程，桥孔布置为（45+2×70+45）+（48+72+48）。

上部结构：悬臂现浇预应力混凝土连续箱梁

45米箱梁：32块70米箱梁：64块

48米箱梁：32块72米箱梁：32块

挖孔桩：Φ1.5米114根柱：Φ1.8米12根

板式柱：10个承台：16个

本工区拟定投入220人左右幅同时施工

（3）、三工区主要负责大连湾特大桥16号墩～52号墩施工以及52号墩～54墩上部T梁的预制。

上部结构：预应力混凝土简支T梁预制

50.9米T梁10片50米T梁：320片30米T梁：50片

钻孔桩：Φ2.0米128根Φ1.7米16根

柱：Φ1.8米128根Φ1.5米16根

（4）、四工区主要负责大连湾特大桥53号～72号墩空心板梁预制、架设和下部墩柱桩基的施工任务。此工区拟定投入180人，主要的工作任务为：

上部结构：预应力混凝土简支空心板梁

25米空心板梁：278片22.9米空心板梁：19片21.2米空心板梁：63片

下部结构：钻孔桩：Φ2.0米8根Φ1.4米136根盖梁：40个

柱：Φ1.8米8根Φ1.2米56根Φ1.1米80根

（5）、综合施工队负责本标段470片T梁的架设任务，拟定投入70人。整个项目拟定投入730人，当需要抢工期再增加人员投入。

本标段拟定开工日期为2005年11月20日，交工日期为2007年5月30日，施工工期为18个月。在综合分析了本项目工程量、工期要求及投入的施工力量后，拟定施工总进度计划如下：详见“施工进度横道图”。

（1）、本项目工程于2005年9月1日进场，9月5日—11月19日为施工准备期，完成便道贯通、征地、设电、临建、实验室建设、原材料采购、开工报告、恢复定线等项工作。

（2）、路基土方工程于2006年3月13日进场，2006年7月14日前完工。

（3）、桥梁基础工程于2005年11月30日开始进行。计划2006年7月12日完成全部灌注桩施工。

（4）、桥梁下部工程墩柱的施工与桩基的施工交叉进行，在桩基完成后达到设计强度即可进行墩柱、系梁及盖梁的施工，预计在2006年7月27日前完成全部下部工程。

（5）、预制厂于2005年11月5日开始陆续建设，计划2005年11月20日投入使用，预计在2007年3月15日前完成全部梁板预制。梁板安装工程计划在2006年3月1日至2007年4月30日期间完成。

（6）、悬浇连续箱梁于2006年4月开始准备，于2006年底施工完毕。

（7）、桥面系于2007年1月30日开始施工，于2007年5月完工。

经过工地调查，参照我单位施工的技术水平；本标段工程除投入履行投标承诺的机具设备外，考虑大连湾特大桥T梁架设和跨金州铁路编组站的悬臂现浇连续箱梁施工拟定投入两台架桥机和3台塔吊。机具配备清单详见“主要施工机械表”

目前设计提供的导线坐标方位点及水准点复测工作已经完成,并形成报告《复测成果报告》,提交监理工程师审批和复检,复检合格后立即进行导线点加密工作及路基断面复测,核对桥位是否与实际地形相符,永久征地是否满足设计要求，路基断面数量是否与设计相吻合，根据复测中发现的问题及时提出优化设计建议方案.

根据工程进度安排，及时调配备数量充足、先进适用的各类机械设备陆续进场，保证11月20日开工。机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好。物资进场前做好保证满足开工及正常施工的需要，并按材料（物资）计划供应现场施工。进场按ISO9001：2000标准要求进行检验和标识，水泥、钢材等有出厂合格证和检验报告，并且依据规范要求进行抽样试验，不符合要求的材料绝不进场，严格把好材料进口关。机械进场时间及材料供应计划，详见“机械进场时间表”及“材料供应计划表”。

在三工区设置一工地实验室，按照交通部、省交通厅及业主要求的试验检测标准进行试验检测工作，配置足够的仪器和设备（试验设备清单已经由监理工程师审核完毕）。实验室负责本标段各种混合料配合比的选定、原材料试验、土工实验和各种检验。11月15日前完成实验室的筹建工作，为满足开工需要，经总监同意，提前外委航务三处中心试验室负责完成原材检验和配合比的选定工作，确保按时开工。

所有为本工程设置的临时工程及设施将完全按照业主的规定和技术规范的要求而设置，符合环保要求及监理工程师的指令，向监理工程师提交详细说明，得到审批后实施。

所有临时用地均避开经济林带，少占耕地，不占良田，项目经理部驻地租赁地方民房。各工区临建尽量在红线内建设，红线内无可利用场地时红线外征地；三工区临时驻地、拌和站、钢筋加工场在大连湾特大桥24#墩线路右侧临时征地约25亩；四工区预制场、搅拌站、临时驻地均在K7+200处线路右侧临时征地35亩。

根据现场勘察情况，为确保车辆正常通行，保证施工材料及时供应到位，从现有城市道路分向一、二、三、四工区引入施工便道，便道宽度4.5m，中间路拱不小于0.2m，便道高出原地面0.5m，夯压平整，两侧开挖排水沟。在本标段K5+100处和线路终点各设一座跨石油管道和排污管的的施工便桥。便桥宽为6米。允许荷载为100吨设计。

4.4.3施工用电和通讯

4.4.4生活和生产用水

生活用水、施工用水、拌和站用水以自来水为主；当用水出现困难时，采取就地打井取水。所有生产、生活用水需经检验合格后方可使用。

五、主要工程项目的施工方案、施工方法

5.1、路基土方施工方案与方法

在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。

(1)、施工前准备工作

开工前对建设单位交付的导线点、水准点进行复测和增设，对导线、中线进行现场恢复，对横断面进行测量与绘制，对所有测量进行纪录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。对各种防护及排水设施的位置、长度、断面尺寸，软土地基处理的范围进行详细的现场复核，如发现问题及时提交报告，报请监理工程师核查。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。报请监理工程师检查批准。

通过试验核对室内试验结果，确定工艺参数和施工方法，即：

a选定最适宜的压实机械机型；

c选定最经济的压实遍数；

d选定最佳含水量和控制方法；

e核定切合实际的土方量变化率；

f选定合理的工艺流程和施工方法。

路基填筑试验方法，在进行全路段路基填筑前，要提前一个月按照监理工程师的指示，修筑试验段。具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。经试验段施工后，以选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

路堤填筑试验段施工：为达到质量要求在标段内选择有代表性的路堤填筑进行试验段施工。获取填料粒径、填料层厚、最佳含水量、碾压遍数与压实度等参数，并根据不同的路基填筑高度，绘出现场分层施工图并报请监理工程师批准，用以指导路堤填筑施工。

路堤填筑前，先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出层数、虚铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，水平分层填筑，先高后低，先两侧后中央。每层厚度按试验段填土厚度的90%～100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车卸土时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡。

填筑区段完成一层卸土后，采用推土机和平地机摊铺整平，摊铺厚度采用水平仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。对渗水填料，平整面要做成2%～4%的横向排水坡度。

填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的＋2%～－2%以内。若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿。若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒和取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。

根据分层作业图，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到招标文件和规范要求。本标段填土压实作业，采用重型振动压路机。

路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡坡度较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。

①.路堤填土压实的质量检测。随分层填筑碾压施工同时进行，实行层层检测。

②．在施工过程中，按照试验段确定的分层虚铺厚度、含水量、碾压遍数等有关工艺参数碾压达到要求后，由试验人员跟踪检测。

③．检测点的布置按有关试验规程进行。

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，加宽部分采用人工挂线清刷。若边坡局部未压实的应用人工夯实，再按设计坡比修整。路基土石方基本施工完毕，对路基面进行测量，确定中心线、路床宽度、标高及路基边坡，然后对路基进行移交前的整型。路基整型严格按规范要求和设计尺寸进行，整型后的路床应平整、边坡顺适，各项指标都达到规范要求。竣工质量标准按下表要求实施。

路基外形尺寸检验标准、频次

水准仪:每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

米尺：每200m测4处

3m直尺:每200m测2处×10尺

锤击管桩基础施工方案水准仪:每200m测4个断面

尺量：每200m测4处

本合同段开挖量较小，采用单层横向全宽掘进法施工；对于开挖深度大于3m时采用分层横向全宽掘进法施工，每层阶梯留出运土路线，并注意排水。

台背路基填筑前，应在原地基土拱上设置泄水管和盲沟。台背填筑材料应选透水性强的砂砾，填筑应满足一定的长度、宽度和高度要求。在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用台阶形式连接）。

台背填筑施工应注意以下几点：

①料的质量T／CEC 165.2-2018标准下载，填料的细料含量不宜过大；

②填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟；

③台背填筑透水性材料前，桥台前防护工程及桥梁上部结构均应完成；