施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
昌金高速公路A7标段施工组织设计圆管涵：886.36米／33道
盖板及通道：1077.681米/37道
路基排水：3.7万m3
1）、彬江互通立交一处
彬江互通跨线桥：中心桩号AK1+028，桥长85.04米DB34／T 3450-2019 企业防雷安全生产标准化及评级规范，4×20预应力空心板梁
2）、分离式立交有处：
蒜坑分离立交：中心桩号为K434+620，桥长57米，10+2×16+10现浇连续板梁
竹山分离立交：中心桩号为K436+944，桥长67米，13+2×18+13现浇连续板梁
塘下分离立交：中心桩号AK0+703，桥长53.04米，3×16预应力空心板梁
主线级配碎石底基层60657M3；
连接线级配碎石底基层:8534M3;
连接线水泥稳定碎石基层7736M3;
连接线水泥混凝土面板8614M3
本标段路线大致沿清宜线右侧行进，施工时材料、机械设备进场道路较畅通。
（2）、铁路：有浙赣线铁路至宜春站，大型施工设备和主要材料可通过铁路调配。
1）．砂：主要是袁河沿线的各砂料场，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，上路距离约为1.5KM左右，主要有茅州砂场和坤田砂场。
2）．片石、碎石：片、碎石料场沿线均有分布，
A、彬江联营采石场在彬江镇彬江村上甘村级龙头山，上路桩号为K432+150，上路距离为5.7公里，存料丰富。
B、江霞采石场，在彬江镇江霞村袁河边，上路桩号K432+150，距离2.5Km。
3）．水泥：使用符合要求的各种水泥。
本合同段填、挖土石方工程量大，而且构造物较多，圆管涵31道，盖板及通道37座，大桥1座，中桥2座，互通立交一处，分离式立交3处，路基挖方、互通立交、桥梁和涵洞为本合同段的关键工程和控制工程，我局将精心组织，科学施工，重点攻关，确保按期完成。
第二章施工场地布置、工区的划分、施工任务的安排及总体施工目标
根据本标段的交通运输网、设计部门的建议和经过实地调查确定的筑路材料场等分布情况，并结合总体施工方案和施工计划的要求，我们进行了施工总体平面布置，具体布置详见《施工总体平面布置图》。我们还根据本工程的特点，划分了施工工区，配备了人员，并进行了各分项工程的工期安排。具体说明如下：
一、组织机构及施工队布置、任务的划分
B．各工程处的布置及主要的施工任务
各施工处的具体布置见图1，其中路基施工队任务划分如下：
桥梁处：负责茅州袁河大桥及主线K430+000～+325段路基土石方及涵洞排水及防护工程的施工，主要工作量为一座12×40米长箱梁桥，填方9.6万方，安排一个土石方施工队及桥梁工区。
路基一处：负责主线K432+600～K434+000、彬江连接线K0+000～K3+100段路基土石方施工，工作量为挖方27.8万方，填方21.9万方，同时负责该段的涵洞通道、防护排水、彬江中桥、王土岭小桥、彬江互通跨线桥、塘下分离立交桥以及彬江连接线的路面的施工。安排二个土石方施工队及五个桥涵施工队。
路基二处：负责主线K434+000～K439+357.97的路基土石方的施工，工作量为挖方66.8万方，填方65.9万方，同时负责该段的涵洞通道、防护及排水、曾家中桥、蒜坑分离立交、竹山分离立交施工。安排三个土石方施工队及八个桥涵施工队。
彬江互通立交施工处：负责主线互通立交段K431+813～K432+600路基土石方、排水及防护工程施工，工作量为挖方36.1万方，填方为35.8万方。同时负责该段的涵洞通道、防护及排水的施工。
路面垫层施工队：负责主线及彬江互通立交的垫层施工。
C．人员、机械设备配备
各专业施工队的人员配备如下表。
各专业施工队主要人员配置表
K430+000～K430+325路基
K436—K439+800
拟投入本项目施工机械台套（见设备表）
③、施工组织机构框图（见施工组织机构及人员分工）
各路基施工队根据划分桩号在本施工段内选点扎营，开工后每个队有不少于2个的填挖作业面，根据设计的土方调配表合理选择施工点，科学配置施工机械。各桥涵施工队根据桥位桩号设立施工点，园管涵拟外购，桥梁处在东岸桥头设一预制场，而后用架桥机安装到位。有条件的情况下，尽量搭接外电，接外电实在有困难则考虑自发电方式。详细的各施工队的驻点见后附施工总体平面布置图（图1）。
在监理工程师签发的开工令起的15个月完成本合段所有施工任务并交工，本施工组织暂从10月1日起。
严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》、有关规范规程、设计图纸和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施。确保工程质量为优良，分项工程优良率90％以上，力争95％以上；分部工程优良率90％以上，力争95％以上；单位工程优良率100％；质量评分90分以上；工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。
加强安全管理，严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全事故的发生。
严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的成效控制。
重视环境保护，避免施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。
三、施工总体计划及各项工程施工安排
首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行后续设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够满足工程要求。在测量放样方面，技术人员在已复核的控制测量的基础上进行路线中桩、边桩的放样，桥梁桩位、涵洞控制点的放样等准备工作。制定各分项工程的作业指导书，用于指导工程的施工。
选择100~200米长或按工程师要求长度作为路基填筑试验路段，分别用不同类型的压路机及配套设备进行压实试验，以确定土石方的正确压实方法，为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等，作好详细记录，并取得工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。路基土石方采用七个路基队平行流水作业法施工。雨季基本上不能进行大规模的土石方施工，能正常施工的天数以160天安排，平均每工作日应完成挖土方5931立方米以上，挖炸石方2206立方米以上，填土石方8200立方米以上。根据工程量的要求，路基土石方主要机械设备应满足施工高潮的需要，详见机械设备表。
计划在进场40天后开工，2003年12月全部完工。桥梁工程分四个桥涵队施工，在此基础上组织多个经验丰富的施工劳务班组施工，实行多点交叉流水作业，桥粱施工安排分别同时进行平行施工，加快施工进度，确保按期保质完成。拟在茅州袁河大桥设置2座50m3／h拌和站，在空心板预制场附近各设1座50m3／h的砼拌和站，其它桥梁砼采用带电子计量器的强制式拌和机拌和；桥梁工程扩大基础采用人工小型爆破和机械开挖基坑，人工配合修整。钻孔桩基础则采用回旋钻机及冲击钻成孔，导管灌注施工，所有下部构造均采用定型钢模板，现浇砼的施工方法。施工时各种大中桥、分离式立交桥按桥型分类，根据施工总体进度要求综合考虑桥梁施工机械、设备的周转使用，提高利用率。
（2）、茅州袁河大桥的施工计划安排：分桩基、下部构造、预制安装箱形梁及桥面系四个主要施工队，在箱形梁预制场安设一50m3/h的砼拌和站。从地质报告上分析，该桥溶洞多、地质较复杂，进场后立即着手进行地质补钻，以探明地质情况，有针对性地进行桩基钻孔施工。茅州袁河大桥的基础工程至2003年1月完成，下部构造从2002年11月开始至2003年5月结束，预制安装箱形梁的施工从2003年1月开始至2003年9月结束，全桥的桥面系从2003年8月开始至2003年12月结束。为尽早进行箱梁预制，桥头300多米的填方安排在11月中旬完成。进行预制场建设。
4、彬江互通立交工程的施工总体安排
影响互通立交施工的主要是路基土石方工程，总体施工安排是先进行主线及互通立交与清宜线连接线匝道的路基土石方开挖。互通立交的跨线桥在路基土石方完成至一定的标高后进行施工。在整个路基的施工过程中，土石方的开挖与路基排水、防护同步进行，每一级坡面完工后，立即进行坡面的防护施工；对于填土不高的涵洞为避免影响路基整体的施工进度可待此段的土石方填筑完后再开挖施工涵洞。
本合同段共有圆管涵洞33道，计长886.36米，盖板及通道37道，共1076.68m长。由于路线较长，地形复杂多变，为了保证路基施工的顺利进行，根据路基土石方工程进度安排以及农田灌溉、雨季排水需要，计划在2002年10月中旬具备施工条件后开工，其中圆管涵计划投入7个劳务班组，一班20人，每个圆管涵的平均施工周期约为20天，实际施工约3个月时间；盖板涵及通道计划投入16个劳务施工班组，每班50人，每个盖板涵的平均施工周期为50天，实际施工约3个月时间；综合考虑雨季、冬季、春节及其它因素的影响，到2003年1月底时涵洞、通道全部完工。对一些影响农民灌溉或较严重影响路基排水的涵洞优先施工。
排水工程开工计划在路基进行到一定程度以后，初定于2003年1月进行，选择施工多年技术好的多个劳务班，具备施工条件的排水沟、截水沟先开工，边沟、急流槽、横纵向排水管等因要到路基基本成型后才能开工（但沟体开挖要随路基土石方的施工进行），但在施工中随时做好临时排水设施。主体排水工程计划工期为12个月。
防护工程中只有挡土墙是在进场具备条件可开始施工的（但部分与坡面防护成整体的还必须与其它防护一起施工），其它如护面墙、浆砌骨架边坡防护、植被防护等都是随着路基边坡一级一级的开挖逐渐而开工，计划工期为14个月。
7、工程交工前的现场整理清理及质保期内的维护
工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员、管理人员对全部工程进行全面细致的检查，投入足够的劳动力对全部工程进行整理清理，对弃土场、临时用地、排水系统、路容路貌重点整治，向业主交出质量优良，外观优良，符合环保要求的工程项目。
我项目组织足够人员在质保期内对各项工程的维护及修复缺陷工作以及根据工程师指令要求完成的工作，确保工程项目符合设计要求。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以满足工程施工的需要。
在测量放样方面，技术人员根据设计单位提供的施工图纸、文件对工程测量资料和导线点进行了复核，复核结果已提交给监理工程师，经监理工程师审核批准后，进行路基的恢复中线测量，并按JGJ6—9《公路桥位勘测设计规范》的有关规定进行桥位测量，对永久性测量标志进行保护。
根据施工图设计结合详尽考察的现场地形条件和我局设备情况，编制了实施性的施工组织设计，制定了详尽的各工程项目的施工方案（包括详细的施工组织、现场布置、工程进度计划、质量保证措施、环保措施、安全保证措施、资源供应计划、资金流动计划、技术组织措施计划等）。
对于大桥、大桥和土石方集中段等控制工期的关键性工程项目，我们将集中力量，采取切实可行的措施，以确保整个项目按期完工。
A．路基的总体施工顺序和要点
1．路基土方根据土方调配运距不同，分别采用推土机推土，挖掘机挖土、自卸汽车运输等方法，采用推土机与平地机整平，振动压路机碾压。
2．为使高填方地段的土石方有足够的时间自然沉降，本合同段将尽早安排高填方路堤的施工。
3．施工前先用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、涵洞的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师核查。
4．对填筑材料进行野外取土试验，进行天然密度、含水量、液塑限、塑性指数，CBR值等的试验，必要时进行有机物质量及易溶盐试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析、天然密度试验，只有符合下表规定的方可使用。用于填方的土样，应按照规定频率做标准击实试验，测定其最大干密度、最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。
上路床(0～30cm)
下路床(30～80cm)
上路堤(80～150cm)
下路堤(>150cm)
软土及特殊土质地基处理施工工艺_ppt零填及路堑路床(0～30cm)
5．在进行路基填筑前应进行基底处理，处理的方式主要有：
1）、路堤基底为耕地、山地种植地或土质松散时，地基填筑前，先清除地表土，然后进行压实，压实度必须≥85%，若路堤高度≥20m时，压实度≥90%；当路基填方高度小于80cm时，基底压实度应≥95%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。
2）、沿线山坳或水田路段，地表土质湿软，软土厚度一般在0.4～4.0米之间。在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤两侧坡脚外1.0米范围以内清淤，最后进行填筑前压实或换填，并设置盲沟。
3）、对鱼塘路段先进行围堰、抽水，后进行彻底清淤。
4）、山坡路堤且地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成向内倾斜2%的台阶，台阶宽度≥2米，并用小型夯实机加以夯实。
5）、基底土密实，地面横坡缓于1：5，路堤可直接填筑在天然地面上某隧道大体积砼施工方案，地表有树根草皮或腐殖土应予清除。
6．在填筑前，根据路线中桩和设计图表放好样，定出边坡位置和坡度，用坡度式样板放样作为施工参照。每填一层，应根据填料种类、含水量及要求的压实度进行对照检测，并按检测的数据调整含水量、填料最大粒径、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，压实度符合要求。