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雨水闭水试验在管道灌满水后24小时进行，水位应为试验段上游管内顶以上2米。如上游管内顶至检查井口高度小于2米时，闭水试验水位可至井口为止。对渗水量测定时间不小于30分。外观检查，无漏水现象，实测渗水量小于允许渗水量时，闭水试验合格。管道闭水试验合格后，抽水后拆除两端封堵，将管头杂物清理干净。

管道闭水试验合格后，经项目监理检查验收作好隐蔽记录和办理验收手续，后立即进行回填。回填用土要满足有关的国家标准和规范要求，不得使用杂填土、淤泥及腐殖土回填。沟槽回填土回填时，管道两侧胸腔及构筑物的回填必须同时进行，疏松铺土厚度不超过25厘米，采用电夯夯实，两侧高差不得超过30厘米，管顶以上50厘米范围内的回填土应用木夯分层夯实，管顶50厘米以上采用电夯夯实。

4.3.1.现场作业准备

为保证土方工程施工顺利进行XX体育馆工程公司综合楼施工组织设计，在土方作业施工前做好土方试验、施工测量和放样、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。

土方作业的方案报现场监理及业主审批,同意后方可施工。

土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最大干密度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。

施工测量依据业主所提供的测量成果和施工设计图进行。施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。

复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保护。

管道土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。施工采用在场区两侧设置横向控制桩，每100m～200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土浇注。桩的埋深在当地冰冻线下20cm，在桩的顶面刻方向线和测设高程。

土方工程施工放样主要利用道面及红线内横向控制桩，再测设40×40m（地势平坦时）或20×20m（地势不平时）的方格网实施。

4.3.4施工现场清理

为使土方施工能充分发挥机械效率，保证工程质量，施工前须拆迁妨碍施工的房屋和设施，砍伐树木，处理好坟墓、沟塘、坑井等。在清除前在平面图上标清各种障碍物的位置。

4.3.5确定土方作业计划,作好调配方案

土方作业计划要根据土方挖填数量、施工机具配备、劳动力组织安排、施工工序、施工经验、当地气象等因素决定。

由于本工程场地势平坦，应尽量实现土方的横向调配，如不能横向调配则采用纵向调配，具体方案中标后再编制《土方调配示意图》。土方调配应确保工程质量，耕植土不能用于填方，要统一堆放，最后回填于土面区表面，不同类的土不得混调。

根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占地的前提下，尽可能利用旧路或结合永久道路来规划和修建临时道路。临时道路的宽度要根据运输车辆的种类、行车的密度来决定。

临时道路跨越排水沟时，要修筑临时便涵或便桥（要经受得住重型机械的通行）。

土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施工，因此在土方施工前要认真地规划好临时排水，以节约投资加快施工进度。

①防止场外雨水涌入施工现场。可在场外修筑截水沟，截住外来水源；也可以修筑土堤挡住雨水入侵。

②排除地表水。通常在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水及早排走。

本标段土方作业区为狭长地带，施工中拟采用纵向全宽机械挖运方法施工。对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机进行作业，推土机推运、装载机配合、自卸汽车运输；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。

挖方施工从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡重载下坡。

为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。挖不同类的土层时保证填土质量，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响质量。表层耕植土应先行去除。

挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩量，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。

本标段施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。

4.3.9.1原地面处理

填土施工前首先对原地面进行处理，对管道土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为20cm，植物土预留回填于绿化带表层。

填土前同时要处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1：5时，将原地面做成台阶，台阶不小于1m，台阶高20cm～30cm，然后方可填土。

填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。

4.3.9.2填土顺序及分层厚度

填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。

填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚，一般不得大于30cm。填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。

4.3.9.3填筑施工

填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。

各类填土应保证最佳含水量进行碾压，且压实度达到设计要求。

填方作业时，施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠1/3左右。排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。

两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出1:2的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。

土方施工过程中，根据现场实际情况选择明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。

管道土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加6%～8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。

管道区土方施工完成后及时做好管道区土面的临时排水及防冻措施。由于管道土基面低于相临土面区，为避免管道边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与管道相临部位高出管道土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。管道土方施工采取分段施工、分段验收的方式。

另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为：

a.沟底清淤，并清除沟岸植物根茎及杂物；

b.沿沟岸向上开挖台阶，台阶坡度为1:2，要求每阶台阶高度为0.25米，宽度为50cm；

c.按压实要求分层回填土至原地面。

4.3.9.4翻浆处理

土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。

施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。

ｂ.因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。

ｃ.因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。

ｄ.土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。

管道区土方完成后，在道路填方区分别设立2～3个分层沉降观测点，在道路的中心线上每隔100m布设一个表面沉降观测点。

4.4.1灰土底基层为36cm厚12%灰土。准备二层施工，每层厚18cm，采用路伴法施工。

4.4.2做好灰土底基层的关键是：土块要粉碎，石灰质量要合格，剂量要准确，拌和要均匀，含水量要适当，碾压要密实，整平要严格，养生要及时，以上各环节都应严格注意，不容忽视。

4.4.3取石灰及土样做试验，取得石灰有效钙、镁含量，土的颗粒组成，塑性指数及灰土最大密度、饱和强度等数据。试验结果报监理工程师审核。

4.4.4准备下承层，对已完成的路基进行检查、验收；测量放样，备料（石灰的消解后的进场）。

4.4.5施工时先将土按松铺厚度铺在路基上，计算石灰用量，沿施工路段纵向堆放灰条，在经测量石灰条尺寸无误后，用人工将石灰均匀铺在土层上，石灰铺完后，表面应没有空白位置。

4.4.6用灰土拌和机由两侧向中央，再由路中向两侧拌和，拌和遍数应为偶数，拌和应有重叠，不得漏拌，直至均匀，达到灰土颜色一致，即进行整型。

4.4.7用3Y18/21压路机稳压一遍，再用平地机反复整型，路拱坡度与路面保持一致（1.5%）。再用16T振动压路机碾压。要求压路机缓起慢行，走向要直，速度要匀，中途不停不倒退，不调头。

4.4.8施工中两工作段应留5~8m不碾压，待后一段施工时一起碾压。

4.4.9压实后应及时养护，采用洒水养生法，养生期一般不少于7天。养生期间除洒水车外不允许其它车辆行驶。

4.4.10灰土施工工艺见图4.4.10

拌制混凝土的混合料由2～４cm碎石、小于2cm碎石和中粗砂(采用净河砂)组成。在对临时场地进行硬化后，分别堆放在场地中，以免混杂。在进料前，必须对粗骨料的强度、磨光值、压碎值和磨耗值进行试验，符合要求并报监理工程师同意后方可进场使用。粗骨料的级配必须符合《公路路面施工技术规范》的要求。

材料准备和性能检验，水泥混凝土混合料配合比试验与调整，实际施工中砼配合比比设计配合比提高15%，水灰比控制在0.45以下，检查基层的标高和压实度是否符合规范要求，基层顶面当量回弹模量是否达到设计要求。

根据图纸放样定出路面中心线和路面边缘线，并检查基层顶面标高和路拱横坡，当标高和横坡的偏差超出容许值时，应整修基层。

模板根据砼路面厚度采用20cm高的槽钢，模板安装在基层的放线位置上，模板顶面与砼板顶面齐平，与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平并充分捣实，以防止浇筑时漏浆，并在模板的内侧面上均匀地涂刷一薄层脱模剂。

4.5.5混凝土拌和与运输

水泥砼采用拌和机集中拌和，混合料拌和严格按设计配合比进行，混合料各组成材料由自动配料机计量，每天拌和前，测定砂石材料的含水量，及时调整砼混合料的施工配合比，严格控制水灰比，混凝土用汽车运输。

水泥混凝土混合料摊铺前，检查模板的位置和高度是否符合设计要求，钢筋安设是否准确和牢固。当侧模立好100m以上（摊铺砼一天以上的侧模板）自检合格，并经监理工程师检测认可后方可进行砼的浇筑。在模板附近摊铺时，用插入式振捣器进行振动，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

摊铺好的砼混合料，应迅速用平板振捣梁和插入式振捣器均匀地振捣，振捣时应线先用插入式振捣器在模板边缘角隅处仔细振捣，并注意避免碰撞模板和钢筋，再在模板全宽范围内全面顺序地振捣一次，再用平板振捣器全面振捣，振捣至以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平，振动梁往返拖拉2—3遍，使表面泛浆并赶出气泡，振动梁移动时要缓慢而均匀，对有不平之处，应及时辅以人工挖填补平，禁止用纯砂浆填补，当振动梁弯曲超过2mm时应调直或更换，最后用平直地滚杠进一步滚操表面，使表面均匀地保持5—6mm的砂浆层，以利密封和光面。

砼板顶面在砼终凝前用手工抹平，然后对砼表面进行压痕处理，注意压痕时间控制。

砼板表面泌水消失后，采用塑料薄膜养生14天以上，养护期间禁止车辆通行，达到设计强度后方可开放交通。

割缝处理也是砼路面浇筑的关键，割缝时间掌握得当，在有效避免水泥砼路面收缩裂缝产生的同时，增加了路面的外观的美观程度。

一般地，当砼强度达到设计强度25%—30%时用切缝机进行切割，从时间上控制T／CATAGS 23-2021 民航客舱乘务员职业形象规范.pdf，一般在10—12小时内切割，随着气温上升和下降，将有所调整。

胀缝应与路面中心垂直，并且缝隙宽度大小一致，缝中不得连浆。

缩缝采用切缝法，采用切缝机进行切割。

施工缝的位置应与胀缝设计相吻合，传力杆必须与缝垂直。砼面板的填缝料全部采用聚氨脂焦油类填缝料。

4.5.10路缘石制作与安装

4.5.10.1路缘石均在我公司的构件厂生产，为了保证构件质量，路缘石采用定型的专用钢模板制作，振动台振动成型工艺。

4.5.10.2道路基层施工完成后，即开始路缘石安装，路缘石安装时，应拉线找平，为了保证端头缝隙均匀一致，采用5mm厚标尺控制缝宽，路缘石就位找平后，用1:2水泥砂浆勾凹缝。

4.5.10.3路缘石安装完后，进入进行路缘石背后填土溢流堰施工方案，填土用打夯机夯实。