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德平特大桥跨315省道40 56 40m)连续梁安全专项施工方案

3、连续梁周边的建筑物、高压线及地下管线情况

4、对公路的影响及对京沪高铁并行段防护

基础施工对公路会造成影响，梁部施工要横跨315省道，施工前采用彩钢瓦做幕墙将施工区与外界隔开公路大桥连续箱梁施工工艺，并设置醒目安全标志，安排专人现场巡视，严禁无关人员进入施工现场。梁部施工采用挂篮全封闭防护措施，确保施工道路通行安全。

施工过程中，距离京沪高铁两侧100m范围内严禁基坑抽水作业，施工方案如下：一般地段及河中墩台施工时，基坑开挖可根据基坑深度、水位高低，采取止水钢板桩防护，基坑底部采用封底混凝土封底。施工过程中建立对京沪高铁桥梁变形观测的监测体系，监测数据实时分析、预测和反馈，监测施工对京沪高铁的影响，确保京沪高铁的运营安全。

做好基础施工工艺控制，严防塌孔，施工机械、材料堆载及施工便道远离京沪高铁侧。为减少桩基础施工对京沪高铁影响，实行跳桩施工，按照钻一根，灌一根原则施工。施工机械、临时堆载远离京沪侧。临近京沪高铁一侧两排桩基施工时钢护筒及时跟进。

5、现场施工的水、电、路等情况

本连续梁交通十分便利，在S315省道处设置有钢筋加工厂，材料可以利用315省道直接运输到施工现场，施工水源丰富，可以直接利用就近河道取水。德平特大桥已安装630KVA变压器，施工用电能满足要求。

五、工程特点、重难点及对策

本连续梁属跨既有公路施工，大里程主墩承台临近315省道路基边坡，线路与京沪高铁并行，梁部施工横跨既有公路，施工过程中如何保证既有公路路基稳定，确保公路通行安全就成了施工过程控制的一个非常重要的问题。保证对京沪高铁的安全营运不受影响。

2、安全、质量、环保要求高

本连续梁施工现场紧靠315省道，315省道车辆通行十分繁忙，本桥设计上对工程质量要求非常高，各项技术规范、规定要求一致。验收标准极其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法提出了更高的要求。

六、施工组织、资源配置及场地布置

一、下部结构施工方法简介

下部结构基础为钻孔桩基础，承台基坑开挖前按设计要求采用钢板桩防护。实心墩身采用大块分节钢模，一次立模到顶，泵车一次浇筑到顶。

钻孔桩选用回旋钻钻孔施工工艺。将场地平整完成后，按照测量确定的位置埋设护筒；回旋钻机钻孔；钢筋笼集中制作，现场吊装；混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法浇筑水下混凝土。

基坑开挖前采用钢板防护桩，采用拉森IV钢板桩长12m形式。

每个墩插打钢板桩，利用专门插打钢板桩的振动锤正常情况下3天可施工完成。

4个墩均为二级承台，2个边墩结构尺寸一致：第一级承台尺寸7.6×10.4×2.2m，第二级承台尺寸4.3×7.6×0.8m；主墩结构尺寸一致：第一级承台尺寸10.6×14.6×3.0m，第二级承台尺寸6.4×10.6×2.0m。

481#墩基础立面图482#墩基础立面图

483#墩基础立面图484#墩基础立面图

本连续梁墩身为双线圆端形实心墩主墩高度分别为6.5m(482#)、8m(483#)，边墩高度分别为8m(481#)、9m（484#）。

墩身采用拼装式定型钢模板浇筑，钢筋在钢筋加工场统一加工制作，运至现场绑扎成型；模板和钢筋采用人工配合吊车垂直吊装作业，

混凝土集中拌制，混凝土罐车运输，通过泵车浇筑。实心墩一次立模到位，一次浇筑。

二、上部结构施工方法简介

跨315省道连续梁采用菱形挂篮悬臂法进行施工，挂篮悬臂浇筑施工工法分为墩顶“0#”块和“1#”块支架现浇、跨中挂篮悬臂浇筑和边跨支架现浇三部分。墩顶“1#”块梁段浇筑完成后，在“1#”块梁段上组装挂篮。“0#及1#”块梁段主要是为挂篮组装提拱拼装、出发平台，“0#”块梁段长为8m，一次浇筑成型。悬臂浇筑顺序由“1#”块两端的2＃块梁段开始，逐节段向两端延伸、分节对称浇筑。以“0#”块梁段为中心形成简支“T”构，再逐跨把简支“T构”与邻近边跨支架浇注梁段合拢，最后把两个“T”构合拢成1联三跨超静定连续梁。合拢段施工顺序是先合拢边跨、后合拢中跨。

1#块施工完毕后，在其梁面上组拼挂篮，组拼顺序为：（1）将每只挂篮两片桁架下滑道位置抄垫平整，达到挂篮安装高度。（2）铺设挂篮下滑道，安装前滑板、后勾板。（3）安装挂篮菱形构架，安装挂篮后锚固系统，安装横联、平联。（4）安装前上横梁。（5）安装拼装好的挂篮底模平台。（6）安装内滑梁及内模。（7）安装外滑梁、前吊点，外模就位。

用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段、1#段→拼装挂篮→灌注2#（2′#）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→拆除挂篮→合拢。直线段同样采用钢管立柱作为支架进行现浇施工。合拢段采用精轧螺纹钢作为吊杆，吊住底模及侧模进行现浇施工。

三、施工工艺图及工序图

（流程参考图，仅供参考）

1、0#块和边跨直线段支架预压

对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行模板的安装。试验方法就是模拟该段砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。

支架搭设和顶面铺设平整后，在搭设支架的两端横梁上各设置4个观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，至全部加载完毕，按精密水准测量作业要求，加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为支架已经稳定。

为了验证挂篮整体性能，验证各部位的设计数据，挂篮现场安装完毕后进行堆载实验，堆载荷载为最大梁段重量的1.2倍，预压时按照设计荷载的40％（持荷0.5h）、60％（持荷0.5h）、80％（持荷0.5h）、100％（持荷1h）、120%（持荷3h）逐级加载至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为挂篮已经稳定。

所有预埋件应位置正确，外露部分进行相应的防腐处理，其中接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；支座预埋钢板、套筒、接触网预埋钢板1采用多元合金共渗+封闭层处理；接触网支柱预埋螺栓以外的其他螺栓采用渗锌处理。支座预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固。泄水管及梁端现浇桥面伸缩缝与桥面结合处应注意进行防水封边处理。

本梁采用纵横向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。钢索管道位置用定位筋固定，定位网基本间距0.5m，并保证管道位置正确。

张拉钢束在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%进行，且混凝土龄期不小于6天。各阶段张拉先纵向再横向。纵向束两端同步张拉，左右对称进行，先腹板，后顶板，再底板，从外到内左右对称进行，对于底板束，必须先张拉长束再张拉短束。横向束在箱梁两侧交替单端张拉。根据设计图纸预应力最大张拉吨数为221t，千斤顶选用300t，符合安全张拉施工要求。

终张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。

大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。为保证大跨连续桥梁的施工质量和安全，保证成桥结构在线型、内力各方面满足设计和规范的要求，使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，进行大跨连续桥梁的监控与监测。

a．由于梁体自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、挂篮变形而发生的变形；

b．由于张拉合拢段预应力束而产生的变形；

c．由于预应力损失而产生的变形；

d．由于混凝土收缩和徐变而产生的变形。

在预应力混凝土箱梁悬灌施工前，根据施工方案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集有关数据，计算梁体由于自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、张拉合拢段预应力束、预应力损失、混凝土收缩和徐变而产生的变形，定出各梁段施工立模高程；再根据实际施工过程的测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌合拢时的精度以及体系转换完成后的梁体线形达到设计要求。为此，按照各工况实测应变和标高数据，综合分析，调整下段立模标高。

本连续梁梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移：边跨跨中上拱9.9mm，中跨跨中上拱16.15mm；在静活载作用下，挠度为15.77mm，为跨度的1/3551；跨中需设置20.8mm反拱；二期恒载上桥时间按预加应力后30天计算，梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上拱度为2.5mm，不大于20mm的规定。

为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散，应采取杂散电流防护措施。

本连续梁从桩基到梁体综合接地措施为：桩基础桥墩在每根桩中设有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋连接，另一端与墩帽处的接地端子相连。墩帽处两个接地端子通过不锈钢连接线与梁体相连。用于梁体综合接地的纵向横向钢筋利用原位置或附近的梁体非预应力结构钢筋，本连续梁主线设3根纵向综合接地钢筋，4根横向综合接地钢筋。其余在设计相应位置连接接地钢筋，所有接地钢筋之间的连接均采用φ16钢筋L形焊接，必须保证焊接质量。接地钢筋不允许外露，接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。

一、被交道路的安全实施方案

1、4个承台在桩基施工完成后承台开挖前按设计要求插打钢板桩进行防护后进行承台开挖。

二、钻孔桩施工安全实施方案

1.施工现场设专职防护员。钻机、吊车、混凝土罐车等大型设备进入施工现场后设专人指挥。

钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。

施工平台应高出地面，且设置排水沟，避免水浸泡。

钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对交通的安全隐患。

确保吊车支腿置于硬质基础，必要时在支腿处垫钢板；在大臂上部设拉索，防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠，并确保吊车作业过程中大臂不侵入行车道。

起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入行车道。钢筋笼吊装

时，先在远离公路侧起吊，待钢筋笼完全离地，笼体竖直后，再由专人指挥，慢慢移至孔口。钢筋笼设置牵引绳，防止钢筋笼往既有公路方向倾斜。六级以上大风停止作业。

4.夜间施工要有足够的照明措施，并在隔离栅及封闭范围设置夜间安全警示灯，确保施工及行车安全。

5.机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。

6.防护桩施工做好安全警戒，避免施工机具侵入既有公路。

三、承台基础安全实施方案

1.行车安全防护：现场按要求配置现场防护员，做好交通疏导，设置限速警示标志；现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。

2.开挖前，在基坑顶四周作2%的反坡以防地表雨水倒流入基坑内，并在基坑周围设置截水沟，与原有的排水系统形成整体。

3.当钻孔桩强度达到设计要求后，方可进行承台开挖。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合，挖掘机的最大回转半径处于公路限界以外。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力，禁止在靠近公路侧堆放弃土。在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道。

4.基坑开挖后须在四周设置安全防护栅栏。防护栅栏采用双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面50cm，防护栏埋设距基坑边缘不小于1m，立柱间距不大于3m。防护栏设密目安全网，并挂设安全警示标志。

5.为了观测基坑开挖时公路路基的变形情况，确保基础施工时的安全，在基坑开挖前，在路基路肩或路基边坡位置设置沉降观测点。

施工过程中由测量人员检测基坑变形情况并做好记录，观测频率为开挖过程中每开挖2m，观测一次；承台基础施工过程中，早晚各观测一次。观测中发现异常应立即停止施工，撤出施工人员，并立即向项目部汇报，待分析原因并采取相应加强防护措施方后可继续施工。

承台采用组合钢模板浇筑DB13／T 5426-2021 保护渣和炉渣中氟含量的测定 离子选择电极法.pdf，模板采用人工配合汽车吊现场安装。吊装时确保吊车支腿置于硬质基础，必要时在支腿处垫钢板；在大臂上部设拉索，防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠，并确保吊车作业过程中大臂不侵入行车道。

起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入行车道。吊装时，先在远离公路侧起吊，待模板完全离地，竖直稳定后，再由专人指挥，慢慢移至安装位置。模板上设置牵引绳，防止吊装时往既有公路方向倾斜。

六级以上大风停止作业。

7.夜间施工要有足够的照明措施。并在隔离栅及封闭范围设置夜间安全警示灯，确保施工及行车安全。

8.机械操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作，且所有大型机械作业时需安排专人指挥。

9.基坑开挖后尽快施工，下层承台施工完毕，具备拆模条件后，快速拆除模板，并在最短时间内回填基坑并夯实。

广东省阳江市某火力发电厂一期场平工程总体施工组织设计四、墩身施工安全实施方案

1.现场防护：现场按要求配置现场防护员，现场设置警戒线，防止行人进入施工场地。

2.桥墩模板吊装是控制的重点。