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地铁一期工程某站土建工程施工组织设计②、铺设底基层级配砂卵石，埋设透水肓沟管。
③、铺设顶层级配砂卵石，封闭肓沟顶层，防止垫层施工时砂浆渗入倒滤层影响肓沟连通透水性能。
基底经检查处理后，应及时进行封底垫层施工平谷供电公司办公大楼设备采购施工组织设计，为保证封底混凝土质量，一般采用排水封底垫层施工。垫层施工方法为：
①、在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；坑底渗水较大，且有一定承压性时，则采取排水减压的措施后浇注封底混凝土。
②、当垫层混凝土强度达到70％以后，方可停止抽水，采用预留注浆管，封闭集水井。
出入口、通道施工方法及技术措施和施工流程 第1页共1页
3.1.7、出入口、通道施工方法及技术措施和施工流程
通道及出入口均采用土钉墙围护，明挖顺筑法施工，结构为单层矩形钢筋混凝土框架结构。
1、土石方开挖及土钉墙施工
所有通道土石方开挖及土钉墙随同主体结构下一层基坑开挖及土钉墙一起施工。施工方法、技术措施及工艺流程详见主体围护结构施工有关章节所述。
2、出入口通道结构施工方法及流程
通道及出入口均为单层矩形框架结构，结构施工均沿通道中心线纵向分段施工，其中2号、3号、4号、5号通道均分为三个施工分段，1号通道连接大中华下沉式广场地，不做分段，一次施工完毕。
通道结构施工分段情况详见附图23所示。
通道结构竖向分为两部施工，即结构底板为一施工分部，结构侧墙及顶板一同施工，通道结构施工工艺流程见附图24所示：
通道结构采用WDJ多功能碗扣式支架，1.0×1.0m大块定型钢模，转角处采用特制加工的钢模板，通道结构模板施工均采用混凝土短撑支撑模板，不设穿墙拉杆以确保防水质量和通道防渗能力。通道结构采用输送泵泵送运至工地的商品混凝土灌注；侧墙灌注采取开"门子板"措施，从灌注窗口捣固混凝土，顶板及底板外露面混凝土初凝后进行"提浆、压实、抹光"，以保证外露面质量。
3、出入口通道施工技术措施
①、通道相邻节段的主体结构完工后，即可进行通道施工，进行通道基坑捡底整平。其中3号、4号通道由于主体下一层放坡开挖影响，出入口地段开挖基底标高小于设计出入口基底标高，须先进行该部位回填，回填密实度和标高符合要求后即可进行底板垫层施工。
②、垫层混凝土采用C15商品混凝土，底板防水层施工要满足设计和规范要求，做防水层时要求垫层平顺、干燥、干净。
③、结构钢筋在加工房内按设计加工成型，运至工地安装，钢筋的接长和搭接内按有关规范进行。
④、结构混凝土采用缓凝、早强型混凝土灌注，混凝土高架布料车浇注入模，混凝土浇注时采取分层对称平行灌注，以利于整个支撑体系受力平衡。
⑤、板面混凝土初凝后，进行"提浆、压实、抹光"处理，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护不小于14天。
⑥、按设计要求施作外防水层，特别是侧墙外防水层与顶板防水层的收口，根据设计采取措施保证质量，防水层施作后及时施作保护层。
回填土及管线恢复配合 第1页共1页
3.1.8.1、回填土及管线恢复配合
在车站结构达到设计强度并施作防水层后，应对基坑进行回填，回填之前，应选择回填料并对回填料进行取样试验，排出坑内水，清除余泥，以及其它建筑废料，测量回填断面，制订回填白蚁防治方案，报经监理核查、审批。
②、用符合设计或规范要求的填料进行回填。由于车站结构顶标高以下的基坑面窄小，故用人工分层填筑，人工摊铺层厚度不大于0.20m，蛙式打夯机夯实，夯与夯之间重叠不小于夯底宽度的1/3。在车站结构外侧0.5m范围内用粘性土分层填筑，人工或立式打夯机夯实。每层夯实后应大面平整，并用核子密度仪检测密实度，若未达到密实度要求的应再夯实直至合格。在夯实过程中应避免碰撞防水层的防护砖墙。
③、车站结构顶以上0.5m范围内用粘性土，人工分层回填蛙式打夯机夯打密实。车站结构顶0.5m以上用推土机摊铺回填土、人工配合，振动压路机碾压密实，每层压实厚度不大于0.3m，核子密度仪检测密实度。分段填筑应将已填边坡挖成不小于1m宽，不大于0.5m高的台阶，保证分段填筑边坡处有足够的搭接交错，避免土体填筑后产生滑动。
④、回填至路基面时应测量路基填筑宽度，并控制好路基面的横向排水坡，确保路基准确成型。
⑤、在回填过程中，应注意了解地下管线的埋设标高和走向，当回填至一定的标高时应为施工管线的单位提供场地，相互联系，配合施工，确保回填顺利完成。
3、基坑回填的技术措施
①、基坑回填尽量安排在无雨季施工，若在回填过程中下雨，应立即停止回填，并将已摊铺好的土表面压光在适当的位置设集水坑，用抽水机排水，待雨停之后排出余水，并将填土表层挖开晒干后，再碾压密实。
②、若采用不同类土回填时，应按土类的分层铺填，并将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。每填筑一层要进行一次测量，用以控制填土层厚度。
首先进行车站的现场勘察，开挖前清理场地杂物将地面和深埋地下的树根、木桩等清除，结合本工程的地质、水文资料制定白蚁预防方案。
结合施工图及白蚁防治的规范要求，xx站回填的白蚁防治范围有：主体结构顶板以上，穿过下二层的电缆隧道与主体墙相接段，出入口通道、风道、地面以下1.0m内的回填。
清除回填土中的木块和含有纤维素的废物。将氯丹乳剂按规定比例稀释。车站结构顶以上0.3m在回填过程中对回填土喷洒药液做隔离带，厚度达到0.3m再碾压密实，在未铺路面混凝土前的路基顶面应全面喷洒防蚁药水，剂量为3L/m２，再施工路面混凝土。在电缆隧道与下二层主体结构外墙处用1:30的药液拌和灰沙土填堵隧道四周。车站的1～5号出入通道、风道外侧墙地面以下1.0m范围作好防水层后，用喷施剂3L/m２喷射外侧墙，后再进行分层回填夯实。
围护结构工程的施工方法、技术措施和程序说明 第1页共1页
3.1.3、围护结构工程的施工方法、技术措施和程序说明
1、围护结构工程设计概况
3、人工挖孔桩施工方法及流程
根据本站的特点、工期安排，挖孔桩开挖采用"跳三挖一"的顺序施工，共分四个循环施工完成密排挖孔桩，围护挖孔桩成孔顺序详见附图6所示。人工挖孔桩施工工艺流程详见附图7所示。
挖孔桩采用人工开挖，小型卷扬机起吊土石方，分节开挖及灌护壁混凝土成孔，分节开挖深度视地质情况采用0.5～1.0m，护壁混凝土采用现场自拌。钢筋笼在加工房加工成型，用两台QY型汽车吊
整体起吊放入孔内。人工挖孔桩桩芯混凝土全部采用商品混凝土，串筒法灌注，挖孔桩施工技术措施为：
①、施工前先由技术负责人和施工负责人逐孔全面检查各项施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使各项安全、技术措施
在思想上、组织上、操作上得到落实。
平整挖孔桩施工场地，布设挖孔桩位测量控制点，并编制桩位编号及坐标表，经复核无误后现场放桩中心点，并从桩中心向四周引测桩中心控制点桩。
②、由人工自上而下逐层用镐、锹进行开挖。挖土次序为先挖中间部分，后挖周边，允许尺寸误差3cm。第一节深度0.5～1.0m桩孔开挖完成后，进行护壁钢筋混凝土施作。护壁模型采用组合式钢模板拼装而成，模板用U型卡连接，上下设两半园组成的钢圈顶紧，并用桩心点作校正模板位置。护壁混凝土采用C25早强混凝土，现场自行拌制，用机动翻斗车运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实。孔口护壁混凝土应比其余护壁厚10～15cm，护壁顶面应高出现场地面
15～20cm，以防杂物掉入伤人及地表水渗入孔桩内。
第一节孔圈护壁完成以后，重新布设控制点，将挖孔桩中心点用十字线布设于护壁顶面，将桩控制标高布设于护壁上，并检查复测其准确性和精度，在挖孔桩成孔过程中，经常检查其垂直度和几何尺寸。
③、安装半园形防护罩于孔口，安设垂直运输架、起重用卷扬机、活底吊土桶及排水、通风、照明设施，并检查其安全性能。在使用过程中，施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。
④、开挖土石方由小型卷扬机配吊土桶起吊出桩外。采用分节开挖及灌注护壁混凝土成孔，分节开挖深度视地质情况采用0.5～1.0m。护壁钢筋竖筋用φ12＠200沿周边布置，箍筋用4φ8。护壁混凝土需振捣密实，防止渗漏水，桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土，且必须一次灌注完毕。
挖孔桩土石方开挖后，用机械翻斗车转运至临时弃土场，再利用自卸汽车外运至指定弃土场。
挖孔通过淤泥、流砂层采用0.3m～0.5m短进尺，加厚护壁，增加护壁钢筋，护壁主筋超前或采用插打钢护筒等措施通过。孔内渗水较小时，采用桶提排除，若渗水较大时，则用污水泵连续抽排，排出泥水须经过深淀池沉淀后再排放至城市下水通道内。
⑤、为保证护壁稳定性及整体性，护壁分节灌注成形时节与节之间要保证5cm以上搭接长度及预留连接钢筋。接头搭接处先进行凿毛处理，下一节灌注时，在接头处应加强振捣，以确保接头防水质量。
⑥、本站设计为咬合挖孔桩，桩芯咬合是施工中的技术难点，咬合桩施工的好坏直接关系到车站防水的成败。当开挖第二批、第三批、第四批挖孔桩时，须将相邻桩的护壁混凝土凿除，并将相邻桩桩芯混凝土部分凿除至设计要求，以保证咬合宽度。护壁分节同先行桩护壁、节间交错布置，护壁钢筋同先行桩护壁钢筋相连接，护壁处理见附图8所示。
采用压注水泥浆或水溶性聚氨脂等封堵护壁漏水，防止孔外水通
过护壁流入桩孔内，影响桩身混凝土的抗渗能力。
⑦、钢筋笼用两台QY型汽车吊整体起吊放入孔内。吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，钢筋笼加工同时将预埋件安装好，并严格放
线定位安装，钢筋笼吊放时采用临时吊放钢筋，将钢筋笼定位以确保预埋件位置准确。
因在开挖前进行管井降水，尽量不采用水下混凝土灌注桩身，以免出现桩间渗漏，影响围护咬合桩排抗渗能力，增大防水难度。
4、挖孔桩施工安全技术措施
①、为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置0.8m高的护栏进行围护。挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。
②、孔顶设第一道半圆形防护钢筋盖板，井下作业人员头顶1.0m设置第二道半圆形钢筋护盖，在土石方起吊过程中，人员必须站在盖板之下，防止高处坠物伤人。
③、供人员上下井采用在井内设置钢筋制成的软梯，软梯必须焊接牢固，人上下井时须扣拴安全绳，安全的一端扣锚于井口所设置的地垅上，以策万无一失。
④、因桩身较长，须注意开挖过程中地面与孔内开挖人员的上下呼应，防止井下发生意外。
⑤、当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出后，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不小于25L/S。孔底凿岩时应加大送风量，用仪器、小动物进行测试与试验，并采用湿式作业法，加强通风除尘以保人身安全。
⑥、施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格后才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明应采用安全矿灯和12V安全灯。
⑦、钢筋笼吊放须由专人指挥，确保周围建筑物和行人的安全。
车站密排咬合人工挖孔桩桩顶均设置冠梁，将排桩连接为整体。冠梁采用组合钢模型支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实，车站冠梁随挖孔桩进度分段施作，并预留连接钢筋和预埋锚杆钻机钻孔钢管。冠梁施工工艺流程详见附图9所示。
②、放线固定预埋锚杆钻机钻孔钢管。将钢管按测量放线的几何位置和倾斜角焊接加固在冠梁主筋和挖孔桩锚固钢筋上，并再复核检查其可靠性和准确性。混凝土灌注时注意对预埋钢管的保护，不得碰撞和振捣使钢管的位置发生变化，影响钢绞线锚杆施工的精度。
③、灌注冠梁混凝土时，加强对混凝土的振捣，使其密实可靠，特别是施工缝处的混凝土密实度，以增强其防水抗渗能力。
①、由于已在冠梁上预留钻孔钢管，钻孔前需检查钢管预留位置及角度。钻孔用MD50型螺旋钻机干作业法成孔，钻孔过程中要保证位置正确围墙砌筑施工方案，要随时注意调整好锚孔位置，防止高低参差不齐和相互交错。钻孔时要根据不同地层随时调节钻机回转速度。为保证锚孔的有效长度，钻孔孔深应比设计深度长0.5m左右。
②、成孔后立即进行清孔作业，采用空气压缩机风管冲洗孔，将孔内孔壁残留废土清除干净。清孔后进行孔深、孔径、孔形检查，要求孔壁垂直，不得塌陷和松动。
③、钢绞线使用前要检查各项性能，检查有无油污、锈蚀、缺股断丝等情况，如有不合格的应进行更换或处理。断好的钢绞线长度要
基本一致，偏差不得大于5cm。端部要用铁丝绑扎牢，不得参差不齐或散架，端头焊一个锥形导向帽，一次和二次注浆管应与锚索一并安设，安设长度应大于锚杆长度的95％，且不得超深，以防外露长度
不够，注浆管使用前，要检查有无破裂堵塞，接口处要处理牢固，防止压力加大时开裂跑浆。
锚杆安装前要检查导向帽、箍筋环、架线环及定位托架是否准确牢靠，锚杆自由段外加PVC软管，软管长度不能超过自由段，PVC软管靠锚固端需堵塞牢靠，避免注浆时浆液进入，从而减短自由段长度。
注浆后自然养护不少于7天，待强度达到设计强度等级的85％
以上DLT1350-2014标准下载，方可进行张拉工艺。在灌浆体硬化之前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。
锚杆锚固前应进行试拨检验，试拨最大拉力为锚杆的设计轴向拉力的1.1倍，按拉力的10％逐级加荷，卸荷时按轴向拉力的1/5逐级卸荷。