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防电棚工32a工字钢横梁

防电棚顶部铺设5*10cm方木

防电棚顶部铺设竹胶板、绝缘板、油毡隔水层

第七章主要施工工艺和施工方法

在进行基础施工之前，根据我单位与长沙铁路局供电段的施工协议：要求供电段于2007年11月1日前完成将影响防护防电棚施工的223#接触网立柱移到防电棚范围外，同时将防电棚施工范围内及二侧各5m共计60m范围内的回流线用绝缘线代替；由于工字钢承重梁底部离承力索的距离1.5m，为确保施工安全胜龙大厦施工组织设计，我们采取将承重梁下的承力索用绝缘套管套住。目前上述工作已经拆改完成。

根据广铁集团[2006]号文，封锁施工上报施工计划前施工单位必须与有关设备运营管理单位签署完善有关配合协议，并取得广铁集团公司签发的《营业线施工安全许可证》方可进行申报。目前我单位各项施工配合协议均已签署完毕，《营业线施工安全许可证》已经办理完毕，详见附件。

根据现场测量放样和实际地形地质调查，防电棚基础下部均为既有京广铁路填筑路基原状土；且由于防电棚两侧立柱（既有京广铁路两侧，详见附图五）均处于既有铁路两侧路肩以外既不侵限也不影响既有路基稳定因此可按照常规作业方法施工；而处于两线间两排10根立柱基础在施工天窗获得批准后方可组织施工，施工方法如下：

7.2.1基础开挖采用人工开挖，每次开挖深度不得超过0.5m,采用钢护筒护壁及时跟进，每个基础配制四人进行，两人一班一人挖一人负责弃土，作业时间90分钟；每30分钟换班一次，换班人员在路肩以外等候，换班由现场副队长统一指挥。

基础开挖至设计标高后由总工程师组织试验检测人员检测完毕满足要求后即可组织基础灌注。

7.2.2基础灌注采用两班作业，每排基础为一班，每班配制振捣工1名、振捣设备1套、抬运砼10人、钢筋作业2人；作业时间90分钟，砼采用运输车送至两侧路肩外人工挑运至基础基坑。

7.3防电棚钢管桩立柱安装

防电棚立柱安装采用50吨吊车1台和25吨车吊车1台组织进行起吊，人工配合进行安装；施工作业步序严格按照以下步序组织施工：

7.3.1防电棚钢管桩自5#墩向6#墩侧总共需要设置立柱4排20根，其结构尺寸和位置布置详见后附图五。

7.3.2根据防电棚立柱设计位置可以看出，防电棚在既有铁路两侧立柱可随时采用普通吊车进行吊装；而两线间两排立柱必须跨越既有铁路接触网才能完成，因此小吨位吊车不能满足要求，必须根据吊车设置位置、吊车机械作业性能认真计算后方可进行吊车否则将对既有线路造成较大的安全隐患；经过多方调查和讨论，我单位决定组织采用50吨吊车进行两线间立柱的吊装作业，其论证和检算过程如下：。

⑴吊车位置的选择与相关施工工作

根据京广立交大桥与既有京广铁路、G107国道的设计概况以及既有地形条件获知要满足吊装作业吊车的停放条件不能满足要求，必须对既有地形进行必要的方可进行。

经过详细的测量和分析，要保证既有既有公路、铁路的正常行车处于安全可控的状态又要满足吊装连续作业的施工条件，必须在设计5#和6#侧填筑作业施工平台用于吊车放置和连续作业。

经过多方协商，我单位施工作业工作平台设置如附图十所示，分别在5#和6#侧分别填筑20*7米施工平台2个和40*7米作业平台一个用于吊装作业，平台采用客专线要求A/B组填料分层进行夯填密实。平台各低于既有铁路路肩1.2米和3.0米以利于对既有铁路进行保护，高于承台以避免交通隐患和满足起重高度的要求；平台结构细部尺寸、标高和其他要求详见附图十，本方案不再赘述。

施工工作平台填筑采用常规作业。

根据我单位起重作业人员的研讨、施工作业平台条件的限制和机械工作性能有关用表，对于吊车的选择论证如下：

首先根据作业平台的条件和吊车的平面结构尺寸优先确定吊车的停放位置以尽可能接近既有铁路又能满足距离接触网的平面安全距离为首要条件选择如附图十的吊车位置Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。

其次对于吊车的平面位置和钢管桩的平面距离、钢管桩立柱的自重进行分析；确定出如附图十一中吊车的最大工作幅度为20米；同时依据不同型号吊车的技术性能表查阅只有50吨的吊车额定吊重为2.2吨/2.9吨，大于立柱最大重量0.44吨能够满足平面重量要求。

吊车平面性能选择确定后，依照附图十中吊车与既有铁路的平面位置状况布设吊车与接触网立柱、钢管桩立柱的立体位置如附图十一中获得吊车主臂在吊设钢管桩立柱时，主臂距离接触网立柱顶部完全在安全距离以外能够满足安全作业要求。

因此经过上述分析，我单位选定50吨吊车作为两线间立柱的安装设备。7.3.2钢管桩立柱的吊装

钢管桩在吊装前由我单位钢结构场按照附图四中高度和附图九中连接

方式提前制作完成运输至5#墩侧摆放整齐。

吊装作业前七日内参加作业人员必须进行并进行岗前安全培训和安全

教育，三日前吊车及相关机具、设备进场进行性能评估以保证正常作

业；同时进行工作前演练，优化作业方式。

获准封锁施工前一小时，组织50吨吊车1台和相关设备停至附图十中

的Ⅰ号位置；同时组织配合安装人员进驻施工现场待命。

起重作业人员负责吊装到位后螺栓拧紧，电焊工负责钢板以及立柱与立柱间的焊接加固。

主要工作人员组织按照下表进行：

规定防护用品和通信设备

规定防护用品和通信设备

7.4防电棚工字钢横梁安装

防电棚横梁安装首先进行两线间4根横梁安装，然后再组织进行两侧4根横梁，横梁结构尺寸和位置详见后附图六；安装两线间横梁采用50吨吊车1台进行，安装线路两侧横梁时采用50吨和25吨车吊车各1台组织进行起吊，人工配合进行安装；施工作业步序严格按照以下步序组织施工：

7.4.1防电棚横梁自既有京广铁路广州方向向北京方向依次吊装，吊装4根横梁（长度均为9.0米），每根横梁吊装时间20分钟；线路两侧各吊设2根横梁（长度均为9.0米），每根横梁吊装时间20分钟，剩余时间用于焊接加固。

7.4.2吊车吊设横梁单根重量为0.61吨，小于单根钢管立柱重量，且作业幅度与钢管桩相同；故吊车吊装性能不再进行分析和检算。

7.4.3吊车的停靠位置

吊装两线间横梁时吊车可按照钢管桩所述作业平台停靠于Ⅰ号位置，吊装线路两侧横梁时两台吊车分别停靠于Ⅰ和Ⅳ号位置可以满足吊装横梁的要求。

7.4.4防电棚横梁的吊装

横梁的吊装准备工作、使用资源评估与钢管桩立柱的吊装作业过程基本相同，本作业工序不再详述。

7.5防电棚工字钢纵梁安装

7.5.1防电棚纵梁自既有京广铁路广州方向向北京方向依次吊装，吊装6组纵梁组均为14.0*3.0米2，每组纵梁吊装时间20分钟；上下行线组织相同。

7.5.2吊车吊设纵梁组最大重量为2.22吨，作业幅度非常小，50吨吊车吊装性能够满足作业的要求。

7.5.3吊车的停靠位置

吊装下行线纵梁时吊车可按照钢管桩所述作业平台停靠于Ⅰ号位置，吊装上行线纵梁时吊车分别停靠于Ⅲ和Ⅳ号位置中间可以满足吊装横梁的要求。

7.5.4防电棚纵梁的吊装

纵梁的吊装准备工作、使用资源评估与钢管桩立柱的吊装作业过程基本相同，本作业工序不再详述。

7.6防电棚方木、竹胶板、绝缘板以及防水层的铺设

防电棚上部方木、竹胶板、绝缘板以及防水层的铺设由于单件重量较小，且可以自一端向另一端进行人工铺设，因此只要施工准备工作完善无遗漏即可顺利完成铺设工作；但是由于作业仍需要使用吊装机械在既有线上空进行作业，因此施工时必须申请线路进行封锁。现将各工序的施工准备工作和作业步骤叙述如下：

7.6.2绝缘板与竹胶板、方木相同组成为6个吊装段，保证每次吊装在15分钟内完成。

7.6.3防水层的铺设与下部工序基本相同且重量更轻，能够在申请时间内按时完成；但是防水铺设完成后，需要将防电棚两侧进行详细的检查和处理，因此申请时间为90分钟

7.6.4为便于吊装和其他组织方便，吊车统一停放于Ⅰ号吊车位置进行吊装作业；吊装时自既有京广铁路广州方向向北京方向铺设，铺设采用人工组织进行，逐次向前。

7.6.5由于上部铺设无需用到其他焊接设备等作业工具，因此安装劳力及工种需要进行调整；但是劳力人数不发生变化。

7.7防护栏杆安装（图略）

土工格栅90m2；内径φ110mm绝缘橡胶套管48m；L75×75×5mm角钢32根，单根长度1.5m,12×20cm法兰安装完成；φ20mm螺栓（带双螺母）64根；φ20mm尼龙绳60m，塑料倒齿扣300个。

1）、在上、下行防电棚最外侧纵梁工32a外侧翼板上每隔1.9米钻一组2个φ23mm螺丝孔，L75×75×5mm角钢上焊接法兰，角钢与纵梁通过法兰采用φ20mm螺栓连接；

2）、角钢外侧套内径φ110mm绝缘橡胶管；

3）、沿防电棚栏杆立柱高度方向系2道φ20mm尼龙绳，形成防护栏杆骨架；

4）、使用每米抗拉强度为80KN的土工格栅将防护栏杆封闭，土工格栅与栏杆骨架采用塑料倒齿扣相连。

为防止防电棚顶面积水，防电棚顶面设置不小于2%的排水坡，上、下行防电棚均向既有京广线线路中间排水。上、下行防电棚纵梁端头水平距离10cm，在纵梁端部安装镀锌白铁皮集水槽，在集水槽两端及中间位置共设置3个Φ180mm长度为30cm的镀锌白铁皮泄水管（与集水槽一体），下端伸入Φ200mmPVC管中。PVC管固定在下行线防电棚立柱上，下部伸入京广铁路上、下行间纵向排水沟中。排水沟深度为1m，PVC管下端与沟底距离不大于50cm。防电棚顶部积水通过排水管排入京广铁路上、下行间纵向排水沟中，通过铁路排水系统排出路基外。

防电棚施工完成后，由我单位组织进行自检合格后报请监理公司和相关运营管理单位进行验收合格后方可正式启用；否则继续进行加固和按照有关单位要求整改。

第八章施工组织管理机构

本防电防护棚施工由我中铁三局武广客运专线XXTJIV标项目经理部第二工程总队组织施工，我总队所属公司既有线施工施工经验非常丰富，储备了大量的人力资源和设备资源；近期曾在广深四线的施工建设中取得了广州铁路集团公司的高度评价！

8.1生产组织机构组织见框图。

8.2京广立交主要管理技术人员配置(人员详细资料略)

8.3京广立交现场管理人员配置(人员详细资料略)

第九章主要施工机具设备

HDJ5250GJBST

ZLJ5210JQZ50

ZLJ5210JQZ25

10.1安全生产组织机构

安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。安全生产保证体系见框图。

10.2.2工作保证

落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，认真学习业主颁发的《安全施工规范》,抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识。确定防范重点。

为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，对施工生产全过程进行安全督导。以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。

⑴抓好安全施工岗位培训,建立培训考核制度。开工前,对所有上岗人员进行营业线施工安全意识和安全技术教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

⑵认真执行班前讲话和安全交底制度。为确保营业线施工安全,对每一步工序必须向作业工人进行详细的安全交底,实行班前讲话,班中检查,班后交接，组织施工班组进行安全达标竞赛活动，做到100%达标。

10.3安全生产管理措施10.3.1建立健全各项安全制度

根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；客运专线影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、爆破、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

10.3.2做好安全生产教育与培训

京广立交大桥开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工安全教育培训，考试合格后才能上岗作业。

10.3.3搞好安全生产检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置河道清淤施工组织设计，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

⑸季节性、节假日安全生产专项检查

10.4施工安全技术措施

中建一局广华新城居住区项目模板施工方案调整（51P）10.4.1钢筋混凝土基础施工注意事项：

⑴既有线间防电棚基础施工时必须设置防护方可进行施工。防护员必须由责任心强、经过培训并考核合格的路工担任。不得在无防护情况下进行施工。

⑵进行基础施工时，施工现场要派防护员做好施工防护，同时必须提前1小时派驻站联络员到向阳桥车站，通过对讲机随时与现场防护员保持联系，驻站联络员必须提早、及时向现场防护员通报列车通过工地的时间；工地应准备充分数量的袋装石碴（或袋装砂）。