施组设计下载简介：

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观测工作是保证吊装工作准确安全的重要措施，在吊装的全过程中专人负责观测，作好记录并随时向指挥人员报告。

5.1垂度观测：用经纬仪测主索跨中仰角计算实际初始垂度，吊重后实测最后垂度。

5.2塔架观测:有条件时可用垂线丈量，或在塔架顶设一固定标尺，用经纬仪测出位移前与位移后的读数，两次读数之差即为塔架位移。

5.3中线观测：将经纬仪设在拱箱中线方向上复核，拱箱合拢时控制中箱中线。

5.4水平观测车库顶板排水保护系统 施工方案，边段与次边段及次边段与顶端接头标高，包括抬高量（7cm～14cm）作为合拢预留高度，合拢时观测各接头及拱顶标高，控制五段拱箱均匀下降。

5.5施工全过程,在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2处建处7个固定点，进行变形观测，并做好记录备案工作，分析变形的发展趋势，以便采取相应措施，一旦出现不均匀变形，应立即停止加载，查明原因后方可继续。

6.1悬挂1#边段、2#次边段拱箱

跑车将1#边段拱箱吊离横移轨道后，继续起吊高度超过起拱线，用牵引索把1#拱箱牵引到安装位置上空，下落使箱端在拱座上就位。上好端接头螺栓，在拱箱另一端挂上缆风索和扣索，扣索挂在拱箱扣点处，用起重索提拱箱，收紧扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接头标高比设计标高高7cm。控制接头超高7cm，通过起降起重索和收放扣索，调整拱箱接头标高，满足要求，再对称收紧缆风索，调整拱箱中线。

1#边段拱箱中线调整好后，检查上端头面与合拢预留孔的两背铁垫板间是否有不均匀空隙，并用相似形状的薄钢板补满，防止合拢后拱箱中线偏离。接头上方放一水平尺，调整跑车起重索和缆索，使拱箱端水平、端底面与拱座预留孔的两底铁板间如有不均匀空隙，则用钢板垫平，防止拱箱侧倾。边段拱箱的中线，水平调整好后，摘除跑车。吊运2#次边段拱箱，吊运方式同1#拱箱。次边段拱箱就位后，上好Ⅰ接头螺栓，拧紧下缘螺栓，在另一端挂好缆风索和扣索，调整中线。由于次边段的作用，Ⅰ接头会逐渐下降，等到下降稳定后控制Ⅱ接头抬高量14cm，收紧2#拱箱扣索，并将1#边段拱箱之端接头螺栓拧紧一些。防止拱肋接头处开裂。

用同样的方法吊装另一岸边段拱箱和次边段拱箱（3#和4#）。

6.2拱箱顶段定位及合拢

用跑车将5#顶段拱箱吊就位，使顶段拱箱两端接头较设计高3cm，用“定长松索”工艺使两端边段拱箱及次边段拱箱同时对称松索，向顶段拱箱靠拢，然后下降顶段拱箱之起重索，。松索时要控制Ⅰ、Ⅱ接头下降后的抬高量大致符合1:2的比例。，每次下降后再测量两接头标高，，将不成比例的数值在下次松索（调整起重索、扣索和缆风索）中调整。如此循环操作便可较好地控制接头标高。每次松索控制接头标高变化不超过1cm，使次边段拱箱逐渐与顶段拱箱接近，当快要接近时，将接头螺栓孔对中，装上接头螺栓，继续松索，使接头抵紧，再继续松索，直到接头标高变化很小时稍稍收紧下拉索。当Ⅱ接头下降至比设计高1cm时，停止松索，检查和调整两端接头标高基本相符后，用钢板楔紧所有接头空隙，拧紧所有的接头螺栓，

按照松扣索—起重索—扣索的顺序继续循环松索，当扣索和起重索的拉力愈来愈小，接头标高变化很小时，表明拱箱已抵紧成拱。这时可将全部扣索放松，让起重索部分受力，以控制Ⅱ接头不低于设计标高，同时调整下拉索，控制Ⅰ接头不高于设计标高，在接头标高基本稳定后，再重复将接头螺栓拧紧，临时固定缆风索、起重索、下拉索，此时已合拢成拱，拱箱接头的连接工序完成后，摘除扣索和起重索，缆风索和下拉索暂时不能松。

6.3拱箱接头电焊作业在调整完轴线偏差，嵌塞并压紧接头钢板之后和全部松索成拱前进行。拱肋接头部件电焊时，采用分层、间断、交错方法施焊，每层不可一次焊得过厚，以免周围混凝土烧坏。最后将各接头螺栓拧紧并焊死。

单基拱箱成形后，照上法再按吊装顺序吊装其余拱箱

吊装工作由指挥1人，副指挥1人及八个小组组成，分工协作，每个组设组长1人，共计50人，吊装前，由施工负责人对所有参加吊装作业人员进行培训，统一操作和信号要求，合格后方可进行空载、重载操作演练，然后才能参加施工作业。人员分工如下

组装门架、布索及完工的拆除

跑车牵引、启动，卷扬机操作及监护

张宏伟、秦选友、宋长河、许坤

拱箱就位悬挂，扣索、缆风索安装，接头处理，合拢操作，两拱箱间垫板、脚手架按拆

焊接所有钢筋接头及接头钢板

检查吊装设备，维护两岸交通安全，地垄观测

拱箱接头拱顶标高、中线、龙门架偏移测量

7.1拱箱及墩（台）拱座的检查

7.1.1拱箱接头和箱端的检查

拱箱接头和箱端用样板校正，突出部分应予凿除，凹缺部分用环氧树脂砂浆抹平，应保证端面与拱箱中线相垂直，接头面的倾斜度正确，接头砼接触面要凿毛，钢筋部分应除锈，螺栓孔要用样板套孔，规格不合格时用挫扩孔。在接头及向端面上还要标定中线。

7.1.2墩(台)拱座的检查

墩台拱座修凿后，检查时应要求拱座水平面高程稍小于等于设计标高，拱座端平面应与桥轴线垂直，倾斜面的水平倾角应符合设计要求或小于设计角度。同时在拱座端面上标出拱箱安装位置的台口线、拱轴线和拱肋宽度线。

复核两岸起拱线间净跨，对其施工误差在允许差值范围内可垫钢板来调整。

7.2拱箱纵向稳定措施

7.2.1在五段吊装的拱箱边段与次边段接头接头，合拢后易发生上冒变形，次边段与顶段接头发生下沉变形，这是由于拱肋线与裸肋压力线不重合，以及拱的弹性压缩所引起的。因此，必须在边段与次边段接头处设置下拉索张拉，这样不但可以减少1#接头上冒，而且也相应减少2#接头下沉。

下拉索用2根φ21.5mm钢丝绳帽固在接点下放，收紧程度以观测的拱箱接头上冒程度来控制。下拉索应保留至拱上构造施工完毕后方可摘除。

8.1缆索设备的检查与试吊

8.1.1地锚试拉：在施工现场将地锚进行分类设置后，地锚应全部进行试拉。一般采用试吊来检测主地锚的状况。

8.1.2主地锚的设置施工应严格的按设计图纸进行。环环检查签认。

8.1.3作主地锚锚杆抗拔试验：在主地锚洞开挖成型后，按设计设置锚杆，并请权威专门机构对锚杆作抗拔试验，以确定安全加强措施的最大值。作到安全系数及安全加强措施双保险。

8.2钢丝绳与及索具检查

8.2.1钢丝绳的检查：当钢丝绳在受力过程中拉伸、弯曲的次数超过一定值时，便开始破坏，并且由于钢丝与钢丝、钢丝与滑轮、索鞍等相互摩擦发生断丝现象，从而降低了钢丝绳的承载能力。为保证安全，当钢丝绳一个节距内的断丝数超过一定的数值时，即不能继续使用。工作钢丝绳的外观检查，应20天一次，1～4个月进行一次定期润滑。8.2.2索具的检查：定期、定人检查索、吊具。主要是检查钢绳夹头、弯曲处的耳环、卸甲、转向轮、收紧处的滑轮组、手动葫芦及动力装置的连接是否可靠，安装是否符合安全要求，是否有裂纹，润滑是否良好。

8.2.2所有操作人员应具有相应工作岗位的上岗证。并具有高空作业的健康身体

8.2.3吊装系高空作业，所有工作及工序应遵循高空作业的要求设置相应的安全防护设施，如安全绳、安全网、安全区域。

8.3.1吊装中的通讯方式：主要采用短波无线对讲机，同时还要约定旗语、口哨、手势等联络方式，以确保对讲机无法使用时的安全作业。

8.3.2要经常维护检查短波无线电对讲机，在有备用电池块的情况下，每块电池要保证5小时的正常工作，无备用电池的情况下要保证8小时的正常供电。

8.3.3吊装前要对有关人员进行通讯联络演习，明确各种联络方式的定义，防止工作中发生差错。

吊装的主要系统必须在0#、6#台墩完成以后才能实施，安排塔架搭设时间计划40天，布索10天，完成该系统的安装及试运行5天。拱箱吊装时间计划18天。但受场地所限拱箱不能一次制完，吊装时间受制梁所限，此时间不定。

缆索吊装系统总检查验收表

φ47.5（6*37+1）

φ21.5（6*37+1）

φ21.5（6*37+1）

φ21.5（6*37+1）

φ15.5（6*19+1）

φ36.5（6*37+1）

φ8.7（6*19+1）

缆索吊装安全检查验收表（一）

φ47.5钢丝绳走“7”

φ21.5钢丝绳走“12”

按设计、钢轨、支撑牢固

1主索为平坡，采用∮47.5的钢丝绳走7布置，跑车间距为18米，塔架间距l为215米，起重钩行程为40米，作用于主索上的载荷为：

集中载荷：p=p1+p2+p3+p4+p5=64.06t

2主索最大张力和相应垂度：

当跑车满载位于跨中时，主索张力最大，控制主索的设计，取控制主索安全系数K=3.5，

容许张力Tmax：Tmax=Tn/K=234.52t

取：主索水平张力H=Tmax，

3主索的安装张力及安装垂度：

为了保证主索加设后再吊重时的最大张力不超过容许值，则需求出主索的安装张力和安装垂度，以便利用控制调整主索的张力和标高，

4、在索鞍前25米位置安装拱肋时主索的张力和垂度，

k=[σ]/σ=3.7>[3]

1、起重索采用Φ21.5钢丝绳“走12”布置，起重和转向滑轮均采用球轴承（n=0.98）转向滑轮数c=4，动滑轮数a=6

y=4.64t可采用8t卷扬机作动力装置。。

拉力安全系数：k=[T]/y=5.226>[5]

由前面计算可知，跑车吊运拱肋在塔架前25米处主索升角θ=10.48，牵引索按“走4”布置，3个转向滑轮（均为球轴承滑轮），当起重索一端固定在支架上（如图所示），跑车运行阻力系数为f=0.01：

ω=ω1+ω2+ω3=25t

卷扬机牵引力：y=ω/4*0.983=6.58t

k=[T]/y=3.98<[5]

扣索采用∮47.5钢丝绳走4布置正扣方式，由于沐川端的扣索夹角最小，扣索力最大，故计算沐川端的扣力，

次边段扣索拉力∑T1=t1+t2=97.4t

∑H=H1+H2=90.378t

∑V=V1+V2=50.898t

安装边段拱圈产生的扣索拉力（拱圈自重）。

H2=t2cosβ1=28.385t

次边段拱圈架设后，架设中箱时产生的竖直力产生的边段扣索拉力。

t3=V1X2/A1=59.26t

次边段拱圈扣好后，安装中箱时产生的水平力产生的边段扣索拉力。

∑T2=t1+t2+t3=80.71t

∑H=H2=28.385t

∑V=V2=38.7t

扣索采用Φ47.5钢丝绳走“2”“4”布置。

边段扣索拉力安全系数：

K=[T]/0.5T2=2.8

次边段扣索拉力安全系数：

K=[T]/0.25T2=4.6

5、扣索收紧系统的选择:

扣索收紧滑车组选用Φ21.5钢丝绳走10布置,

α=10*0.986*=8.858

次边段：y=T1/(α*4)=2.86t

边段：y=T2/(α*2)=4.73t

1、安装中段时，塔架承受水平力最大，

永通浆砌石护坡施工方案H水平=H主+H次边+H边=27.05t

2、单肋合拢前两岸锚碇承受最大拉力，塔架承受最大垂直力，

T拉=T主+T1+T2=419.67t

V=V主+V1+V2=293.024t

主地锚承受最大拉力为：T拉=T主+T1+T2=419.67t

SL 673-2014 水电站桥式起重机（清晰无水印）拉力夹角为α=26.6