施组设计下载简介：

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负责本标段施工组织、指挥、协调等全面工作的管理

负责本标段所有路基的施工。

负责本标段涵洞的修建。

丽攀高速陶家渡收费站10KV跨江线路工程施工方案负责本标所有路面基层及除隧道外的所有路面面层施工。

负责铁尺梁隧道的开挖、支护、衬砌、路面混凝土的施工。

负责本标段所有防护及排水工程，及边坡绿化施工。

负责本标段所有构件的预制

负责本合同段所需混凝土、稳定土的拌合及运输

注：人员根据工程实际进度情况做适当调整。

本着便于施工、少占绿地，利于环保的原则进行布置。具体布置详见表4S210巴仁口至代古寺公路铁尺梁隧道工程施工总平面布置示意图。

本标段部分地段为新建公路，其余均为旧路改造，不需要修建施工便道。

本工程沿线无输电线路分布，施工拟采用自发电，隧道口设置两台150KW的发电机，其余地段采用75KW的小型发电机。

在隧道口修建1座30立方的高压水池，供隧道施工及生活用水，在拌和站处修建1座40立方的水池，公路基、路面施工及生活用水，用水从白龙江拉运。

2.5.4 生产生活用房

施工驻地项目经理租用现有道班的房屋，其他各施工队采用活动板房，主要场地及屋内地面硬化，并进行必要的绿化。

2.5.7 砼拌和站、构件预制场及稳定土拌和场

本段设1个砼拌和站，投入1座HZS60砼拌和楼，构件预制场设一处。为少占地，便于管理，砼拌和站、预制场设在一处，其具体位置详见表4S210巴仁口至代古寺公路铁尺梁隧道工程施工总平面布置示意图

第三章总体施工方案及主要工程项目施工方法

进场后先进行施工准备，及三通一平工作，2006年12月份具备开工条件。

开工后进行首先进行隧道出口至既有道路接口段100m路基的挖填施工，以确保隧道施工的道路畅通，在1个月内具备隧道出口开挖施工，确保2007年1月15日进行正洞的开挖；为降低工程造价，减少出碴运距，并满足施工工期要求，本工程铁尺梁隧道拟采取从隧道出口端独头掘进方案。

路基安排一个施工队，填方路基采用自卸车运料，推土机协助平地机摊平，压路机碾压，填石路基先采用振动压路机碾压，后采用18t钢轮压路机碾压，严格按照规范摊铺及压实，压实度达到规范及设计文件的规定。

路面安排一个施工队，稳定层采用厂拌法施工，自卸车运输，平地机摊平，压路机碾压。

为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞早安排施工。基坑采用人工配合机械开挖。

防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段的原则分段施工。排水工程施工分别在各路基分段开挖、填筑结束后，再分段进行圬工施工。根据测量定出路基开挖、填筑边坡线后，优先施作排水和截水沟，按照施工作业队的人员编制，分段进行施工，要在雨季来临前施工结束，尽早形成排水系统。

3.2 路基工程施工方法

队伍进场后，先修筑施工便道，进行地表清理、不良地基处理和挖方地段的路基施工，同时合理配置机械设备，尽早完成涵洞施工，确保桥涵台背填土与路堤水平分层填土同时进行。

本合同段土石方填方用料主要源于隧道出碴，土石方调运采用挖掘机、推土机及自卸汽车。

调查和试验：路基工程施工前，沿线进行土质补充调查，以取得土的工程性质等足够详细的数据，进而为基底处理、取土选择、路基填筑压实、弃方利用等提供施工依据，科学合理的实施土石方调配。

测量放线：开工前，做好施工测量工作，搞好复测、放出用地界桩、路基堑顶、排水沟等具体桩位，并设置护桩。认真调查施工范围内的地面地下建(构)筑物，需改迁的进行改迁。

防水、排水：在路基施工前，先进行排水处理，临时排水工程的修建与永久排水系统要统筹考虑。

3.2.2 主要施工方法

3.2.2.1 路基开挖

路基开挖以机械为主，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。挖运土距离在100m以内，采用推土机施工。挖运土距离在100m以上时，采用挖掘机配合自卸汽车运输。

施工放样→挖截水沟→土方开挖→修整边坡→重复挖运至设计标高→路槽处理。

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。

边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石砌补。

土方路堑施工将挖至设计标高时，核查基床范围内土质、地基承载力是否满足设计要求。如满足要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按规范要求进行修整；如不满足设计要求，对基床进行加固处理，分层填筑到设计标高。

根据规范要求和试验结果预留下沉量，并将路基顶面以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松，用振动压路机分层压实，使密实度达到95%以上。弃土不能用作填料时，应运至指定的弃土场，并做好防护排水措施。

3.2.2.2路堤填筑

路基土石方施工受气候影响较大，因此，必须结合本合同段地形地貌，抓住良好季节时间，对土石方进行合理调配，严密组织，精心施工。

接到开工通知书后，我单位将迅速组织路基土石方施工，分区段形成多个工作面，使挖填有序，土石方合理利用。在路基填筑之前，要尽快完成填方地段的涵洞，以便土石方调配和填筑碾压。

土方(石方)路堤：测量放线→清理基底→地基处理→隐蔽检查→运料→堆料→分层摊铺整平→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→质量检查→路拱成形→基面处理→边坡修整和码砌→修筑排水系统。

施工工艺详见表5《路基填筑施工工艺框图》。

路堤施工中的基底处理，根据基底的力学特征和基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，采取“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）”的机械化流水作业组织施工。先选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定施工参数，优化施工方案，从而拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

在路基面全宽纵向方向插杆、挂线水平分层填筑，对于填土路基每层填料松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，土石混填摊铺厚度根据压实机械及试验数据决定，但不超过40㎝，同种材料的填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。当地形高低不平时，由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行。填筑时，为保证路基边缘压实度，路基填方宽度每侧超填30cm。

a、横坡为1：1～1：5时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑；

c、当自然横坡陡于1：2时，台阶宽度为1m，台阶基底设4%的向内倾斜的横坡。

d、当地面坡度陡于1：0.75时，先削坡再开挖台阶，台阶宽度不小于1.5米，高度不大于2米。

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路基填筑中途长期停工时，路堤表层不得积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。

为方便施工或保证交通畅通，在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不得作为路堤填筑部分，必须把其挖除重新填筑符合规定要求的新路堤。

将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。石料强度不小于15MP，石块最大直径不超过压实厚度的2/3。人工铺填250mm以上石料时，大面向下摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。路堤路床顶面以下200㎜的范围内铺填适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大直径不超过10cm。下路床20～80cm其上部30cm厚度的最大粒径不得大于10cm，下部30cm厚度的最大粒径不得大于20cm。填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不大于40cm，强度大于30Mpa。

路堤的边坡200cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度大于30Mpa，块石的最小边的长度不小于30，每一级的平台顶部30cm厚度采用内灌M5砂浆，边坡表面码砌成20cm左右的台阶。填石满足《公路路基施工技术规范》要求外，在施工时在填石的空隙中灌入石渣、石屑、粗砂使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。

采用大功率推土机摊铺平整、重型振动压路机分层洒水碾压，边压实边用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由碾压编数控制，碾压编数由试验确定，并报经监理工程师批准。

按设计图纸及规范要求，涵背回填规定范围内采用碎石或砂砾土回填。填筑在结构物圬工强度达到75%后进行。施工时应自下而上分层对称填筑，压实度均不小于96%。每层松铺厚度不大于20cm，并严格控制含水量。用小型的手扶振动压路机械压实，涵洞填土50cm内采用轻型静载压路机压实。

路基填筑接近路基设计标高时，应加强高程测量检查。完工后的路基按设计尺寸进行路基整修，使路基符合规范和设计要求。

3.3 隧道工程施工方法

3.4.2 主要施工方法

隧道施工工艺详见表5《隧道施工方案工艺框图》。

3.4.2.1 施工准备

 洞口布置本着少占用场地，便于隧道施工的原则布置，具体布置上场后根据实际情况决定。

采用2台150KW柴油发电机；高位水池设在上隧道出口右侧山梁上，容量为30m3，保证隧道施工用水和生活用水，

我单位在接到中标通知书后，将立即根据合同图纸和有关勘测资料，对交付使用的隧道轴线桩、平面三角控制基准点以及标高控制的水准点等进行详细的复测。复测无误后，按照规范要求布设平面三角控制网，为洞外控制测量和洞内控制测量创造条件。

利用全线贯通测量控制网建立隧道加密控制三角网。采用全站仪分别在隧道进出口处、隧道顶部选择通视较好的地点设置三角网基点。对此基点进行反复闭合校验，合格后作为隧道施工控制网。

拟采用高精度数字水准仪实施二等精密几何水准控制。

为满足精度要求和尽量减少测量工作量，洞内平面控制拟采用基本网和施工导线两级控制；洞内高程控制拟采用高精度数字水准仪实施三等精密几何水准控制。

布网：如上图所示，自洞外主控网点，向洞内布置边长为20~30m的狭长菱形导线网。基本控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置，部分基本网点与主控网点重合，由主控网分段对基本网施加约束。

施测：利用2″级全站仪，根据三联脚架法测量。

洞内施工导线：自基本控制网点，向洞内布置加密单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用LeicaTCR702激光全站仪，以加快测量进度。

3.4.2.2洞口、明洞及洞门施工

依据招标文件，结合隧道洞口段的工程地质特性，对洞口浅埋、软弱风化破碎地段进行超前预加固。

铺设仰拱防水层、绑轧钢筋

仰拱及填充、中心排水管预埋

进洞前沿拱部开挖轮廓线打设大管棚，管棚钢管采用l=20m，Φ89×5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距约20cm，平行线路轴线布置。然后压注水泥浆，在隧道的拱部形成整体的支护结构，在其保护下进行开挖，仰坡加固采用Φ22砂浆锚杆，边仰坡面用网喷砼封闭，确保洞口施工安全。

在做好洞口防护及围岩预加固后，即可进行正洞的开挖施工。

洞门、明洞段土石方开挖前，先施工临时洞顶截水沟及防护设施。截水沟上游进水口与原地面紧密衔接，下游出水口排入路基侧沟，各排水设施相互连接，确保排水畅通。

临时截水沟施工完毕后，即可进入明洞段洞门、边坡和仰坡土石方开挖，采用机械开挖，开挖顺序自上而下分层、分段施工，遇到岩体，实施小炮微震松动爆破，自卸汽车运输到弃碴场。开挖后及时支护。

人工配合刷洞口边坡，按设计要求施工，达到平整、圆顺、美观。

在进行正洞开挖的同时进行明洞的衬砌准备工作，待衬砌台车到位后进行明洞的衬砌施工。

明洞施工前，先测量放样，标定明洞与暗洞的开挖分界线GB／T 37595-2019标准下载，进行边坡整修，基底清理。明洞洞身衬砌前先作仰拱，确保明洞边墙有足够的地基承载力，避免整体下沉和拱圈开裂。仰拱施工时，注意预埋排水管道。明洞洞身砼采用衬砌台车模注，边墙外模及拱背外模采用钢模，砼采用输送泵泵送，钢筋采用人工绑扎。施工中注意预留孔洞和安设预埋件。

砼强度达到设计要求后采用人工按设计铺设防水层。明洞采用人工进行回填，蛙式打夯机分层夯实。施工中严格控制分层厚度。

立模、绑钢筋、浇筑仰拱砼

洞门立模、洞门牌预留位置、

洞门在旱季施工，在雨季来临之前完成所有洞口工程土建作业。洞门施工前，先完成洞顶水沟、截水沟的施工，边、仰坡的防护。洞门端墙采用钢模板，整体式一次浇筑成型。

3.4.2.3隧道开挖

地质超前预报，在该隧道施工中特别是在隧道进出口段，开挖后极易出现滑坡、坍塌或冒顶现象，需重点监控。本隧道开挖前拟采用TSP202型超前预报仪，预报前方地质情况。采用超前探孔以探明前方地质情况、地下水压力、大小等，以确定开挖方法和支护参数。

洞内施工测量，采用LeicaTCR702激光全站仪，以加快测量进度。钻眼前，由专业测量人员用红漆在掌子面上准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。中线、水平及轮廓线采用激光导向仪辅助定位。施工中经常对激光导向仪进行检查校核。

Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖采用新奥法施工，因此开挖采用“管棚注浆超前、弱爆破，短进尺，少扰动，早喷锚，勤测量北京三十三层金融中心大厦机电工程施工组织设计3_secret，早成环”等技术措施，以确保施工安全。