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技术质询表Ⅷ—1施工组织设计文字说明

上海至成都公路是国家规划在2005年前后基本贯通的国道主干线，具有重要的政治、经济意义。成都至南充段是该公路四川境内重要的一段，是连接川西、川中、川东北和进行省内外物资交流的重要干线公路。本合同段为本项目的E2工程单元，属成都市管辖。

二、地形、地质及水文情况

本路段为龙泉山侵蚀构造低山区，地形起伏大，龙泉山脉相对高差最大100∽300米DL／T 1986-2019 六氟化硫混合气体绝缘设备气体检测技术规范，路线通过地带一般相对高差30∽100米，地面横坡平均坡度20°∽35°，海拔标高460∽600米。

沿线出露地层有第四系、白垩系、侏罗系地层，K18+400∽K22+500及K34+500∽K36+731.33路线位于龙泉山背斜的西翼和东翼，出露地层以侏罗系蓬莱镇组及白垩系天马山组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩为主；深切割、地形起伏大；路线横穿脊谷，高填深挖较多，不良地质现象表现为砂岩由于裂隙发育，深挖的高边坡易产生小的崩塌、掉块；而谷地为地表水、地下水汇集地带，填筑的高路堤可能沿岩面坍塌。

K22+500∽K34+500路线沿豹子沟和沙河沟，为侵蚀的深沟窄谷，出露地层为第四系崩坡积、残坡积块石土、低液限粘土、粉土和侏罗系蓬莱镇组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩。不良地质现象表现为斜坡土、山坡崩坡积层、残坡积层上的半填半挖路基，挖方边坡易失稳，填方易沿岩面滑动；切岩咀深挖方坡顶厚层砂岩掉块、崩落；改河改沟段岸坡防护及K28+550崩塌体处理等主要工程地质问题。

本段以红层裂隙水为主，含水性差，富水程度较低，据民用井调查，水位埋深一般在2∽5米，井泉流量0.01∽0.5升/秒，矿化度0.21∽0.65克/升，受大气降雨补给，就近排泄入河流。地下水化学类型为HCO3∽Ca2+型属中性水，对砼无侵蚀性。

工程用水可在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理。

线路所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度，设计中按Ⅵ度考虑。

1．公路等级：高速公路

2．计算行车速度：100km/h。

3．路基宽度：26.0米。

5．桥涵：设计车辆荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥涵宽度与路基同宽。

6．沿线设施及其它工程：采用封闭式系统，设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监督、安全、服务设施。

1．桥梁1913.99/19米/座

2．渡槽及人行天桥787.6/14米/座

底基层461592m2

4.涵洞3964.39/75米/座

5.路基土石方8607273断面方

其中挖方4363721断面方

填方4243552断面方

6.路基挡防圬工146158m3

7.改河工程圬工19818m3

通过投标竞争，如能中标，该合同段计划由铁道部第五工程局第一工程处为基本队伍，我局将成立铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部，以陈国荣副处长为项目经理，张林科长为项目副经理，陈彬高级工程师为总工程师，下设工程部、计划财务部、机电物资部和办公室，定员30人，地点设在成都市青白江区清泉镇，以组织指挥我局在成南高速公路E2合同段的各单位各工点的施工生产经营管理,协调各单位与业主、监理、设计和地方政府间的工作关系，从组织上确保本工程的顺利实施。铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部组织机构框图附后。

成南高速公路E2合同段项目经理部

按招标文件要求工期提前三个月，即三十三个月本合同段工程全部达到竣工条件。

本合同段开峻工日期安排如下：

开工日期：1999年7月1日

达到铺设路面日期：2001年4月30日

工程全部竣工日期：2002年3月31日

如业主需要，我局可在上述基础上工期再提前。

全合同段创部级优质工程，力争精品工程。

杜绝死亡及重伤事故，年轻伤事故频率控制在2‰以下，杜绝重大机械破损及火灾事故。

根据业主“树立精品意识，确保优质工程，争创精品工程”的工程质量要求，结合本工程的特点，特制定如下创优规划：

一、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点，严要求，确保各单项工程和综合工程合格率为100%，优良率为90%以上，全标段创部级甲等优质工程。

三、建立创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边，责任到人的原则，层层落实建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。

四、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

五、开展重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。

第五章、施工总体部署及主要施工力量安排

一、建点布局及劳动力安排

E2合同段计划由我局一处施工，根据本合同段施工需要，拟抽调4个综合工程队、3个机械化筑路队、1个路面工程队、1个混凝土构件预制厂以及机械修配厂、汽车运输队、材料厂等单位参加本合同段施工，并从其他各线抽调部分施工管理人员和工程技术人员充实本合同段施工队伍。

根据工程量大小、工程特点及分布，结合各单位具体情况、本合同段队伍布置、管段划分、主要工程量及劳动力配备见附表《E2合同段建点布局及主要工程量表》。

二、主要临时工程的安排

根据现场调查，本标段所经区域有多条市县乡公路与之平行或穿越，可供施工使用，公路交通较为便利。根据路线走向和既有便道的实际情况，本着既方便施工又节省投资的原则，全线便道采用重点贯通、分段引入的施工方案。选线原则：利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近。工点修建便道的原则为大中桥全桥贯通、重点土石方便道引入等。新建便道标准为路基面宽4.5m,路面宽3.5m,每300m设一处会车道,会车道路基面宽6.5m,路面宽5.5m,长20m,路面采用泥结碎石,厚15cm,便道纵坡小于12%,最小曲线半径大于15m。新建便桥采用50号工字钢作主梁，上铺木板桥面，桥墩台采用C10砂浆砌块石，墩台帽为C20钢筋混凝土，水中墩基础埋置深度不小于冲刷线以下2m，桥跨采用10m。便道具体布置见施工总平面布置图。

E2合同段项目经理部设在青白江区清泉镇，拟租用当地现有房屋。

各施工队及混凝土构件预制厂在自己的管段内，根据工程需要，结合地形地貌特点，对驻地选点，按规定指标，修建办公、生产及生活用房。临房采用18砖墙，石棉瓦顶。

汽车队、修配厂、工地医院设在清泉镇，主要租用当地临时房屋，同时新建少量临时房屋补充。小临设施本着既满足施工需要,又节省投资的原则,按规定指标修建,尽量节省,避免浪费。

临时供电采用两个方案：

第一方案：当地电源供电方案，利用当地电网供施工生产及生活用电。

第二方案：自发电方案，配置发电机发电以提供施工生产及生活用电，同时利用部分地方电。

据现场实地调查，本标段所在区域冬季少水，工程用水采用在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理，设抽水站、铺设输水管路及建蓄水池以提供施工生产用水，同时考虑在适当位置打井，解决部分施工生产用水及全部生活用水。

第六章、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

本标段靠近成都，距离铁路较近，另有多条市县乡公路与之平行或穿越，可供施工使用，交通情况较为便利。

为保证施工管段物资的供应及临时储存，在成都设立材料转运站，主要物资设备用火车运至成都后集散，成都至现场之间采用汽车运输。人员进场安排在成都中转。

钢材、沥青等主要材料由甲方提供。由项目经理部按年月、季度向业主呈报物资申请计划，甲方直接向经理部供应，汽车运至工地，另外水泥按业主要求经监理检验合格后从成都购买，砂、块片石、碎石等大堆料除按业主指定料场购买外，另在工地设置砂石料场补充，汽车运至工地，主要施工材料用量及进场计划见下表。

主要施工材料用量及进场计划

第七章、各分项工程的施工顺序

根据本合同段地形复杂，石方数量大，结构工程多，施工期短的特点，考虑到各主要工程项目的有序衔接，总的施工顺序的安排遵循以下原则：先临时工程，后主体工程；先主线，后匝道；先重点，后一般；先地下，后地上；先土建，后安装。

针对寥家场互通式立交、金水河大桥、叫化岩大桥三座重点桥梁工程的具体施工条件，首先修通红线内便道，为桥梁施工设备和材料进场创造条件，然后组织适量劳动力全面铺开，集中突击。

K20+025∽K20+800段、K22+360∽K23+080段及K33+340∽K34+700段路基挖方因地表覆盖层浅，岩石坚硬，数量集中，是全线土石方施工的重点，进场后首先修通该段进场道路，组织力量分段突击桥涵通道，保证路基填筑连续不断地沿土石方调配方向推进。同时组织好土石方的开挖和机械化填筑施工。石方开挖，抓住钻孔爆破这个主要环节，使石方爆破的进度与机械填筑和锚喷防护相适应。

第八章、主要工程项目的施工方案、施工方法及关键工艺

本合同段路基土石方工程量有填方4243552m3，挖方4363721m3，决定全标段配置三个专业机械化筑路队，负责全标段路基土石方施工，采用全机械化施工完成施工任务。

整个工程采用平行流水作业法施工。

②设3个土石方机械化筑路工程队，由该3个队负责本标段路基土石方施工，采用平行作业法作业。

③本标段路基土石方具备机械施工条件地段采用机械施工，不具备机械施工条件的地段采用人工和小型机械施工。

④石方开挖：根据地形、地质条件采用能保证边坡稳定的深孔微差控制爆破。石方路堑中部采用深孔微差松动控制爆破，边坡采用深孔微差预裂爆破

安排路基施工顺序的原则是：石方工程量大的先开挖，高填路堤先填筑，凡影响正线施工的改路、改河、改沟、改渠工程先施工，路堑顶截水沟先挖通。根据本标段路基工程量大、工期紧的特点，采用多开工作面，上足劳动力和机械设备来确保工期，标段内土石方集中地段基本上同时开工。

(3).施工前准备工作

路基土石方主体施工前先作好以下工作：

①.施工测量和放样：在开工前对测量控制点进行恢复，加密和加固，并根据设计图纸放出线路中线、路堤坡脚线及其他构筑物的精确位置，复核路基横断面，将成果资料报请监理工程师核查。

②.材料试验：对沿线准备用作填料的土样和取土场土样，按JTJ标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机质含量、易溶盐含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等进行实测和实验并将试验结果报监理工程师核查审批,根据监理指令选择填料。对路基附属工程用料：块片石、水泥、砂、碎石、钢筋、土工格栅、无纺布等材料进行检测和试验，并将结果报监理工程师审批。

③.作好机械、人员进场的组织工作，做好材料调查、采购工作，作好现场的永久及临时排水系统。

本标段路基土石方挖大于填，一般按整公里范围调配使用，部分地段跨公里调用，弃方除少量就近利用洼地弃土外，其余弃于K21+750∽K21+950段弃土场。

Ⅰ.一般填方地段基底处理

b.田拢及易积水地段，先开挖排水沟，沟沿线路纵横方向显方格网型布置，最外侧排水沟边缘离红线0.5米，横向排水沟间距不大于20米，沟内积水排出红线以外，然后再清基回填，碾压密实。

c.通过水塘、农田、水沟等路堤，应进行围堰，然后抽水，再用挖掘机清除淤泥，由自卸汽车远弃于弃土场。

d.填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%∽4%的内倾斜坡。

e.填筑高度小于0.8米(包括零填)的路堤，清除地表土后，应将表土翻松30厘米，分层压实后再进行填筑。其压实度不得小于95%。

f.路堤填筑高度大于0.8米时，对于土质基底，应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。其压实度应符合技术规范要求。

g.路基填挖交界处，挖方路基应采用部分超挖回填措施，于交界处超挖深度应不小于30cm，按1：5斜坡顺接。

Ⅱ.高填方地段基底处理

本标段共有大于或接近20米的高填路堤7段，施工前，必须严格按规范和设计图进行基底处理。

a.高填地段基底处理除按一般路堤基底处理有关要求进行外，还需根据具体情况，进行换填处理。将原有软土清除，利用高强度片石或块石回填，并用重型压路机压实。

b.按设计换填深度挖除软土后，还应检查换填下部的土质情况，进行必要的地质勘探，并对路堤的稳定性进行检算，按设计换填深度进行换填压实处理后还不能满足路堤要求，则应采取其他特殊处理措施，包括采用复合地基或砌筑坡脚墙等措施。

c.高填路堤基底处理工艺流程图

路基填筑前，按不同填料，先做填筑试验。填筑试验一般按填土大于1000m3,填石或土石混填大于1000m路段进行填筑试验。试验段避免选在淤泥、水田及水塘地段。试验段的目的是选定合理的机具配备、最佳的填料含水率、适当的填铺厚度及经济的碾压遍数，用以指导其后同类填料大规模填筑施工。试验段工艺流程图如下：

无论填土或填石，均按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机送料，平地机整平，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型机械碾压。

填土路堤施工工艺流程框图见技术质询表Ⅷ—5—1。

a.用不同填料填筑路堤时，每层只能用一种填料,如将渗水土填在非渗水土之上时，非渗水土表层应向两侧设1%～4%的人字坡；非渗水土填在渗水性土之上时，接触面可作成平面，在上下两层颗粒相差悬殊时，应在分界面上铺一层隔离层或过渡层。分层填筑有困难时，应将渗水性弱的土填在堤心部分。中途长时间停工时，应将路基表面设成人字坡加强碾压，并将边坡修整好及时做好坡面防护；每班填筑的土都必须设横向人字坡，当班碾压完毕。

b.本标段路堤基床选用A、B类填料，当用B类砂粘土时，其塑性指数不大于12，路堑基床不合格处换填；基床以下填料选用A、B、C组，不得已需用D组时须进行改良。

c.认真选用适合土质的施工机械，分层平行摊铺，每层松铺厚度及压实遍数由现场实验确定。必须采用平地机摊平，40t以上压路机碾压成型，最大松铺厚度，重型振动机械碾压不大于45cm。

d.斜坡上挖台阶的路堤，由低升高，逐台分层夯实，将所有台阶填完后，方可按一般填土进行。

e.路堤土方填筑，运距在80米以内时用推土机推送整平，压路机碾压；运距在80米以上时，采用装载机、挖掘机开挖，推土机初平，平地机整平，压路机碾压。

f.为保证填方边坡稳定和路堤设计范围内的密实度，路堤每侧加宽0.5米进行填筑。

a.基底仍按上述方法进行处理，横向坡大于1：5，表土厚度小于30cm时，挖除表土，并将岩层挖成向内倾斜的台阶。

b.应用级配良好的块碎石填筑，石块间空隙应用石屑满灌，不留空洞。

c.分层厚度不宜大于50厘米，石块强度不应小于15Mpa，最大粒径应小于填层厚度的2/3，大面朝下，大石块周围应有较小石块和石屑满填。必须先用320匹马力的推土机初平、初压，将大粒径的填料压碎，可能的话再用平地机整平，然用50t以上的振动压路机碾压成型。

d.填石路堤压实，通过铺筑试验路确定填石路堤的每层填铺厚度和碾压遍数，使用重型振动压路机分层进行。压实度控制标准：通过50吨以上的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判断为密实状态。通过试验路来确定压实度检测方法与标准。

e.路床以下80厘米范围内应填筑符合要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10厘米，并按要求铺设土工布。路堤两侧加宽0.5米进行填筑。

填石路堤施工工艺流程框图见技术质询表Ⅷ—5—2。

高填方路堤填筑除按本施组高填方基底处理办法处理外，还应注意以下几点：

a.精确测量地面高程，并确定设计坡脚线，分层压实至坡脚位置，按施工规范和试验要求确定的施工方法及要求进行压实，不得缺填、补填。

b.应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑，这主要考虑到高填方填筑量大，材料来源及性质有差别，为确保填筑质量而采取的措施。

c.高填方路堤施工工艺流程图

a.挖基土应根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。

b.涵侧填土必须分层均衡填筑，分层厚度以不大于15厘米为宜，并严格夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采取液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1米后，方许机械通过。

c.台后及涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度均不得小于98%∽100%。

d.涵(台)背回填应在涵(台)身混凝土(砌体)强度达到100%设计强度时，方可两侧对称进行。

采用红砂岩作为路堤填筑材料的路段，松铺厚度控制不超过30cm，必须先用320马力的推土机初平、初压，将较大粒径的填料压碎，再用平地机整平，然后用不小于50t的振动压路机碾压成型。

本标段挖方数量大，石方数量大。根据地形地质特点和机械性能，合理选择开挖方法。开挖前先做到堑顶截、排水，保持开挖区排水畅通。

Ⅰ.地表土含有树根、竹根、杂草等不能做为填料的，用推土机推送，自卸汽车配合装载机远弃。

Ⅱ.土方开挖不使用爆破法施工，一般采用推土机推送，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主，运距在100m以内，采用推土机推送方法。运距在100m以上采用挖掘机、装载机、自卸汽车施工。

Ⅲ.石方开挖，对于软石机械能够施工的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工。

Ⅳ.不论采用何种方法开挖，都必须保证堑坡的稳定平顺及按设计的开挖坡率。

Ⅴ.路堑开挖前须先做好地面排水设施，包括截水沟、排水沟。尤其是堑顶截水沟必须先做，倘若因工期紧不能完成砌筑的，也应将沟挖通，以防堑顶山坡水直接冲刷堑坡。雨季或地下水丰富时，应做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。

Ⅵ.采用爆破开挖，堑坡一律采用光面或预裂爆破，采用光面爆破一律预留光爆层。

Ⅰ.本段挖深超过6米以上的路堑均采用边坡预裂，断面采用微差挤压梯段爆破。当堑坡仅有一个坡率时，预裂眼沿边线按坡率一次钻眼到底，再钻断面中部孔；当堑坡为两个坡率时，则第一阶段的预裂孔钻至变坡点，中部孔也钻至变坡点水平高度。当第一阶段孔爆破完毕，出完碴清出岩面后，再沿下部边线按下部坡率钻预裂孔，中部孔钻至路基面标高后进行第二次爆破。由于标段内大部分地层属砂岩、泥质砂岩夹少量灰岩，f值普遍较低，为了不伤边坡，拟采用较小孔径，梯段高采用6m～7m，适当加大不偶合系数，以改善爆破效果，争取边坡孔痕残留率在70%以上。孔位布置形式如下图：

Ⅱ.深孔微差梯段爆破施工程序：

孔距a=nD，本段岩层基本介于硬岩于软岩之间，n值取10，则

a=10×100=1000mm=100cm，

不偶合系数D/d=100/25=4，d—药卷直径(mm)

线装药密度q’=0.188aσ1/2=0.188×100×4001/2=376(g)

σ—岩层平均极限抗压强度，本标段取400kg/cm2，堵塞长度取1.3m;

孔径D=100mm垂直钻孔

台阶高度（即梯段高）H≥0.064D=6.4m，

实际抵抗线W≤0.5H=3.2m取3m，

炮孔超钻h1=(0.05(0.3)W=0.2×3=0.6m，

堵塞长度h0=(0.7(1.0)W=0.85×3=2.5m，

孔排距（梅花形布孔），孔距a=W/sin60o=1.15W=3.5m，

排距b=a×sin60o=3m，

炮孔深度L=H+h1=6.4+0.6=7m，

炮孔装药量Q=qHaW

=q×6.4×3.5×3=67q，q=0.2(0.5kg/m3，取0.35，

Q=0.35×67=23.45kg

炮孔装药长度h=23.45×4/((D2Δ)

=93.8/(3.14×102×1.1)=2.72m

炮孔底部装药长度hb=(2/3)h=1.81m

炮孔间隔装药长度hp=(1/3)h=0.91m

c).最佳微差间隔时间

Δt=KWW——最小抵抗线(m);

Δt——最佳微差间隔时间(ms);

K——由岩石特性决定，即每米抵抗线移动需要的时间（ms/m）.硬岩取3，松软岩取6，本段取5，则

Δt=5×3=15(ms)

预裂孔(中部孔(坡位孔

A.中部孔、坡位孔和边坡预裂孔严格掌握钻孔位置和钻孔方向及钻孔深度。边坡预裂应用设计坡度做成的三角架对照钻杆方向。

B.各孔口均应测出标高以便掌握钻孔深度，避免超欠钻。

C.坡位孔应准确计算和掌握钻孔深度，不得倾斜或超钻伤及边坡。

D.每次钻孔前均应精确放样，给出孔位坐标和高程。

E.每钻完一个孔，即堵塞孔口，保护好孔口，装药前要吹孔。

F.联网要正确，装药结构和装药量要严格控制。孔深、孔位、联网、装药要实行旁监，设专人检查记录，要统一指挥。

a).最大一次爆破药量或最大一段药量按下式控制：

Q=R3(V/K1)3/2kg；

R——爆破至保护物之间的距离(m)；

V——质点振动速度(cm/s)；

K1——介质系数，岩石为30(70，土为200；

(——衰减系数，近距离为2，远距离为1.5;

b).空气冲击波的安全距离按下式计算：

RB——空气冲击波的安全距离（危害半径）（m）;

KB——与装药条件和破坏程度有关的系数，冲击波对建筑物

完全无损的裸露药包为50(150，全埋入药包为10(50；

偶有振破玻璃的裸露药包为10(50，全埋入药包为5(10。

作填料用的石方爆破，对块度有较严格的限制，最大松铺厚度45cm，中石块最大不超过30cm，为要得到满意的较小块度，可用下列公式估算：

L——大块侧面的平均长度(m)；

W——实际抵抗线(m)；

苏J50-2015 居住建筑标准化外窗系统图 集W1——当a/W=1时的抵抗线(m)；

台阶高度大于或等于6m，采用潜孔钻或露天钻钻孔进行深孔爆破；等于或低于5m采用手持风钻钻孔，进行浅孔爆破。采用挖掘机、装载机装渣，推土机配合，自卸车运输，重型振动压路机碾压，并先做好爆破和压实的现场试验。

a.深路堑除了按一般原则中的工艺要求和方法施工外，还应注意路基开挖与坡面防护的配合。当防护不能紧跟开挖时，应留一定的厚度予以防护。爆破设计时，合理选择各种爆破参数，使爆破作业影响已完防护工程。

b.认真核对地质情况、检查、检算边坡稳定壮况，当与设计不符时，及时测设断面资料，报监理工程师，并采取处理措施。必要时补充地质资料，以便及时处理已开挖路堑的边坡，以防因地质分界高程发生变化，而使开挖断面发生变化，造成重新处理高路堑边坡的难度。

c.土石开挖均须从上而下进行，严禁掏底开挖，当岩层层理大体与边坡平行时，在岩层的走向，倾角不利于边坡稳定和施工安全之地段，应顺层开挖，当层理与边坡成较大夹角时，应采用预裂光爆开挖边坡。

d.深路堑开挖典型断面作业程序如下：

(8).路基季节性施工

Ⅰ.本标段所在区域雨季时间长，雨量大，因此，对于预计将在雨季施工地段各工序应做合理安排。路基边沟、截水沟、弃土堆的排水设施在雨季前完成，涵洞等排水设施应先完成JC／T 820-2012标准下载，对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。