施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

储水池施工措施钢板桩施工方案

水体环境风险防控措施化工区改造工程

北排储水池基坑钢板桩支护加固和土方放坡开挖的措施方案

编制单位：江苏省江建集团有限公司

日期：2012年11月4日

DB34／T 1974-2018 在役索道驱动轮轴超声波检测规程2、施工内容及特点23、工程目标4

6、放坡区域护坡处理及道路等设施拆除和恢复施工方案11

7、施工期间的监测218、质量保证措施27

11、施工进度计划39

13、JHA分析表39

拟建广州石化水体环境风险防控措施化工区北排口新建事故应急储存池项目位于广州石化化工区北部十三号路北侧，占地面积约5000平方米，规划为事故应急储存池。北侧场地地面绝对标高约+16.80~18.90m，南侧场地地面绝对标高约+19.90~23.30m，基坑开挖考虑至换填层底，南侧基坑开挖深度为5.5m~8.3m，基坑形状成狭长的矩形，长约455m，宽约13m。

基坑工程安全是重点，因此我单位特出资15万元与专业的岩土工程勘察设计单位合作，对此储水池进行专业设计；同时出资1.5万元聘请广州市科委的岩土工程方面的专家对基坑设计及施工方案进行评审,确保基坑安全。

对于东侧至西280米范围内支护形式，专家组和业主通过对安全性和经济性双重比较，取消了设计定的15米拉森钢板桩和二道锚索相结合的支护形式，对此范围采用破除6米区域在用道路，采用高宽比1：1~0.8左右的比例形式在13号路中间进行放坡大开挖，坡面采用喷锚形式进行护壁处理。为保证安全，开挖前需对此路段进行探坑探挖，确认后方可进行机械作业，施工前要求先对路灯、路缘石、接地线等所有在用设施进行拆除，水池施工完毕后再按原样进行恢复。

钢板桩支护和放坡范围示意见图。

（1）、钢板桩支护主要工程量：

支撑加固用钢横梁及附件:13吨；

钢板桩租赁周期:5个月；

2*7φ5钢铰索:832米；

C30锚墩钢筋混凝土:150立方米；

Φ16钢筋:22.246吨；

预埋件:0.788吨；

人工挖探沟：1064立方米；

回填石粉：1618立方米。

（2）、放坡区域工程量：

人工挖探沟：696立方米；

机械破混凝土地面：362立方米；

机械装汽车运混凝土渣和毛石垫层：905.8立方米；

土方挖运：6793.5立方米；

喷素C20混凝土护坡（厚100mm）：2811.2平方米；

钢花管φ48*3mm、L=8m：1075根

钢丝网片（φ6mm，孔距200*200mm）：2811.2平方米；

回填石粉：8000立方米；

毛石垫层(500mm厚）：840立方米；

混凝土道路(C30砼200mm厚，不配钢筋)：1811.6平方米；

（3）、拆除和恢复设施工程量

φ300mm埋地管线拆除：18米

路灯基础拆除(12个）：3.888立方米；

电缆拆除：455.000米；

接地线拆除：455.000米；

路缘石拆除：280.000米；

路灯基础C20：3.888立方米；

路灯预埋螺栓：166Kg；

电缆敷设：455.000米；

接地线安装：455.000米；

路缘石安装：280米；

φ300mm埋地管线安装：18米

安全围护：910平方米；

专业单位设计费用：1项；

专家会审论证费用：1项

总工期与关键工期：严格按项目法进行工程管理，抓住关键工期合理组织施工。在合同工期内完成工程的施工、验收并清理退场完毕。

安全生产：严格按广东省和广石化及我集团的有关法规、规定进行安全生产管理。杜绝重大安全事故，年轻伤率控制在1‰以下。

文明施工：争创广石化优质承包商。

招标图纸以及招标文件中的技术说明和附件

广州市泰基工程技术有限公司设计的基坑支护工程施工图

业主对基坑支护的优化要求

《岩土锚杆（索）技术规程》CECS22：2005

广东省《建筑地基基础施工规范》DBJ15

钢板桩的选用根据工程所在场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1600cm3，g=76kg/m（如图示），依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度9或12m长。

打桩设备：打拔桩机为挖掘机（KATO1250）加振动锤改装而成，振动锤为曰本产NPK－HP－7SXB型，激振力200kN。

开挖桩位沟槽、平整桩机作业面、材料短驳

指挥施工机械，把握施工流程

（5）其他相关事宜准备

地下管网测量及保护、组织设备、人员进场，树立安全牌、防火设施；

施工段的场地高低差较大、工作面小，为确保拉森钢板桩施工过程中的安全，需要回填土和石粉修整临时通道、平整施工场地、布设排水系统；

安排好临时用水、用电；

落实好材料供应商，制定供料计划，要求供应商既满足设计要求，同时必须满足施工进度需要。

工程开工前，组织主要管理人员学习有关规范、规程文件；

组织主要管理人员仔细研究施工工艺，明确后方可施工；

进行施工组织设计的深化、完善；

进行施工技术总交底及各级施工技术交底；

根据合同工期编制施工进度控制计划；

进行各级安全技术交底；

（7）安全围护及探坑开挖

在现场经有关部门同意，在十三路中搭设安全围护，围护采用脚手钢管搭设，外用彩钢板缚绑，不得留缝隙，一般高度2米左右。

安全围护搭设合格后方可向有关部门申请动土、动火票。

具备了动土的手续后,在水池边外出1.5米左右放出开挖线,探坑采用人工挖探坑，目的便于清楚地下不明物体的走向为钢板桩施工提供依据，探坑宽不少于1.5米，深度控制在2~3米，探坑纵向开挖长度共计465米，横向不少于三道，计45米。

发现地下不明管线、电缆及可疑物体时应及时向作业部汇报，在经作业部确认和处理后方可进行下一步工序。

施工顺序为：修整施工道路打钢板桩基坑开挖水池施工回填石粉拔钢板桩。

根据业主提供的基准点，用全站仪测量放出水池的轴线，采用水准仪测定标高；并定出水池的轴线桩，在基坑外引出轴线控制点，用墨线在已有道路弹出标志线，轴线控制桩复栓合格后，并用红油漆给予标识，测量做好记录和标明所有水准点和连接线，执行《尺寸控制程序》。

靠道路侧，桩机需在坡道施工区域内进行作业，作业时前，先拆除掉原有毛石护坡，拆除物及时外运，再用挖掘机对桩机行走路线用土方进行填平压实，拔桩则利用厂区道路进行作业。

靠道路侧，靠路边2米范围内作为桩机站位，压桩机属重型机械，钢板桩拔除后，必会地质产生一定的沉降，需先对桩周边用石粉回填，以抵消拔桩后的土层的侧向应力。

b单桩逐根打入法施打钢板桩

①先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，压桩顺充由西向东。

②准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。

③单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大，对于基坑深度不致，再进行调整桩的长度。

④钢板桩打入施工工艺：

履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。

锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。

待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩，至打桩地点。

对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。　　　试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。

板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。

松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以次类推至打完所有桩。

因在探坑内进行压桩，压桩后与道路的缝隙必需用石粉进行湿填，保证压桩与道路缝密实，不让道路有倾斜的可能。

拔桩前为保证桩的两侧受力均衡，与水池之间回填采用密实性较好的石粉进行回填，石粉回填及时用水进行润实，保证回填的密实度符合要求。

池壁施工完及回填石粉润湿达到5天后，方可进行拔桩。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，明显获动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。

为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。

先割除钢板桩的支撑钢梁，然后再拔钢板桩。

拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。

将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。

按与打板桩顺序相反的次序拔桩。

d钢板桩的施工中遇到的问题及处理：由于河床地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：

①桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。

②钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。

③钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也

可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。

④在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。

桩的垂直度控制在1%以内；

桩底高程误差控制在10cm左右；

沉桩要连续，不允许出现不连锁现象；

桩的平面位移控制在15cm以内。

（1）钢板桩加固的原则：保证安全稳定，不位移，加固点不影响施工，不对施工产生负面作用。

（2）加固主要为拉锚方式（具体见示意图）

根据支撑布置图在基坑四周钢板桩上口定出加固轴线位置，在钢板桩内壁用墨线弹出围檩轴线标高，并根据钢板桩设计要求，用32a槽钢作为主横梁，并与钢板桩之间采用不小于100mm间接焊，每个钢铰线的固定点均用20厚钢板进行节点加固。要求横梁与钢板柱表面平整，无大缝隙，在基坑周边围檩与钢板桩间的空隙处，用素混凝土进行填实。

钢筋混凝土锚墩的施工：

锚墩施工前需对地面情况了解后再进行定位，所有工作需征得作业部等有关单位同意的情况下方可进行，开挖前办理相关票证。

基础施工应符合设计要求，施工用材料必须符合规范要求，所用预埋件均为未经冷加工的Q235圆钢制作而成，不得用氧焊进行煨弯。

锚墩必须养护七天后方可进行受力连接。

所用材料材质需符合国标要求，不得有锈蚀、断丝、硬角、划痕。

钢丝绳应使用花蓝螺丝进行张拉，花蓝螺丝应选择与钢丝绳强度相适应的，防止绷断；钢丝绳应使用不少于三个马牙卡进行卡固。

使钢丝绳松紧适度，确保钢板桩的状态处于原始垂直状态。钢丝绳张紧度应达到在钢丝绳拉紧且所有钢丝绳张紧度应保持一致。

d.每处焊接口，须用钢板进行辅助加焊，保证接口处不断开，不变形。每天专人进行焊接观测，随时对焊缝进行处理。

5.4.钢板桩支撑拆除

每段池底主体施工完，应及时对池底范围内及时回填石粉，回填结束后用水浸泡使石粉密实，同样池壁施工完也应及时回填石粉，以减少土层对钢板桩侧应力。

拆除的材料及时运出施工区域，保证现场整洁文明。

放坡区域护坡处理及道路恢复施工方案

6.2施工方法（放坡剖面见下图）

.施工准备工作　 　　

查勘现场，摸清工程实地情况。对拆除的设施平面做法进行记录，为以后恢复提供依据。

办理票证，对再用的路灯设施进行停电处理，拆除路灯杆和电缆及接地镀锌扁钢。

拆除2个消防栓和管线18米，拆除雨水井2座和12米φ500mm水泥管线。

对拉土车辆进出路线进行规划。

安全围护搭设，搭设用架手钢管不得影响装货车辆行走。

设置基坑施工用的临时设施。

所有的路面在机械作业前，需用水进行湿润，以达到不起烟、无火星飞绽。

施工区域道路面层应用混凝土切割机进行切缝处理。

对于路面过路用临时光缆进行保护处理，主要是机械作业避开此范围，采用人工凿除，再对此进行架空处理。

直接使用液压镐对路面按梅花状，间距不大于300mm依次凿入路面，以入深度150mm为限。

用挖掘机将渣土团堆，组织自卸汽车将渣有计划有步骤外运出场至开发区2#堆弃场。

探坑目的是为了摸清地下设施走向，了解地下设施的功能和处理方法。

路层破除后采用人工探挖，对可能有管线等设施，需采用轻质工具进行挖掘，直至清理出设施并对此保护。

挖掘深度2~2.5米，宽度以底部人工可以操作为限，但不小700mm。

探坑开挖后，需对地下设施进行确认方可进行清除毛石垫层。

在清理过程中，对出土路线位置进行规化，路线位置以不影响厂内装车位置为准。

所有挖掘物应及时清出厂外，不得堆积路边。

挖掘时应对放坡面性面进行整理，在清理过程中，毛石坑洞较大者，应用混凝土及时填平。

设置测量控制网以方便坡面和基坑标高的控制。

用机械对此进行分层开挖，对每层开挖的深度和平面位置用简图标出加以控制。　

为防止超挖和保持边坡坡度正确，机械开挖至按近设计坑底标高或边坡边界，应预留30~50cm厚土层，用人工开挖和修坡。

在施工区域内做好排水设施，场地向排水沟方向应做成不小于0.002的坡度，使场地不积水，必要时设置截水沟，阻止雨水流入开挖基坑区域内。

在排水沟和集水井施工的同时，进行现场临水、临电的施工，向排水泵的运作提供电源，为土方的全面铺开提供配合。

做好防洪排洪工作，基坑内开挖后需留置临时200*200mm排水沟，保证坑内不积水。坡顶也留200*200mm排水沟，保证雨水不浸入基坑土层内,排水沟沟底壁150mm厚，采用素砼浇筑。

基坑开挖5~10米后，及时验槽和回填碎石。

基坑开挖后，在路边用C20砼浇筑1000*600*800mm防撞砼墩，涂上红白双间的油漆给予警示。　

边坡锚杆（管）及喷砼施工

锚杆(管)施工按《岩土锚杆<索>技术规程CECS22：2005》进行；

锚管采用φ48壁厚3.0钢管，锚管采用打入式施工；

锚花管注浆体强度不低于20MPa，注浆压力为0.5～1.0MPa，注浆采用纯水泥浆，水泥标号为42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为0.45～0.55；

b.锚杆（管）及喷砼施工工艺流程

c.锚杆（管）施工方法及技术措施

根据土方开挖情况按设计图纸标出每排锚杆（管）标高位置，并按设计图纸锚杆（管）间距1500或1300（见各剖面图）放出锚杆（管）点位，并喷红色油漆或打设钢筋头作标识。

（2）钢花管制作与安装

锚杆材料为Φ48钢管，壁厚3mm，制作前应清除表面油污及锈膜。

按每0.5m间距对称设置φ12出浆孔，并用∠25X2.5，长度40mm的角钢点焊成倒刺筋；φ12出浆孔采电焊焊穿钢管。锚杆（管）做法如下图所示：

首节钢花管端部制作成锥型，以利打入；最后一节钢花管不设出浆孔和倒刺防砂筋，以留作与钢垫板连接。

本工程锚杆（管）设计长度为10m、8m、6m，因此部分锚杆（管）需进行接长。接长时待上一节钢花管打入后，下一节钢花管对口连接；连接方法：采用4Φ16L=160对称满焊在管壁四周。

采用冲击锤或土钉机将钢花管按15°设计角度及位置对正φ48将钢花管击打入土中到设计长度。当采用超过6米长的钢花管是采用焊接，中线对齐。

（1）锚杆（管）注浆体强度不低于20MPa，其中水泥选用42.5R普通硅酸盐水泥，注浆采用纯水泥浆，水灰比：0.45～0.55，为提高浆体早期强度，可加入0.5%早强减水剂。

（2）浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前注浆完毕。

（3）将钢花管与注浆管用丝扣连接，通过高压注浆泵向管内泵送水泥浆。

（4）注浆压力为0.5～1.0Mpa。

喷射砼强度等级为C20，喷层厚度为100mm，分两次喷射。砼面层向上翻过基坑顶1.0m，以形成护坡，大样图见设计图所示。

喷射细石混凝土至设计厚度100mm，上层喷锚完成2d后强度达到设计强度的70%以上可进行下一层开挖喷锚作业，按此循环直到坑底标高。

采取浇水养护。应在初凝以后开始覆盖养护，在终凝后开始浇水，12小时后覆盖物、麦杆、烂草席、竹帘、麻袋片、编制布等片状物。浇水工具可以以采用水管、水桶等工具保证砼的湿润度。养护时间不少于7天。

回填石粉（具体回填方式见下图）

此道路为重型车道，水池与道路间以及道路层必须采用石粉进行回填。

回填石粉每层厚度控制在250~350mm，分层厚度可用样桩控制。视不同条件，可选用夯实或压实的方法进行压实，大面积的垫层，采用6～10t的压路机进行碾压。

分段施工时，接槎处应作成斜坡，每层接槎处的水平距离应错开0.5～1.cm，并充分压（夯）实。

铺筑后在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当洒水湿润，以保持石粉的最佳含水量，一般为8％～12％。

夯实或碾压的遍数，由现场试验确定，作业时应严格按照试验所确定的参数进行。用打夯机夯实时，一般不少于3遍，本夯应保持落距为400～500mm，要一旁压半夯，夯夯相接行行相连，全面夯实。采用压路机碾压，一般不少于4遍，其轮距搭接不小于500mm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实，振实后的密实度应符合要求。

填毛（碎）石前应对所覆盖的隐蔽工程进行验收且合格，并进行隐检会签。

施工前，应做好水平标志，以控制填的高度和厚度，可采用立桩、竖尺、拉线、弹线等方法

如使用汽车或大型自行机械，应确定好其行走路线、装卸料场地、转运场地等。

工艺流程：检验石料－技术交底－准备机具设备－分层铺毛（碎）石－面层铺石粉－洒水－检验密实度－修整找平验收

检验石料的质量，有无杂质，粒径是否符合要求，含水量是否在控制的范围内；面层碎石和石粉施工时应适当控制含水量，应在夯实碾压前根据其干湿程度和气候条件，适当洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8％～12％。

每层的夯压遍数，根据压实实验确定。作业时，应严格按照实验所确定的参数进行。打夯应不少于3遍，应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。采用压路机往复碾压应不少于4遍，轮距搭接不小于50cm，边缘和转角应用人工或蛙式打夯机补夯密实。

垫层分段施工时接槎初应做成斜坡，每层接槎处的水平距离应错开0．5～1．Om，并应充分压实。

垫层全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补砂石夯实。

施工时应分层找平，夯压密实，最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，并且

要符合设计规定的标高。　　(9)混凝土道路面层

模板采用槽钢制作为定型尺寸，槽钢不应扭曲，浇筑前应涂刷隔离剂。模板安装前，应弹出模板线，要求砼浇筑宽度不超过6米。再复查地基标高及中心线位置,并注意排水的走向，用水准仪根据坡度测出模板的标高，模板安装时要求线条顺直，间封密实。

混凝土采用商品砼，在砼浇筑前应事先通知混凝土公司所浇筑部位、数量，并要求混凝土公司实验室出具混凝土配合比，在征得监理部门同意方可进行生产。在浇筑前应对车辆所走路线进行实地勘察，保证车辆进出畅通，在车辆行驶过后应对道路进行及时清理，保证道路清洁。

混凝土浇筑时要均匀下混凝土，人工找平，用平板振动器振捣。混凝土振捣时要保证均匀密实,振捣后再用钢制滚桶依据已支设模板高度来回滚压，使表面密实光滑，不发生离析现象。混凝土初凝前用木抹子抹压；初凝后至终凝前再用木抹子抹压1遍后在用铁板抹一遍，使混凝土表面更密实，闭合收水裂缝，避免收缩裂缝产生。最后用拉毛滚桶拉毛路面，拉毛时应要求线条顺直、均匀、美观。

混凝土浇筑完12小时后，设专门班组经常浇水进行保湿养护。

砼浇筑时应充分考虑雨天的影响，浇筑混凝土前应及时听当地的天气预报，尽量避开阴雨天气，同时应准备好的蓬布，下雨时，应将砼表面盖好，以免水泥浆被雨水冲走，并准备好充足的雨衣，雨鞋。

路面砼浇筑后，48小时方可进行切缝，切缝后应及时灌热沥青。

(10).施工区域内的路缘石、路灯、路灯电缆和接地线等设施拆除及恢复

路缘石采用人工拆除济南黄河大道道路施工组织设计，拆除后装车外运。

消防栓的拆除需厂内消防单位同意后方可作业，并满足厂内消防规定对消防栓进行保护，对消防管线进行截除后加盲板进行封堵。

路灯、埋地电缆、接地线拆除

拆除前需办理相关票证，对再用路灯申请停电和拆除。

拆除人员需是专业电工进行操作，不得野蛮作业。

所有电器设施需完好无损的进行拆除，拆除物按业主指定地点进行保存，等水池施工完再按原样进行恢复。

路灯拆除时需用吊车进行配合，要求轻拿轻放。

散热器选用及热负荷计算，113页可下载.pdf路灯基础用机械进行拆除并装车外运出厂。

路缘石安装应在混凝土面层浇筑前，道先对安装路基进行标高测定，并带好双线进行控制，路缘石之间留20mm灌浆缝，按原样做法需在外侧浇筑150*200mm抵撑用的条形基础，以增加路缘石的稳定性，浇筑混凝土时不得对其碰撞，混凝土浇筑后再对边线和标高线进行复核，偏差较大应进行调整。