施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

道路工程土石方控制性爆破专项施工方案

XXX道路工程第X合同段

土石方控制爆破专项方案

编制:公司名称（写名称）

GB 50041-2020 锅炉房设计标准复核:技术总工（写名字）

土石方控制性爆破专项施工方案

1、《XXX道路工程设计图》

3、同类工程施工经验，本单位原有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平等。

XXX互通式立交工程，位于XX路与XX路交叉处，该工程主要为在既有道路的基础上进行改造和新增工程，全段主要有：主线桥1座，匝道跨线桥4座，4*5m箱涵1座，地下人行通道4座，人行天桥1座，匝道12条。

根据各段路基匝道的不同地形、地貌与地质情况及各类安全风险点距离的远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

由于本路段属和既有线路相接，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行一定程度的交通管制。

XX标段工程土石方控制爆破。

五、采取控制爆破的范围及石方量

标段内必须进行控制爆破范围以及爆破石方量如下表示：

与结构物之间的距离（m）

六、控制爆破专项施工方案

(1)爆破的位置，高度要准确，符合爆破任务的要求。

(2)由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质量。

(3)严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。

(4)在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。

(5)对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。

B:爆破方法的确定原则

(1)根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。

(3)钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果。

(5)对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。

(6)斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。

(7)对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄,爆眼布置要均匀有条件时尽量作成台阶,以保证良好的爆破效果。

(8)如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。

(9)对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确保施工安全。

(10)正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。

D—炮孔直径，D=100mm，K为系数，K=25~45，硬石时取小值，软石时取大值。台阶高度H台阶高度根据路堑挖深确定，当挖深小于10m时不分台阶施工；当挖深大于10m时分层施工，每台阶高度5m左右。并在施工中作出施工平台，确保机械施工安全。炮孔间距a,排距b

炮孔间距a=m³w,b=w。w根据岩石特性确定后，确定a值和b值

m=1.0~2.5超孔深度h。

h0=(0.05~0.1)³H

H——台阶高度，硬岩时取大值，软岩时取小值。

松软岩时q松0.4~0.5kg/m3

硬岩时q松0.5~0.7kg/m3

在爆破现场试炮后，根据现场实际情况，进行调整确定。

单孔装药量Q松Q松=q松³a³W底³H第一排炮孔

Q松=q松³a³b³H后排炮孔

W底—台阶底盘抵抗线钻孔形式

A=n³DD=100m

n—系数n=10~16（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）

②光面层厚度（光爆孔抵抗线）W

M为系数m=0.5~1.0（软岩m=0.5~0.8、硬岩m=0.8~1.0）

—边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度

H=（0.05~0.1）³H

④光炮孔与辅助孔的孔底距离b0

b0=(10~30)³D(完整、坚硬岩石取大值，反之取小值)

⑤光面孔装药结构及药量调整

采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间隔装药，为克服孔底夹制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.8~1.5m0.8~1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1~2m处线装药密度为设计的1/2。

⑥线装药密度线和装药量Q孔根据我局渝长高速公路实践经验和经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。

Q线=0.6~1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值）

Q孔=q线LQ孔—单孔装药量

a=(8~12)³DD=100mm

②孔线装药密度q线和单孔装药量Q孔

q线=0.4~0.9kg/m

Q孔=q线³LL—孔深

De=D/d0=2~4

④预裂孔与相邻主爆孔的关系预裂孔与本邻一排主爆孔的距离为b0=(10~16)³D,因路堑开挖为垂直钻孔，辅助孔的孔底距边坡孔的距离取b0=0.8~1.0m。

⑤装药结构和药量调整装药结构采用连续柱状装药，药量调整同光面爆破。

(2)浅孔松动控制爆破浅孔松动控制爆破采用7655风动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38mm，采用2#岩石炸，药卷长底200mm，重150克。

I、主爆孔爆破参数及药计算

①最小抵抗线W=0.8~1.0m

②孔距a=1.0~1.5m

③排距b=0.8~1.0m

④孔深L=1.5~2.0m（根据挖深确定）

⑥单孔药量Q=q松³a³W抵³L第一排孔

Q=q松³a³b³L后排炮孔

②孔深L=1.5~2.0m

③线装药密度q线=0.15~0.25kg/m

④单孔装药量Q孔=q线³L

①爆破之前清理山体表层植被和履盖层，履盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼，覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。

②布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆休、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各种孔深度，如有需要，对参数进行调整。

③钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔。用红油漆标注，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度不超过±5%；孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。

⑦爆破施工时严格采用控制爆破，边坡轮廓爆破成孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补填至监理工程师满意为止，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米检验不大于10cm）、稳定。

②施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设置标志，显示爆破时间和警戒信号，爆破前专职安全员通过手持扩音装置警告危险区域人员在爆破前撤出危险区域，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的四周入口或附近道路设置标志和安全员，相邻两安全员之间能够互相通视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。

④爆后发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理方法，边坡有松动岩石时及时清除。

⑥大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。

七、控制爆破安全防护措施

(1)临近公路爆破施工防护措施临近公路路堑石方开挖可采用薄层剥离法、小台阶法、预留隔墙纵向拉槽法等进行爆破施工，采用剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm³30cm的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm³20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m左右。爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm³30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm³20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。为确保爆破安全，根据工程特点，采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。对不同的爆破部位，先取不同的爆破参数和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。尽量做到“宁裂勿散、宁松勿散、宁散勿飞”。爆破施工作业时，10名专职防护员，对便道各路口及公路沿线200m范围进行安全防护，并随时与爆破指挥人员保持联络，发现问题时汇报处理。

(2)临近房屋爆破施工防护措施对于临近村庄房屋建筑的爆破区域，可采用小台阶法等进行爆破施工，采用表面多层覆盖的方法进行防护。在进行爆破施工前，应对周围村庄房屋内所有人员进行清理，不得有人员滞留在房屋内，同时爆破范围内采用上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm³30cm钢筋网+铁丝网+草帘，铁丝网连成整体并拉锚结实。爆破施工作业时，设10名专职防护员，对村庄道路各路口进行安全防护，通知附近村民离开房屋撤离到安全距离，并随时与爆破指挥人员保持联络，发现问题及时汇报处理。

(3)高压电线及电塔附近施工防护措施高压电线及电塔附近可采用薄层剥离法、小台阶法、预留隔墙纵向拉槽法等进行爆破施工，同时采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。

八、交通管制专项施工方案

1、施工方法的选择。为了保证在工程施工时，不妨碍原有道路交通畅通，结合设计图纸和现场地形地貌，将该立交工程施工时的交通进行组织，主要进行以下两部分交通组织：

一、山体爆破施工时，采取在十字路口设置环形交通小岛措施，将过往车辆绕环岛通行。

1、设置专门的交通管制人员、配置相应器材

九、安全、文明施工要求

GB／T 18916.21-2016 取水定额 第21部分：真丝绸产品3、配齐行车信号及防护用品。

4、对爆破地段的地下管线在施爆前排查清楚进行迁移。

5、检查爆破点200米范围内的线路周边情况，查看有没有危险石，路堑是否存在坍塌的可能性。发现危险情况及时处理。

6、检查周围离爆破点200米范围半径内的房屋（墙、玻璃等）的完好状态，并做好记录。

7、爆破用品使用前根据规定要求进行质量检验，每炮使用的引线长度，应根据燃烧速度决定，燃烧速度应分批进行试验，引线与雷管的联接应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行，联结时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。

12、若无盲炮，以最后一响算起，经5min后才准进入爆破地点检查，若不能确认有无盲炮应经15min后才能允许进入爆区检查。

13、瞎眼应由原装药人当场处理，如遇特殊情况，经施工负责人（爆破总指挥）准许后，可在下次放炮或休息时处理，瞎炮地点应设明显标志，其周围5m内，严禁人员机械通过，残眼应作瞎炮处理。

14、现场配齐安全抢险物资（挖掘机1台、自卸汽车5台、应急备用小车1辆500锤击预应力混凝土管桩工程施工组织设计方案，并备有液压起道机、钢轨、道渣物资），以备急用。随时与附近工区保持联系，并配50人的抢险小组，以便于处理险情。