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地铁基坑支护及土方开挖安全专项施工方案城市轨道交通工程**站
基坑支护与土方开挖安全专项施工方案
裂缝修补施工工艺及其质量控制某某城市轨道交通*项目**标段项目经理部
1.3章、节及图、表编目说明 5
2.2工程地质及水文地质条件 7
2.3基坑周边环境条件 10
2.4施工图技术要求 12
第三章工程特点、重难点及对策 15
3.2工程重难点及对策 15
第四章施工组织与部署 20
4.1施工场地平面布置 20
4.2施工进度安排 24
4.3施工劳动力组织 27
4.4施工主要机械设备 32
第五章基坑支护及开挖施工方案 34
5.1地下连续墙施工方法 34
5.2基坑降、排水 48
5.3基坑开挖施工 52
5.4冠梁及支撑施工 61
5.5周边建（构）筑物保护 65
5.6地下管线保护 67
5.7基坑开挖过程的施工监测 68
第6章质量控制及保证措施 70
6.1地连墙施工质量保证 70
6.2冲孔桩施工质量保证措施 79
6.3降水工程质量保证措施 80
6.4基坑开挖及支护的质量控制措施 80
第7章安全生产管理体系 82
7.1安全管理措施 82
7.2起重机施工安全要求 84
7.3施工现场用电安全 85
7.4雨季施工安全 85
第8章文明施工及环境保护 86
8.1现场文明施工 86
8.2环境保护措施 86
第9章施工应急预案 88
9.1施工风险分析及处理 88
某某城市轨道交通工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告
**地铁设计研究院有限公司2012年9月
某某地铁工程**站施工阶段岩土工程勘察报告
****研究院有限公司2013年6月
某某地铁工程施工图设计
*地铁设计研究院有限公司2012年12月
某某地铁工程施工图设计
*地铁设计研究院有限公司2013年5月
某某城市轨道交通*项目合同
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50210—2001
五、质量保证手册、程序文件及项目管理手册
1、***有限公司项目质量管理手册
2、***有限公司《质量环境职业健康安全管理手册》及相关程序文件
3、***有限公司项目管理手册
1、已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况
2、现场踏勘及调查所取得的第一手资料
3、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在施工中已经积累的宝贵经验和教训
4、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及某某现行的有关文件、规定
5、我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力
6、相关的人、材、机定额
（1）严格执行国家和某某有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；
（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；
（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
1.3章、节及图、表编目说明
本施工方案分章、节编制，连续编号，即以章、节进行统一编号，如1.1表示第一章第一节，2.1表示第二章第一节。
**站为某某地铁最后一个站，车站位于某某******与***交汇处，沿***呈东西方向设置，为地下两层岛式车站。站厅层公共区预留换乘通道，与15号线实现通道换乘，西端为盾构始发，并在站后设置2条存车折返线。车站总长度**m，站台宽11.2m,车站标准段总宽度为**m，底板埋深约为**m，顶板覆土约4.2m。
因**、**、**、**、**、**、**等建筑距离基坑均在一倍基坑深度范围内，故基坑安全等级为一级。
标准段开挖深度为**m，宽度为**m；盾构井处开挖深度为19.87m，宽度为22.47m。
主体结构土方量177868.9m3,大型钢支撑安拆3857.86t
**×900mmC30砼
设有3层**×900mm的C30钢筋混凝土斜撑，拐角处设板撑。
2.2工程地质及水文地质条件
本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地势平坦，标高为5.434～7.369m。下伏基岩为侏罗系变质砂岩，上部发育冲洪积层，分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不复存在或变得极为模糊。
2.2.2详勘岩土分层及特征
注：图中三条红线分别为车站顶板，中板和底板线，最下面的蓝线为地下连续墙的最大嵌入深度线。
由粘性土回填形成，局部地区回填有中砂、少量碎石
湿，流塑状，局部可塑状
含较多有机质，自上而下不均匀含粉细砂薄层，具腥味
干强度中等，韧性中等，无摇振反应
含有较多粘粒及少量有机质，分选性较差，饱和
含有较多粘性土或夹薄层粘性土，分选性一般，饱和
灰褐色、灰白色、灰黄色
含少量粘粒，级配不良，饱和
分选性较好，局部含胶结状粘土
红褐色、黄褐色、灰黄色
0.70~10.30m
切面粗糙，粘性一般，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，遇水易软化
岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，极破碎，遇水易崩解
1.20～20.00m
岩石风化剧烈，组织结构已部分破坏，裂隙极发育
块状构造，岩石风化裂隙发育，结构部分破坏
1.00～15.30m
块状构造，有少量风化裂隙，结构基本未变
2.2.3补勘岩土地质情况
(1)本次勘察场地主要地层为人工填土层、冲～洪积层、残积土层、全风化层、强风化层、中风化层、微风化层，钻孔揭露的地层与详勘钻孔地层大致相同。
(2)本次勘察场地钻孔揭露地层很复杂，岩面高程与详勘有部分差异，车站局部中风化岩和微风化岩岩层较详勘加深，岩质地层中存在车站中间岩面较深，两边岩面较浅的特点，在该车站里中风化岩和微风化岩的强度差异较大。
(1)本勘察场地存在粉细砂、中粗砂层和卵石层，建议在基坑施工时采取可靠措施保证成墙质量和隔水效果，同时防止沙土流失、地下连续墙施工引起地面的塌陷。
(2)本勘察场地残积土和基岩全、强变质砂岩上，力学性质较好，但残积土、全风化扰动和被水浸泡后易软化、崩解，强度下降较大，建议设计和施工时应引起注意和采取有必要的措施。
(3)本勘察场地基岩中风化岩和微风化岩起伏面比较大，建议在地下连续墙施工时注意成孔桩机和钻头的选择。
(4)地铁站点离商业区、建筑物、市政管线和道路较近，建议在站点施工加强对周边建筑物、管线和道路的监测及保护。
2.2.4水文地质条件
地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深2.10～5.20m，标高0.37～4.01m。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。
①松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积砂层中。砂层主要被人工填土层及冲洪积粘性土层覆盖，地下水具微承压性，最大承压水头一般为地表。第四系冲洪积砂层水量较丰富，具有中等透水性。
②基岩裂隙水：主要含水层分布在变质砂岩强、中、微风化带中。由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱；场地中、微风化岩裂隙较发育，地下水赋存条件相对较好，一般具中等透水性，富水性中等。
TB 10308-2020标准下载（3）地下水的补给与排泄
第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向补给。地下水径流总体上为由北往南向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。岩石含水层主要由第四系地层垂直补给，补给与排泄通道一致。
某某属湿润地区，场地分布有砂土，评价地下水对混凝土结构的腐蚀性按Ⅱ类环境类型评价；**站为地下结构，一般处于长期浸水环境，因此评价地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按长期浸水和干湿交替考虑。
对本次勘察所取地下水水样进行了腐蚀性评价：地下水在强透水层中对混凝土结构具有弱腐蚀性（腐蚀性介质主要为侵蚀性CO2），在弱透水层中对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
2.3基坑周边环境条件
2.3.1周边建（构）筑物情况
DB34／T 3838-2021 公路工程建筑信息模型分类和编码标准.pdf2.3.2周边交通及地下管线
**站位所处某某主城区，站位所处***和***是城市主干道，地面交通繁忙，站位所处***现状为双向四车道，***现状为双向六车道。在施工期间交通疏解难度大，需要合理安排施工顺序，尽量降低对交通通行的影响。