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景德镇市环城高速公路南环段A5合同段

1、根据景德镇市环城高速公路南环段A5合同段招标文件﹙含补遗书第一、二号﹚、投标文件、合同文件等。

DB37／T 5131-2019标准下载2、施工设计图纸、现场实地考察资料等。

3、国家及交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。

4、依据GB/T19001–2000﹙idtISO9001：2000﹚《质量管理体系要求》、GB/T24001–1996﹙idtISO14001：1996﹚《环境管理体形规范即使用指南》、GB/T28001–2001～OHSAS18001：1999《职业健康安全管理体系规范》编制的我公司实施工程质量、环境和职业健康安全管理的纲领性文件《管理手册》、《程序文件》等。

1、全面响应和符合施工合同文件的原则

严格按照施工招标书及合同规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，满足业主及合同要求的工期、质量、安全目标，争创一流工程。

2、突出重点，统筹安排的原则

统筹安排，确保本合同段重点工程月山隧道的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。

3、确保实现施工总工期目标的原则

2005年04月20日开工2006年11月20日完工，计划总工期19个日历月，比招标文件要求工期提前1个月完成。

4、确保实现质量目标的原则

5、确保实现安全目标的原则

重点考虑月山隧道施工中可能出现的塌方、涌水等不良地质现象，加强地质超前预报和现场监控量测，实现“五无、”两控制“即：无职工死亡，无施工安全事故，无交通责任事故、无火灾事故、无机械操作事故和职工重伤率控制在0.5‰以下、轻伤率控制在5%以内，职业病发生率控制在1.2‰以内。

6、确保实现环境保护目标的原则

严格按招标文件要求进行施工,合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准。保护水利设施,保证水利畅通,以利农田灌溉,保护农民的利益。

K15+800~K17+575范围隧道、桥梁、路基、涵洞、底基层等全部工程内容。

本项目地区地震烈度小于Ⅵ度。线路区域属于内陆正热带季节风气候，年平均气温17℃，年降水量1853毫米，无霜期245天。沿线植被茂盛，水源丰富，水质较好，无污染。

A5合同段重要工程数量：月山隧道一座，左洞长1115米，右洞长1121．5米；渡峰坑大桥一座210．16米；圆管涵二座194米；路基挖土石方19．7万立方米，路基填方40.5万立方米，其中借土填方6.6万方，弃方8.0万方；路面底基层19．1千平方米。

1、路基与桥涵技术标准

⑴、公路服务水平：二级

⑵、公路设计速度：80km／h

⑶、路基宽度：24.5m

⑷、路面面层类型：沥青混凝土

⑸、路基设计洪水频率：1／100

⑹、桥涵设计频率：特大桥1／300，其余1／100

⑺、汽车荷载等级：公路――Ⅰ级

隧道净空标准按照设计速度80km／h，设计汽车荷载：汽车――Ⅰ级的标准进行设计，依据隧道净宽10.25m隧道净空10.5m,隧道内轮廓曲墙半圆拱，拱半径5.622m。

本标段以月山隧道施工为主，另有桥梁、涵洞、路基工程，本合同段工程有以下特点：

本隧道位于元古代双桥山群板岩出露区，构造为向北东的单斜构造，椐地震探测存在有多处构造破碎带，裂隙密集较发育，工程施工中有可能出现坍塌、涌水等不良地质现象。岩性主要为板岩为主，夹变质砂岩，地层呈现北东走向，侵向南东，岩层走向与隧道洞轴线平行，对隧道及洞口边坡稳定不利，尤其要防止危岩的发生。

本隧道出口区植被发育，全部为松树、灌木，洞口两侧为山坡，洞口前方为路基填方，地形条件较差，施工场地﹙生活用房、机械设备用房、混凝土拌和站等﹚紧张。

在隧道进口方：大桥及隧道施工用主材及地材必须通过市西郊农恳场十八分场渡峰坑村修建的水泥路才能到达，现该路狭窄须加宽，且重车通过就易压毁；在隧道出口方：只有通过黑猫公司焦化厂绿化区，机械设备方能进入后山上修建施工便道到达隧道口，且施工用主材、地材通过厂区才能运达洞口。

第三节总体施工组织布置及规划

根据本工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则成立“中铁十五局集团景德镇市环城高速公路南环段工程施工A5合同段项目经理部”，项目经理部设项目经理、项目副经理兼总工程师、项目副经理各1人，下设四部二室：工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室﹙环境保护、森林放火、纪律监察、医疗保健、廉政建设﹚、工地试验室。主要职责是：全面负责本合同项目的施工组织管理，代表我集团公司全面履行施工合同。

详见《景德镇市环城高速公路南环段A5合同段施工组织机构图》。

根据项目特点和工期的要求，计划组建一个路基施工队，一个桥梁施

劳动力投入计划和施工任务划分表

全面负责本合同项目的施工组织管理

负责本合同段路基及改路土石方、路面底基层、防护及排水工程施工

负责渡峰坑大桥梁下部、桥面系工程施工

负责月山隧道左洞工程施工

负责月山隧道右洞工程施工

负责混凝土拌和站，空心板梁预制、架设，圆管预制工作

工队，二个隧道施工队，一个拌和站、预制队。劳动力投入计划和施工任务划分见下表。

临时设施主要有：生产及生活用房、施工便道、混凝土拌和站、桥梁预制场、弃渣场、施工及生活用水用电管线等。

为保证设备、材料正常运至工地，隧道进口方利用原有道路加宽为5米便道，长1100米；隧道出口方协调利用黑猫集团公司厂区道路400米，新修便道1000米长至洞口，便道宽5米。路面采用30厘米厚泥结碎石。

本标段有渡峰坑大桥一座，合计有20米预制板梁90片，厂址定在大桥左上方。预制场设制梁台座、存梁台座。

本标段在隧道进出口方各设置一个混凝土拌和站，拌和站采用电脑自动计量HZD60型拌和设备1台，JS500型拌和设备2台，拌和站场地全部采用C15混凝土硬化。

利用沿线电力就近接线，隧道进口架临时电力线路1.3km，安装315KVA变压器1台，隧道出口架临时电力线路0.8㎞，安装630KVA变压器2台，并配置250KW发电机1台。生活区按标准架设220V电路。

隧道进出口均有充足水源，且无污染，可作为施工和生活用水。

施工用水在隧道出口顶上方40米处各修建一座30立方米高位水池一座，在平地建20立方米蓄水池3座，高位水池水从蓄水池抽取。生活区、隧道进出口端修建废水净化池，废水经沉淀处理达标后排放。

经现场考察及综合考虑，本标段弃渣场选定在ZK17+600线路左侧，占地面积9．0亩，弃土量10万立方米。

永临结合，充分利用当地条件，少占农田耕地，少破坏生态植被，确需租用的要合理利用，临时用地见附表《临时用地计划表》。取土场、弃碴场完成后按设计要求进行植树、植树绿化。

项目部总工程师组织工程技术部、各施工队技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并现场复核。

设计院技术交底后由项目部工程技术部、各施工队技术室、工班技术负责人编制技术交底书或作业指导书,层层交底。

⑶、编制实施性施工组织设计

组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、施工合同、交底资料、现场复测、考察、调查等，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，用以指导、组织工程施工。

单项工程开工前，参加施工的技术人员、技术工人要进行为期不少于5课时的工前施工技术、质量及安全防护、环境保护知识的培训和教育。

开工前用GPS、全站仪和水准仪完成导线点、水准点的复测，并在监理工程师指导下，与A4、A6标段水准点、导线点进行闭合，并将测量成果报设计院和监理工程师。复测达标后，进行导线点、水准点的加密，形成测量控制网，资料报监理工程师批准。

按国家二级实验室标准建立工地实验室。认真做好各种材料的取样、试验工作和混凝土、沙浆配合比的选配工作；做好土工试验，为路基施工提供最佳数据。

根据本标段工程任务和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本标段的机械设备。进场时间根据施工总体安排和工程需要逐步到位。

物资部门在项目经理部统一安排下，按照招标文件的要求，除业主供应材料外，进行工程需要的其它物资材料的调查、取样和性能检测、试验工作，并将检测结果报请监理工程师核实。确定合格材料供应商后，组织招﹙议﹚标采购，签定供货协议。业主和合格材料供应商供应材料，根据工程进展，分期分批进货，满足工程之需。

本标段工期主要考虑月山隧道工期，本标段计划从2005年04月20日开工，2006年11月20日完工，总工期为19个月，各项进度指标为：

施工准备：2005年01月01日～2005年4月20日

　　改沟、改路工程：2005年04月21日～2005年08月20日

　　特殊路基处理：2005年04月20日～2005年05月15日

　　路基土石方：2005年05月10日～2006年05月10日

　　防护、排水工程：2005年06月15日～2006年8月30日

　　涵洞工程：2005年04月20日～2005年06月30日

　　路面底基层：2006年09月01日～2006年10月10日

基础工程：2005年04月20日～2005年08月05日

墩台工程：2005年06月25日～2005年11月5日

梁体预制：2005年07月20日～2005年11月20日

梁体安装：2005年11月21日～2006年01月25日

桥面铺装及人行道：2006年01月25日～2006年05月05日

　　隧道工程：2005年04月20日～2006年11月20日

　　　　洞口开挖及明洞：2005年04月20日～2006年01月05日

主洞开挖及初期支护：2005年05月25日～2006年02月15日

洞内防水及二次衬砌：2005年09月05日～2006年06月05日

洞门工程：2005年07月20日～2006年03月05日

洞内路面：2006年06月05日～2006年09月25日

洞内装修：2006年09月26日～2006年11月20日

详见《施工总体计划表》及《月山隧道进度计划表》、《A5合同段完成产值计划表》、《A5合同段业主供材料计划使用数量表和供货时间表》。

⑴、我集团公司在隧道施工方面有丰富的经验和先进的现代化设备作保证，在四川棉广高速公路隧道施工中创造并保持公路隧道钻爆法施工单口月成洞318．3米全国施工记录，该隧道平均综合月成洞﹙包括隧道施工的全部内容﹚在200米以上。如果建设单位对总工期有新的要求，我项目将调整资源配置，进一步优化施工方案，保证按业主要求的工期完成施工任务。

⑵、在2006年02月中旬完成月山隧道主洞的全部开挖、初期支护，则整个标段的工期就能控制在19个月完成。

⑶、月山隧道施工采用单口掘进开挖，以出口为主要开挖工作面，洞渣用于前方路基填方。

⑷、为防止大桥与隧道施工相互干扰﹙隧道进口边坡及明洞开挖土石方用于5#台溜坡填方造成改路，同时影响材料运进﹚，优先施工大桥，待大桥用材料运输及5#台施工完成后，才开始隧道进口端明洞等施工。

第四节设备、人员动员周期及

设备、材料、人员运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

对拟投入本合同的主要人员和设备，已预先进行了动员通知和预先准备，在2004年11月下旬接到业主通知后，首批进场的人员、设备已经到达施工场地，正在进行施工现场调查，选择临时驻地，确定临时道路的走向和各种临时设施、场地的位置，开始施工场地平整，临时房屋的修建，施工及生活用水、用电管线安装等工作，修建隧道高位水池。配合首批进场机械设备修筑施工便道，安装变压器、空压机等设备，为后续人员能尽快掀起施工高潮打下坚实的基础。其于人员按计划安排陆续进驻现场。

详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

二、设备、材料、人员运到施工现场的方法

一般设备直接由汽车运至工地，大型设备用火车运至九江或景德镇站，再由汽车运至工地。人员直接乘汽车运抵工地或由乘火车到九江或景德镇，转乘汽车到达工地。

钢材、水泥等甲方供料由汽车直接运至工地，在工地进行验收，其它地材由自卸车运至工地。

第五节主要工程项目施工方案、施工方法

以统筹安排，保护当地生态环境为原则，以隧道施工为重点，路基、桥梁、涵洞工程平行作业，排水、防护工程随路基施工同步进行。

路基工程：先进行改路、改沟工程施工，为其它工程施工创造条件。路基工程施工以隧道出口段为主，隧道进口段先进行原有路基挖填，不足的数量利用隧道洞碴填筑；隧道出口段先进行K17+504.56－K17+575段挖方施工，挖除方量就近用作路基填方，并开通至1＃弃渣场（ZK17+600左侧）便道；隧道出口先进行原有路基挖填，不足的数量利用隧道洞渣填筑，余方弃至弃渣场。路基挖、运、平、压采用机械化作业。本合同段有两道圆管涵，均在隧道出口段，在路基填筑前，先完成涵洞施工。防护、排水工程随路基施工同步进行，采用人工配合机械施工。

桥梁工程：本合同段有大桥1座，上部结构为5×20米预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩基础，柱式墩，肋式桥台。混凝土由拌和站集中拌和，输送车运输，人工或泵送入模；梁在预制场集中预制。桥梁桩基采用人工挖孔或冲击钻成孔，柱墩采用两半圆型钢模，肋式台采用大块定型钢模。桥墩垂直运输采用汽车吊，施工人员上下采用升降电梯；梁采用高低腿龙门吊配合我单位机械厂研制生产的公路架桥机架梁。

隧道工程：月山隧道洞渣主要用来填筑出口外路基，隧道以出口为主要开挖施工工作面，隧道施工一队、隧道施工二队分两个工作面从左、右洞掘进施工，待渡峰坑大桥桥台施工完成后，进行隧道进口端明洞等开挖施工。明洞采用明挖、整体衬砌法施工，Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法开挖，Ⅳ类围岩段采用全断面开挖；整体式二次衬砌。隧道钻眼、出碴、锚喷、衬砌施工作业机械化。

本合同段有路基挖土方13.4万立方米，挖石方6.3万立方米；路基填方40．5万立方米。填方主要利用洞渣石方。路基填挖高度在0～17米，其中渡锋坑大桥5#台尾锥坡填方最大深度为24米。

﹙二﹚、施工方案及施工方法

路基挖方根据地形采用推土机、挖掘机配合自卸车装运，石方根据不同地质、地形地貌，分别采取预裂、中小型光面爆破开挖，开挖自上而下分层进行，随路基开挖及时完成路基防护。

⑴、利用人工或推土机清除地表植被，腐植土及其它不宜用做填料的土层﹙集中堆放用于路基边坡防护植草的植被用土﹚，修筑堑顶截水沟，并清除边坡上部的孤石、浮石。

⑵、路堑开挖自上向下分层开挖，开挖至路槽低面标高。

⑷、边坡施工采用光面爆破，间隔装药，槊料导爆管引爆，爆破效果力求边坡平顺光滑，无明显的凹凸不平，炮眼半痕率控制在85%以上。爆破完成后按土方开挖方法采用挖掘机或装载机装车运至填方地段。

⑸、石方路堑的路床顶面标高，按图纸要求施工，高出部分采用人工凿平，超挖部分采用浆砌片石嵌补，或按照监理工程师批准的材料回填补平并碾压密实稳固。

⑹、路堑侧沟用小炮开挖爆破成型，并将设计预留电缆沟槽一并同时施工，再将沟槽回填封闭。

⑻、手风钻爆破参数：钻孔深度不大于3米，堵塞长度不小于0.8米,单位炮孔长度装药量1.2㎏/m,梅花型布孔。

①、钻眼与装药爆破作业依照爆破设计进行，现场严格施工测量；

②、在施工条件允许的条件下，边坡均采取预裂爆破施工；

④、严格堵塞长度与堵塞质量；

⑤、钻爆施工机械定期检查，保持良好的工作状态；

⑥、严禁在残眼中钻眼；

⑦、装药与网络连接不得与钻眼在同一作业面同时进行；

⑨、爆破时严格警戒，警戒安全距离人员不得小于300米，机械不得小于100米；

⑩、施工现场严禁烟火，工地施工人员佩带安全帽，每天上班前对施工人员进行安全警示教育。

本标段路基工作面较小，路提填筑施工采用“四区段、八流程”组织实施。四区段是：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：施工准备、地基处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱形成、边坡整修。

布置临时排水系统，进行填料标准试验；测量线路中线，用白灰撒出路基坡脚线，测绘出原地面横断面，复核填方工程量，并报监理工程师。

清除路基范围内植被和原地面以下30㎝内表土，清除的表土集中堆放。地面自然横坡陡于1:5时，原地面挖成台阶。

⑴、路基填筑施工全部采用机械化作业，装载机、挖掘机配合自卸车装运，推土机、平地机摊铺平整，压路机碾压密实。

⑵、路基填筑前先作试验段，取得参数用于指导施工。同一填层使用同一种填料，不允许混填。每一填层结束时，路基面形成人字形横坡（路拱），以避免路面积水。并填筑至路槽底面标高。

⑶、路基填筑材料严格控制，优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑，特别是路床范围内禁止采用粘性土填筑。

⑷、路基分层填筑，均匀压实。每层松铺厚度不大于30cm，路基两侧超填不小于50cm宽；压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30％时采用固体体积率控制，对于粒径大于4cm的粗粒料含量小于30％时采用重型压实度控制。

⑥、路基在碾压时，直线段由路基两侧向路基中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压，每一趟压路机的轮迹与上一次轮迹重叠1/3宽。

⑺、填筑过程中，认真作好收坡测量及压实度检测。填土路基地段对含水量过高的填料，进行翻挖晾晒，在符合要求后再使用；对含水量太低

的填料，进行洒水翻拌，含水量满足要求后，再用于路基填筑。

⑻、在填筑过程中，每一层摊铺完成后，当天收工前完成碾压和检验。已填压完成的路基面因雨水等原因含水量过高时，则暂停填筑，直到路基表层土的含水量接近最佳含水量时复工。

⑼、对于零填挖地段，若地面天然含水量超过最佳含水量4～5%，且经翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则换以透水性良好的石渣，并分层摊铺夯实。

⑾、由于本合同土石弃方数量大于填方数量，故在路基填筑时，选用较好的石质填料，碾压采用重型振动压路机，确保路基填筑质量。

⑿、对陡坡地段的半填半挖路基，若挖方一侧宽度不足一幅行车道时，采取将路床深度内的原有土质全部挖除，以相同石质填料换填，以确保行车道土基的均匀。

当地面横坡或纵坡坡度陡于1:5时，填路基前将地面挖成宽度不小于一米，向内倾斜2%的台阶；当地面坡度陡于1:2.5时，视实际地质情况采取经监理工程师同意的方案进行施工。

⒀、确保路堤边坡处压实质量：①采取路基每侧加宽填筑50cm的办

法；②利用我集团公司自行研制的边坡压实机碾压边坡。

本合同段设计有喷播草籽、人字型骨架、窗孔型、路堑挡土墙、框格锚杆、桥头防护等防护形式。

⑴、草籽防护（三维网）

挖方高度小于8米、填方高度小于4m的地段采用坡面喷播草籽。施工工艺为：修整边坡→〔（铺网并固定）用于三维网时〕→喷播草籽→喷水养护。

⑵、骨架护坡（人字型、拱型）

填方路基与A4标接头采用人字型护坡，其他采用拱型防护，施工工艺为：

平整坡面→测量放线→挖槽→夯实→砌筑骨架(单拱、多拱、叠拱、人字型)→植草→喷水养护。

①沟槽采用人工开挖，并进行进一步夯实。

②片石强度不低于30MPa，砌筑用砂浆7.5号，勾缝10号，镶边采用机压预制块；浆砌片石采用挤浆法施工，浆砌厚度30cm。

③人工根据设计要求铺草皮或植百喜草草籽，并进行洒水养护。

施工放样→基坑开挖→布置沉降缝→布置泄水孔→墙身砌筑→设反滤层→墙背回填。

框格锚杆防护用于岩石和土质边坡的支护。

修整边坡→平台沟、截水沟、平台急流槽施工→挖槽→锚杆钻孔→安置锚杆→注浆→浇注框格→培土→植草→养护。

①施工时注重边坡清理，锚杆孔清孔后再放置锚杆，并加压注浆注浆压力达0.4MPa。

②坡面开挖至框格底面后设置锚杆，再浇注网格，最后培土植草。若路堑土质适宜植草，框格采用挖槽法浇注，坡面上直接植草。

③锚杆上部弯折，并与上部框格主筋逐点绑扎。

④锚杆按每2.1平方米1根布置，分两种长度交替放置。

桥头段采用砌石护坡，其施工工艺为：

平整坡面→测量放线→布置伸缩缝→定踏步位置→铺砂砾垫层→布置泄水孔→砌筑→勾缝→养护。

砌石采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。

本合同段有边沟、排水沟、平台沟、截水沟、急流槽等类型排水工程。施工时，做到路基、路面排水系统与地形地貌相结合。

挖方路段及填方高度小于80cm地段设置边沟，其余填方路段设置排水沟。施工方法为：由测量人员按边沟设计位置、尺寸放样，人工配合机械开挖基坑；浆砌片石采用挤浆法施工，按先底、后侧墙的顺序砌筑，砌体表面勾1cm宽凹缝。挖方地段边沟靠路基侧及底部分别设10cm和30cm的砂砾垫层，垫层中设软式透水管。边沟外侧碎落台石质地段按设计要求回填腐殖土。

截水沟分山坡截水沟和平台截水沟两种。山坡截水沟及平台截水沟的施工方法类同边沟施工。急流槽槽身过长时应隔5－10米分段砌筑，并以防水材料填筑，槽　身表面粗糙，并嵌入10X10cm坚硬小石块，用于消力和减小流速。渗沟两侧底用土工布包括。

本合同段有钢筋混凝土圆管涵洞两座，涵洞长194米。涵洞基础及端墙、八字墙均为混凝土结构。

涵洞基坑开挖采用人工配合机械开挖，混凝土有拌和站供应，机械振捣，摸板采用大快刚摸。钢筋混凝土圆管由预制厂预制。

施工工艺为：测量放线→基坑开挖→台基底检查→垫层施工→台基圬工灌注→圆管安装→防水层施工→端墙施工→出入口附属工程→涵洞背后回填。

﹙一﹚、基坑开挖及基底处理

⑴、涵洞施工前，首先准确定出其中心及纵横轴线。

⑵、根据施工图纸，本涵洞基底需换填砂砾垫层。

⑶、基坑宽度：本涵洞挖基础较浅，基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。

⑴、基坑开挖前在纵横轴线上，基坑边桩以外设控制桩，每侧至少两个。

⑵、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，距基底标高30㎝时有人工清理至标高。严禁机械超挖。

⑴、基底开挖完后，检查以下内容：

基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；

基底地质承载力是否与设计相符；

基底排水能否满足要求。

⑵、基底标高按设计严格控制，若有局部超挖，不能用松土填补，只能在换填砂砾垫层时调平。砂砾垫层按规范要求夯实，密实度达设计要求。

⑶、砂砾垫层铺筑可参照路基填方方法进行。

⑷、基底处理完毕，满足设计要求时，报请监理工程师检验，及时下基封闭回填，以免因地下水或地表水影响基底承载力。

⑸、按公路工程程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）涵洞工程具体要求施工。

1、混凝土施工时严格计量施工，其称量误差符合规范规定。

2、混凝土采用集中拌制，混凝土输送车运输至施工作业面，采用插入式振捣器捣固密实。

3、基础混凝土圬工按有关《规范》施工，涵身与基础沉降缝相对应,每隔5m设一道，施工中避免出现错缝和咬缝现象，以防不均匀沉降出现，导致管壁开裂。

﹙三﹚、管节安装及附属物施工

1、钢筋混凝土圆管采用机械配合人工安装的方法，管节与沉降缝对齐，管缝用沙浆填塞密实。

2、涵洞防水层按设计和规范施工。

钢筋混凝土圆管涵洞路堤缺口的填土,同时从涵洞两侧不小于孔径2倍的宽度内对称水平分层填筑，并仔细夯实，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞遭受偏压。回填材料采用砂砾或其他透水性材料。涵洞顶上方至少1m、涵洞中心线两侧各两倍于孔径范围内，以粒径小于15cm的石块填筑。推土机和压路机等大型机械，只有在涵洞顶填筑厚度大于1m时，方可允许这些机械通过。

本合同段路面底基层设计为20cm厚级配碎石。

审核施工图设计及有关资料→施工放线→清扫下承层→开工报告→厂拌混合料→取样→运送、摊铺→碾压、检测。

级配碎石底基层采用厂拌法施工。采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑悬臂梁桥分析与设计，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。

在开工前56天，将拟用材料的样品委托中心试验室或监理工程师认为合格的试验室进行混合料设计。正式开工前28天，将拟采用的混合料配合比方案提交工程师批准。

施工前，首先对路基的中线、标高、压实度、平整度、弯沉值进行全面检查，并对路床进行全面修整，达到要求后才能施工。

不同粒级的碎石和石屑等细集料，应隔离，分别堆放．细集料应有覆盖，防止雨淋。

JC／T 2242-2014标准下载①.级配碎石混合料在中心站用强制式拌和机进行集中拌和。

②.在正式拌制级配碎石混合科之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。

②.混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。