施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

平桥大道公跨铁立交桥施工组织设计

信阳市平桥大道公跨铁立交桥为信阳市华豫发电有限责任公司铁路专用线附属工程，其位于信阳市平桥大道上，是为适应信阳市撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。

本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、信阳热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。

立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。

立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形DB41／T 915-2014 隧道式大中型沼气工程工艺设计规范，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。

引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。

编制依据及原则与质量目标

铁道部郑州铁路局武汉勘测设计院关于信阳市平桥大道公跨铁立交桥施工招标文件及施工设计图。

我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工程及公路桥梁建设的施工经验。

施工组织设计必须满足业主提出的工期要求的原则。

工程质量必须符合现行市政桥梁施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良的原则。

合理施工及文明施工的原则。

按照总公司实施“精品工程”的战略和ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。

认真执行GB/T19002国家标准和有关标准，调动本单位各方面的技术力量和设备力量，确保各施工项目达到公路设计和施工规范要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能。

制定创优工程规划，建立针对本项目创优的质量保证体系，采取有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到市优标准。

本工程项目的质量目标是：单位工程合格率100%，优良率90%，确保创省部级优质工程。

3.1、设备及人员组织周期

由于我公司正在信阳地区承建西宁铁路工程，机具及人员均在信阳地区，在人员及机具组织上面易于进行，我公司确保在接到中标通知后二周内（即业主要求的2001年8月26日）将设备、人员及机具组织到位。

3.1.1设备组织周期及方法

在接到监理工程师开工通知书后，按照桥梁施工工序的先后顺序和施工进度对施工机具进行合理调配和进场组织：

桥梁施工机具：分两批进场。第一批进场机具为桥梁墩台主体施工，机具钻孔机具于开工之日前三天组织到位，包括砼搅拌站及砼运输设备和吊车。第二批进场机具为桥梁上部架设施工机具，于开工4个月后全部到位，包括平板运输车、汽车起重机等运架梁设备。

制梁设备：开工后1个月内全部到位，包括龙门吊、模板、张拉设备、养护设备等。

土石方施工设备：挖运设备和碾压设备于开工3个半月后全部到位。

辅助施工设备：发电机、水泵、卷扬机等于开工后半个月内运抵工地。

以上各类施工机具均拟采用汽车组队运抵工地。

3.1.2人员组织周期及方法

由于施工人员均在信阳地区待命，故人员组织较为便捷。施工人员分三批进场，第一批（约30人）开工即进驻工地，做施工准备和驻地设施建设；第二批（约100人）开工1个月内全部进驻；第三批（约50人）于开工4个月后进驻。

施工人员全部乘座汽车或火车直抵工地。

3.2.1施工手续准备

中标后，积极与建设单位联系，与城市相关部门办好施工许可证、建设许可证、规划许可证等手续。

与地方交管部门协商，制定桥梁施工期间的社会交通组织方案。

与城管、环卫等部门联系，了解相关的夜间施工、噪音、材料运输等方面的管理办法，并办理有关施工许可手续。

3.2.2施工技术准备

技术准备工作做在所有施工准备之前，根据业主和设计单位提供的桩位及有关设计资料和图纸，做好中线导线复测及精密水准基桩引测，测放好桥墩台的位置并做好护桩工作；核对设计文件及图纸做好地形地貌调查；根据设计图纸提列主要计划并做好各种原材料的材质实验工作。确定施工方案，编制施组及质量计划，做好施工场地的道路及其它各种临时设施的布置，做到“四通一平”，做好劳力计划安排。调查好现场场地埋设的地下管线、电缆及其它障碍物的情况及所属责任单位对施工的要求。

向业主及时提报工程施工进度计划，积极邀请业主相关负责人员对桥梁、引道施工范围的房屋建筑，地上、地下管网进行协同调查，配合业主提出安全经济的管网防护、拆迁方案，为施工创造有利条件。

3.2.4施工场地及住地准备

根据设计图纸中桥的具体施工位置，按照总体施工布署及施工实际情况需要，在施工现场附近需临时租地29.6亩。

经现场实地踏勘，其施工场地具体划分为：

租赁平桥电厂对面一栋含大院的两层楼房（为新建路居委会），作为项目部办公场地和混凝土搅拌站；

租赁平电专用线西侧原平电俱乐部作为桥梁小钢筋加工场地；

租赁信阳冶炼厂厂内闲置的空地（距东侧引道端点约650米）作为空心板梁预制场；

租用立交桥工程附近民房作为施工人员生活住房。

其具体位置详见施工场地平面布置图。

3.2.5水、电、道路

生活用水及施工用水采用市政自来水，通过与业主协商，在铁路专用线东西两侧各引入一条主供水管道。

由于施工现场位于市区，电力供应充足，可就近利用，同时为防止意外停电在工地配置120kw发电机组作为施工动力备用电。

由于现场施工道路条件较为狭小，既有道路实测宽度为16米（不含人行道），而新建公路设计宽度为21米，且附近单位较多，车流量较大，故我单位施工时准备先施工桥墩而后施工桥台，施工桥墩时以5个墩为一个施工单位，采取我单位较成熟的半边施工打围、半边通行的施工方案，在施工墩帽时帽梁悬挑部分采取I36工字钢悬臂架空支撑方案进行施工，以确保桥下车辆通行要求。在跨越排水渠处新建便桥一座，施工便道采取利用既有公路过渡。西侧引道部分与交叉道路交汇处施工采取先将交汇处两侧挡墙施工完毕，在人行道处开设一条5米宽便道后，再将路口封闭。道路布置情况详见施工总平面布置图。

初步的工程总进度计划安排

开工日期：2001年8月26日

竣工日期：2002年8月11日

工程总工期：11个半月。

立交桥主体结构：273天

桥面等附属工程：122天

以上工期详细安排见施工总体计划表

管理人员26人，职工及辅助配合施工人员160人。其具体详细安排详见附表劳动力动态曲线表。

12123456789（月份）

2.3.1桥梁施工安排

由于受现场条件制约，全桥可分为三个施工段落来进行施工，即将0#台至4#墩作为第一施工段，5#墩至9#墩作为第二施工段，10#墩至15#台作为第三施工段。由于第二施工段位处铁路专用线与排水沟渠之间，受既有跨排水渠公路桥须采用便桥改移影响，第二施工段须在便桥铺通后方可施工，故先施工另外两个施工段。墩台施工方法为先施工桥墩基础后再开始施工桥台，在桥墩钻孔桩施工时拟采用6台钻机进行施工，第一施工段3台，第三施工段3台，采取公路半边打围施工的办法施工钻孔桩及承台。钻孔桩及承台基础拟安排在3个月内施工完毕（2001年12月26日至2002年3月26日）。

墩台施工同样先施工第一、三施工段，采取从两端向中间施工，墩台施工由于可与基础施工进行穿插，故安排为4个月完成（2002年1月26日至2002年5月26日）。

梁体工程安排在场外进行预制施工，梁体预制工程数量较大，共计271片后张法预应力空心板梁，,2002年10月份开始空心板梁预制工作。板梁预制完毕且养护到期后可将部分板梁运至现场进行张拉压浆，大部分板梁还是安排在预制场进行张拉压浆封孔。空心板梁制作工期为7个月（2002年10月1日至2003年4月30日）。

梁体安装拟采用2台50T自行式汽车吊架设板梁，大型平板车运送空心板梁。由于墩台施工完毕有先有后，且梁体存放也不宜过多，故梁体的吊装是一个分阶段性的施工，考虑到梁体的运送方向，梁体的吊装方向为由西端向东端架设。梁体安装工期为5个月（2002年12月15日至2003年5月15日）。

桥面铺装及人行道和四座人行梯道的施工安排在4个月内（2003年2月15日至6月15日）完成。

钢筋制作设置两个钢筋加工区来进行施工，其中一个设置在桥址处项目部院内作为桥梁墩台钢筋制作区，另一个设置在制梁场，加工空心板梁钢筋。

砼的拌制集中在混凝土搅拌站内进行，采用机动翻斗车运送至现场施工。

4.3.2引道施工安排

引道施工由于先要施工片石挡墙，故拟采取钻孔桩施工时采用的方法进行施工，封闭公路半边打围施工。挡墙施工分节施工。在平桥大道与各交叉道路交汇处，采取先留下路口处不施工，将路口两侧挡墙施工完毕并将基坑回填后，在挡墙外侧修建便道后，再修筑路口处挡墙。

东、西两侧引道的修筑安排同步进行。引道施工工期安排请详见施工总体计划表。

0102030405060708090　100

工期历程的百分比（%）

合同段：信阳平桥大道立交桥

30人、13台/万m3

0.31周/100m2

桥台明挖基础的施工要点

1.本桥采用U型桥台，其桥台基础为扩大基础，在施工中拟采取机械配合人工进行明挖施工。

2.由于施工便道临近基坑边，应做好行车安全防护，作好昼夜警示标牌并设置安全隔离带。

3．测量放线：首先进行准确定位测量，测设出台位中心后，放出基础四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记。

4．基坑开挖：采用机械配合人工放坡开挖，根据现场地质情况放设1：0.3的施工开挖边坡，坑底四周设排水沟，用潜水泵向外排水，以确保坑底干燥。同时加强观测并及时采取加固措施。

5．碎石垫层：基坑开挖至比设计标高低5cm后，铺设一层5cm厚的碎石垫层，作为基础钢筋及混凝土施工的底模，因此垫层必须平整。

5.1.2桥墩钻孔桩基础主要施工方法及要求

信阳市平桥大道公跨铁立交桥共14墩2台，桥墩为双柱式桥墩，八根直径100cm钻孔桩，桩长17M～23M。该桥址位处既有平桥大道上，地形较为平坦，地表为砼路面0.25米厚，杂填土层厚0.8～6.2米，由上至下依次为1.3～7.1米厚砂粘土，4～5.8米厚粘土，0.3～1.0米厚砾砂圆砾层及风化严重的泥质粉砂岩。桥址处上部粘性土中分布着上层滞水，水量不大，下部的砾砂圆砾层中含有承压水，水量丰富。鉴于以上情况，桩基础采取正循环回旋钻孔，反循环清孔，泥浆护壁，16吨吊车安设钢筋笼，导管法灌注水下砼的施工方法。具体施工步骤如下：

由于现场施工道路条件较为狭小，既有道路实测宽度为16米（不含人行道），而新建公路设计宽度为21米，且附近单位较多，车流量较大，故我单位施工时准备先施工桥墩而后施工桥台，施工桥墩时以5个墩为一个施工单位，采取半边施工打围，半边通行的施工方案。

由于桥梁施工位于市区，为避免造成周边环境污染，在钻孔桩施工时采取在路面围砌泥浆池和沉淀池，每个墩设置一个池，并在桥墩承台四周采用一砖墙将承台四周围护起来，以防泥浆溢出污染道路。泥浆经沉淀池流回泥浆池后再进行循环，沉淀物采用环卫罐车运走排放。其具体布设详见后附示意图。

●首先测放好桩位中心线并复核无误后，将桩位处的公路砼路面采用砼切割机按承台宽度加宽0.8米进行切割后，用人工将其破除。

●护筒顶端泥浆溢出口底边，应高出地下水位1.5—2.0m以上。当护筒处于旱地时，除满足上述要求外，还应高出地面0.3m；当护筒处于沟渠边时，应高出其沟渠常水位0.5m。护筒接头处，要求内部无突出物，不漏水；护筒斜度的偏差不大于1%。

3、泥浆原料粘土的性能要求：

●泥浆原料尽可能使用膨润土，使用粘土时应符合下列要求：

a.自然风干后，用手不易掰开捏碎；

b.干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；

c.用刀切开时，切面光滑、颜色较深。

e.水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥条，用手指揉捻，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀；

f.胶体率不低于95%；

g.含砂率不大于4%；

h.制浆能力不低于2.5L/h。

选用塑性指数大于25，小于0.05mm粒径含量大于50%的粘土制浆。

●泥浆的循环和净化：针对钻机特点，在施工前对泥浆的循环和净化结合施工场地作合理布置。旱地施工，设置制浆池、储浆池、沉淀池并用循环槽连接。一个池浸泡粘土，另一个池搅拌制浆，轮换使用。

钻机的钻杆中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一垂线上。钻机定位后，底座必须平整，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

桩的钻孔施工，应在中心距离5m以内的任何桩的混凝土浇注24小时以后才能开始。

开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，钻至护筒脚下1.0m以后，方可按正常速度钻进。

钻孔应连续操作，不得中途停止。

在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。钻孔过程中，应使用检孔器或其它仪器设备检查孔径和倾斜度。

当钻孔深度达到设计要求时，所有钻孔在浇注混凝土前都应做全深的检查。

整个钻孔过程中应做好钻孔记录。

孔位中心偏差不大于50mm

在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。

用换浆法清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆的平均值应符合质量标准要求；灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度应不大于规范规定。

不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

灌注砼前孔底沉渣厚度不大于100mm

钢筋笼的制作安排在钢筋加工区进行制作，绑扎成型后人工运至桩孔边，利用16t吊车分两段吊放钢筋笼。钢筋的制作要符合有关钢筋施工规范及要求。

钢筋加工拟安排在平电俱乐部门前的钢筋加工区进行制作，如若场地不足，由于为半边打围封道施工，也可安排在所打围一侧的道路上进行钢筋加工。

●按照设计图纸编制钢筋分节图，采用钢筋弯曲模具，按设计要求和规范加工钢筋笼，钢筋笼分段制作，分段长度根据设计确定。

●钢筋制作设有专用胎架和施工平台，以保证笼体平直，环筋与主筋采用点焊连接，箍筋与主筋采用间隔点焊连接。钢筋笼的对方和搬运，应保持平直，防止弯曲变形。

●钢筋保护层采用50mm厚砼垫块。钢筋笼下放入孔时应保持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼如遇障碍不得强行下放，应查明原因，酌情处理后方可继续下放。

●孔口焊接时主筋焊接部位表面污垢应予清除、擦洗干净，上、下节笼各主筋位置应拨正，且上下节笼保持垂直状态。焊接时两边对称焊接，焊接时补足焊接部位的箍筋，经监理工程师验收后方可进行下步工序施工。

●钢筋笼安装深度应符合设计要求，为防止钢筋笼在砼灌注时上浮，拟采取将钢筋笼通过吊筋焊接在钻机底部进行反压。

●钢筋笼制作安装标准（误差范围）：

钢筋骨架在承台埋置长度土100mm

钢筋骨架直径土20mm

钢筋间距土0.5d（钢筋直径）

灌注首批混凝土时，应注意：导管下口至孔底的距离

控制在20—40cm为宜，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m。

砼的搅拌拟安排在所租赁的新建路居委会院内的砼搅拌站内采用2台500L强制式搅拌机进行砼拌制。砼的运输采用4台机动翻斗车运送至工地现场。其余墩台上部砼的灌注也采取此种方式进行。

水下混凝土采用直径25—30cm刚性导管。导管使用前应进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验。钻孔桩砼的灌注要求：

井孔检查：灌注混凝土前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，须再次清孔，但应注意孔壁稳定，防止塌孔。邀请监理工程师对成孔质量进行检查签认。

混凝土拌和物：运到灌注地点的混凝土拌和物，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。

导管安装：灌注首批混凝土时，应注意导管下口至孔底的距离一般为20—40cm为宜。导管埋入混凝土中的深度不得小于1m。

灌注开始后，要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊。

灌注过程中，要经常保持井孔水头，防止塌孔，并经常探测井孔内混凝土位置，及时调整导管埋深，导管的埋深不宜小于2m或大于6m。

对于灌注过程中井孔内溢出的泥浆，应引至适当地点处理，防止污染公路及河流；

灌注桩身水下砼应认真做好灌注记录，桩身水下砼灌注将作为质量控制点严加把关。

桩身质量检测：桩体施工完成后应按设计要求做小应变检测，检查桩身是否有断桩、夹泥或其它缺陷。

钻孔灌注桩施工工艺流程框图

本桥桩基承台由于均只需开挖2米深左右拟采用无挡开挖。由于基坑数量均为旱地承台，基坑均采用人工开挖。所有承台均用组合钢模板立外模，现浇混凝土，插入式振捣器捣固。施工步聚如下：

1．测量放线：测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。

2．基坑开挖：采用人工放坡开挖，坑底四周设排水沟，用潜水泵向

外排水，以确保坑底干燥。

3.桩头处理：采用风镐凿除破碎伸入承台的超浇桩身混凝土，最后20CM采用人工凿除，并按设计要求预留桩头嵌入承台长度。将变形的钢筋整修复原。

3．碎石垫层：基坑开挖至比设计标高低5cm后，铺设一层5cm厚的碎石垫层，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此垫层必须平整。

4.桩身质量检测：按业主及设计要求对每根桩进行完整无破损检验，并对试桩进行静载试验。

5.绑扎承台钢筋：钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。

6.浇注混凝土：钢筋绑扎完毕经检查合格后，即开始浇注混凝土。浇注与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚40cm，振动棒插入下层5cm并不得碰撞钢筋和模板。

7.承台施工质量标准：

5.1.4墩、台身的施工

1～６号墩墩身为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩身为Ф1.5m圆柱形。

墩身均采用定型钢模，墩台帽梁采用大块定型钢模，钢模采用6MM厚钢板和L50×50角钢制作而成。桥台部分采用拼装钢模；模板加固采用钢筋环箍、内钢拉杆、方木、钢筋横竖带。模板接缝用聚酯漆加灰腻子调和料嵌填塞满并用腻子抹平，拆模时及时用砂纸将之打磨光洁。

模板工程质量是保证墩台身外观质量的前提。采用我公司成熟的砼墩台身镜面控制工艺可有力保证墩台的美观要求，在具体施工中，我们将成立专门的QC小组进行质量攻关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。

钢筋加工拟安排在平电俱乐部门前的钢筋加工区进行制作，如若场地不足，由于为半边打围封道施工，也可安排在所打围一侧的道路上进行钢筋加工。

钢筋作业含采购、试验、加工、绑扎等几个环节。采购钢筋应为正规国营厂家生产的具有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后应抽样检验，接头应作焊接试验。帽梁钢筋接头采用闪光对接焊，集中进行加工处理。钢筋首先应进行除锈、调直处理。钢筋的下料、弯折严格按设计图大样办理，钢筋作业台应牢固、平整。钢筋绑扎安装严格按设计图纸办理，数量、规格须准确。所有钢筋均应牢固定位，钢筋与模板用同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按设计及规范要求绑扎预埋好。

砼的拌制安排在新建路居委会院内的砼搅拌站内拌和。

砼的拌制应选用经检验合格的原材料，尤其是水泥的安稳性要有保障，拌制砼集中在搅拌站进行，按设计配合比精确配料，拌合时间符合规范要求。

砼的运输须采用不漏水的容器，尽量缩短运输距离。

在每层砼灌注前，应将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等清扫干净,尤其是基础顶、墩顶施工接缝应作好凿毛、调直接缝钢筋、清洗处理。

在灌筑过程中应注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆DB11／T 697-2019标准下载，不冒气泡为准。

混凝土灌注质量亦是保证墩台身外观质量的一个重要因素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。

5.1.5后张法预应力砼盖梁

本立交桥桥墩采用50号后张法部分预应力砼帽梁。每墩采用RYb=1860Mpa钢铰线共3束；每束为5Φ=15.24mm钢铰线,张拉控制力为1390KN。考虑帽梁运营阶段负弯矩较大，预应力钢筋需要的块数较多土石方工程冬季施工方案，若在帽梁施工阶段一次性全部张拉，则产生的梁底正弯矩过大，容易出现较大的下缘拉应力，故采用全部预应力分两次张拉的施工方法；先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁架设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最后架设其余2片边梁。

5.1.5.2施工工艺

盖梁底部均采用WDJ碗扣脚手架进行支撑，从地面上铺28号槽钢或5cm厚木板，做为脚手架下托的底座。脚手架上铺设15×15cm方木找平，做为梁底平台，以确保盖梁混凝土浇筑时整体系统的牢固和稳定。