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包头车站站场改造工程施工组织设计

包头车站站场改造工程施工组织设计

1、铁道第一勘察设计院关于包头车站改扩建工程施工资料；

GB／T 40721-2021标准下载2、铁道部铁办（2005）133号文《关于印发〔铁路营业线施工及安全管理办法〕的通知》；

5、包头站改呼铁局评审通过的总体过渡方案。

6、铁道部[2008]190号文《铁路营业线施工安全管理办法》及[2010]51号文《铁路营业线施工安全管理补充办法》

包头站改土建、房建施工及给排水。

包头站为客运车站，是包头枢纽改造的核心车站，集包第二双线沿既有线北侧接包头站，并与既有包兰线贯通；本站现有到发线9条，其中客车到发线5条，基本站台1座，中间站台2座，地道、天桥各一座；车站西咽喉北侧设有客车段和客车技术整备所；车场南侧设有货场，并且有多条专用线引入。

本次包头站扩能改造工程主要按一站两场横列式布置，既有下行正线改与上行线并肩，北场基本利用既有站稍作改造，设旅客列车到发线5条，基本站台一座，中间站台两座；南场与既有站并行布置，占用了部分既有站线，设旅客列车到发线4条，中间站台两座，以及货车到发线2条，改建包神联络线、货场、专用线接轨于南场。车站两端设两场间渡线。

3)速度目标值：新建货线160km/h。

4)曲线半径：1200m，800m

5)限制坡度：上行2‰、下行2‰。

7)机车类型：客车，动车组、SS9；货车，SS4、HXD1。

8)牵引质量：客货共线5000t、4000t。

9)建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。

征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况

征地拆迁数量多，地下管线多，三电迁改难度大。车站内的高压线，地下埋有通信光缆、电力电缆、污水管道、供水管道，管线布置错综复杂。

包头南货场污水泵房5#

南货场西道岔清扫房7#

1、分专业工程类型多、工程量大，施工组织管理及协调难度大

本项目为在新建南场，改造北场，施工内容涵盖路基、地道、轨道、房建、钢构、四电等专业，涉及的专业类型多，各专业间接口多、组织协调工作量大。

本工程站场土方40万m3，人行地道132m，邮包地道122m，房屋2000m2，站台墙5500m，水沟13835m及道路围墙等。具有地道长，施工内容较多的特点。同时，既有线施工的外部协调工作量大，在施工前必须与接触网、信号、轨道、钢构等专业统筹规划、精心组织，并与路局运营和设备管理等相关部门密切配合，确保工程顺利进行。

2、营业线施工内容多、干扰大，确保营业线行车安全尤为重要

本项目施工涉及新建地道、站台改造等，施工干扰大、安全要求高。靠近既有线和线路之下的工程应进行有效的线络加固和防护。防护桩施工需要利用行车间隙和要点封锁施工。既有营业线施工必须将既有营业线行车安全放在首位，确保营业线安全。

（1）分专业工程类型多、工程量大，施工组织管理及协调难度大

（2）铁路营业线施工，安全控制方案及措施

2、工程重点、难点的对策

工程重点、难点及相应对策分析表

分专业工程类型多、工程量大，施工组织管理及协调难度大

1.贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，根据不同的工程项目，安排专业的作业队施工。

2.建立一个精干、高效的项目班子，各项资源投入及时，并能满足施工的需要。

3.以确保节点工期为最终目标，按网络化管理进行资源配置，科学组织施工，确保按期完工。

4.成立以项目经理为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。

既有营业线施工，安全控制方案及措施

1.项目经理部指派一名副经理对既有线施工安全作全权负责，成立既有线施工安全委员会，项目队成立既有线施工安全小组，工班设专职安全员，形成安全生产网络。

2.制定铁路营业线施工方案和安全控制措施，经建设单位或上级主管部门批准后方可实施。

3.加强铁路营业线施工安全生产教育，分析危险源，制定针对性安全防护措施。

5.加强与既有线管理部门的配合，严格遵守既有线施工规章制度，在进入既有线前必须提前要点封锁，并在封锁时间到达前离开既有线，保证既有线的运营通畅。

该工程地貌单元为大青山山前冲、洪积倾斜平原，地形比较平坦，地势开阔，地面高程在1039.62~1042.08m之间，相对高差2.46m。

2、地层岩性及物理力学特征

根据钻孔揭示，工点出露地层主要分为第四系全新统人工填土、粉质黏土、砂土、碎石土和上更新统黏土、粉质黏土、粉细砂，现评述如下：

（1）、第四系全新统（Q4al）

该段车站全长3800m，段落较长，上部地层岩土分层局部没有连续性，分层只能割断。

（2）、第四系上更新统（Q3al）

工点区位于华北地台之鄂尔多斯台坳次级构造河套断陷北部边缘，第三纪以来受基底断裂控制，以下沉坳陷为主，沉积了巨厚的第四系地层，工点处未见断裂构造行迹，地质构造不发育。

本段位于包头市昆区，公路交通发达，铁路既有包兰铁路横贯东西，京包线大包段与本线基本并行，可满足本线施工运料，施工时可充分利用昆区已有公路及既有铁路维修便道作为材料运输主要途径。公路以城市规化道路为主，部分土路也可利用，为本工程的材料运输提供了极为便利的运输条件。

（三）沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

从附近村庄接入自来水，满足搅拌站人员的生活需要。搅拌站施工用水打深井取水，直径60cm，深度50m。车站内部施工使用车站自来水。经理部用水采用城市自来水。经理部及工点生活用电利用城市电网供电；搅拌站用电从包头市供电局昆区供电分局”T”接城市用电，安装一台315kw的变压器，另备用120kw发电机一台,50KW发电机一台；车站安装1台变压器400kw，从沿线铁路自闭线接入。

(四)当地建筑材料的分布情况

倾斜平原及河谷区盛产工程用砂，主要为包东、前口子等沿线附近砂厂供应，均能满足本线工程需要，用汽车转运至搅拌站。

石料资源主要分布在新公积板、东兴一带，以花岗岩、砂岩、大理岩、灰岩为主,能满足本工程需要，用汽车转运至搅拌站。

3、水泥、粉煤灰、钢筋

由包头沿线附近产地供应，汽车运往搅拌站及工地。

沿线市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足本线建设的需要。用汽车运至工地。

（四）其他与施工有关的情况

工程一次验收合格率100％，确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。

安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到建设和谐社会的大事，亦是一项经济部门和生产部门的大事，必须贯彻“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，切实加强安全生产宣传教育工作，我们做到：

无工伤死亡事故，无重伤事故；

不发生交通死亡事故以及机械设备事故，不发生重大管线事故；

杜绝一般（及以上）施工安全事故；

杜绝一般（及以上）铁路行车安全事故；

杜绝一般（及以上）火灾事故。

严格按国家、铁道部和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

环境污染控制有效；土地资源节约利用；工程绿化完善美观；节能、节材和水保措施落实到位。

在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求。

从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

施工组织机构、队伍部署和任务划分

2、队伍部署及任务划分

为优质、高效地完成本工程的施工任务，根据本工程特点，结合相应的施工方案及相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，安排上场8个施工队，任务划分见下表：

总体施工安排和主要阶段工期

根据呼局评审通过的包头站改总体施工方案，站改总体施工工期为2011.3~2011.11月底，确保在6月底包头站南场要新建完成，7月初开通南场，11月底包头站改全部结束。站改分成三大步实施：

第一步：3月1日至6月30日

轨道：3月1日至6月30日停用拆除既有9、11、13、15、17、19道,4月1日至6月30日停用拆除既有7道。停用拆除所有专用线（装煤线、物资线、二化专用线等），预铺如图红色部分线路12km及道岔70组。要点插铺9组道岔（112、114、116、118、138、140、150、170、147号道岔）。

土建：1、地道修至既有5、7道间,既有5道采用钻孔桩防护加固。

2、专用线路基补缺口，新修4、5站台,新建排水涵洞及股道间水沟。

钢构：1、3月1日至4月1日施工无柱雨棚A、B轴基础、立柱、及AB跨无柱雨棚施工；四、五站台天桥施工。

2、4月1日至6月30日施工无柱雨棚c轴基础、立柱、及BC跨无柱雨棚施工。

3、施工3、4站台间临时天桥基础，要点吊装临时天桥（3站台临时天桥处既有雨棚需拆除）。

接触网：拆除既有7、9、11、13、15、17、19道接触网。

客车到发线5条：既有8、6、4、3、5道。

第二步：7月1日（开通南场大封锁）

轨道：封锁包西线、大包线、包万联络线。插入202#道岔，连通包头站西端包西线上下行、包头至包头西间的货物联络线上下行、包头站东端大包线上下行、包神联络线及K9+661处，共拨移线路8处共1.6km，铺设线路0.6km，铺设道岔1组。点毕开通南场(新8道至16道）及相关的区间线路。

土建：新8道北侧修建临时站台（需2天时间）。

信号：全站信联闭停用。点毕开通南北场新联锁设备及南场区间自闭设备，北场区间设备停用。

接触网：配合工务同步拨接，启用南场新建接触网及区间线路。

北场停用客货业务，保持客车整备调车作业。

第三步：7月2日至11月2日计123天（北场施工）

轨道：1、停用拆除既有8、6、4、II、I、3、5道及1、2、3站台，铺设新1、2、3、4、5、6、7道，共铺设线路5.1km。

2、封锁要点插入3组道（168、163、117号道岔）。

土建：1、连通基本站台、2、3站台间地道和排水涵洞、新修股道间水沟。

2、改建基本站台、二站台、三站台，保证3站台旅客过渡通道。

钢构：1、拆除基本站台、二、三站台既有雨棚；拆除1、2、3站台间天桥；

2、无柱雨棚D、E、F轴基础、立柱及EF、DE跨施工；

3、要点吊装CD跨雨棚；

4、吊装1~3站台间天桥；要点吊装3、4站台间天桥；

5、新建贵宾厅进站雨棚及出站大厅。

客车到发线5条：新8、9、10、13、14道。

本部结束后包头站南北场同时达到设计功能，集包增建第二双线开通。

施工准备和建设协调方案

为满足本工程建设的需要，我单位将配备从事过国内多条铁路施工的管理人员，同时召集参加本工程施工人员，开展前期技术培训工作。

技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备：

内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。

外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。

开工前对重点地段进行地质核查，及时反馈到设计单位，针对核查情况进行具体方案编制专项施工技术方案。

按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。

本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应。及时提报物资采购计划到材料厂，施工现场设置材料储备场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。

采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。

项目部配备专业设备维修人员，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆，确保工程不间断施工。

作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。

充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。

根据包头站总体施工方案和3月分施工要点情况，地道施工计划于2011年3月10日开工，于11月2日结束，工期为7.5个月。

两个排水涵洞和地道同步施工。

房建工程于2011年3月1日开工，于7月底结束，工期为5个月，根据图纸到位情况进行施工。信号楼影响道包头南场的开通，优先进行施工，计划于2011年3月15日开工，于6月底结束，工期为2.5个月

高站台改造根据封锁计划，和地道同步施工。

5、水沟、道路、围墙等

股道间水沟和地道同步施工，道路、围墙等根据图纸到位情况，在房建工程完工后2个月内结束。

分项工程施工进度计划表

包头站改专业多，各专业之间有工序衔接和相互配合。在第一步施工中，接触网专业在3月8日开始拆除9~19道软横跨，轨道专业在3月10日开始拆除9~19道轨道，要求优先拆除地道位置的轨道，方便地道基坑的开挖。根据4月份要点计划，拆除既有7道。在7道拆除后做防护桩，站场内路基在4条专用线停运后，轨道拆除一周内交给铺架项目部进行，5站台以南部分在雨棚基础结束后15天内交给铺架项目部。在雨棚、天桥施工结束后铺设站台面。

站内主要分为：混凝土搅拌区、钢筋原材堆码区，预制厂、搅拌站办公室、技术室、试验室、材料室、员工宿舍区。搅拌站主要人员也由上述几个部门人员组成，搅拌站站长、材料、技术、试验等主要管理人员和搅拌机主要操作人员为我项目部职工。

施工用电从包头市供电局昆区供电分局”T”接城市用电，安装一台400kw的变压器，另备用200kw发电机一台。生活用水从村中接自来水，施工用水取打深井取水，化验合格后作为施工用水。砼搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内主干道、砂石料场均采用20cm厚的C20砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。站内一次性可以储备2000方砂石料和300t水泥，每小时可以生产混凝土105方。

车站安装1台变压器400kw，从沿线铁路自闭线接入。

（1）根据包头站整体站改施工要求，需要在K15+000处设置临时平交道口一处，连接1、2、3、4、5站台，作为施工4、5站台旅客地道、钢构雨棚、站台土石方通道及南场开通后车站的邮包通道。

该处临时道口位于站台墙东端15米，依次跨越1~13道股道，长度104米，宽4.4米，采用铁路标准嵌丝橡胶道口板铺设，两端设置防护栏杆。

（2）施工前与包头工务段和车站联系进行道口处线路中心新及道口边缘线测量定位，准备好嵌丝橡胶道口板、防护栏杆材料准备。做好人员进场安全教育工作。道口防护值班人员培训取证管理。

本道口铺设长度104m，宽度4.4m，橡胶道口板选用规格1.1m，共计105块。依次从5站台向1站台铺设，计划分为三次要点封锁进行铺设施工。

（4）道口板安装技术要求及质量控制：

道口板安装前必须对道口处线路基础进行处理，处理要求如下：

采用人工清除基础表面道碴，高处采用铁锹洋镐进行凿除，低洼处采用水泥：中粗砂=2:1的比例干拌进行找平处理。

基底处理完成检查平整复核要求要求后，铺设一层油毡后方可铺设橡胶道口板。

道口板安装时道口板顶面与道口处轨面标高使用同一标高，完成后板面比道口两侧线路高出3cm作为道口板预留沉降量。

道口板安装完成后，板面应平整，接缝处无明显错缝，相邻板面高差控制在高差±5mm范围内。

道口板安装同时，在各站台设置简易防护起落栏杆。

防护栏杆采用道口设置水泥墩柱，中间连接铁链封闭。水泥墩柱涂刷红白两色警示油漆，并在水泥墩柱处设置“禁止翻越”及“一站、二看、三通过”安全警示牌。

施工临时道口应经路局相关单位组织验收后方可使用。其防护配备品应按要求配置齐全。根据有关规定要求配置防护备品。防护备品配备详见下表：

施工临时道口防护备品表

直径16mm，长5m，两端有套，能拉动机动车辆

便携式无线，每台2块电池

施工临时道口使用完毕后，及时与路局相关单位进行联系，要点封锁进行拆除。因故需要延期使用时应提前到路局办理相关手续

（8）安全技术管理措施

为保证施工临时道口的安全正常使用，保证营业线安全运营，避免发生各类安全责任事故的发生，特制订施工临时道口安全措施如下。

遵守呼铁局等各级部门关于铁路营业线安全管理的各项规章制度，严格落实要点封锁施工计划制度。

严格岗前教育培训制度，驻站联络员、防护员经路局安全培训取得合格证后方可持证上岗。

严格道口值班员作业标准要求进行作业，认真填写交接班记录。执行24小时值班看护制度。白天无车辆通过时，通道大门、栏杆等必须上锁。

严格考核，奖优罚劣。与相关人员签订安全质量责任状，严格按安全质量责任状的有关规定及项目部安全质量奖惩办法，对道口值班员工作情况，进行每日考评打分，每月按分计奖，做到奖有标准，罚有依据。

选派责任心强，经过培训考试合格的人员看守道口，道口看守人员上岗期间严禁饮酒、严禁脱岗，必须持证上岗，看守人员必须是本单位正式职工，24小时值班。

道口看守人员每天必须清扫轮缘槽，轮缘槽内不得有杂物。

道口看守人员上岗期间必须佩戴防护标志，检查防护用品，严禁干与本职工作无关的事情。

车辆和施工行人通过铁路道口，必须听从看守人员或监护人员的指挥，严格执行铁路道口通行规定，严禁在道口抢行或停留。道口看守和监护人员示意停车时，所有车辆、行人必须立即依次停在停车线以外；无停车线的，停在距最外股钢轨5米以外。严禁抢、撞、钻、越道口。

所有进场施工的人员必须经过项目部安全教育培训考试合格后方可进场作业施工，进场时必须由项目部制定人员带领登记出入。

落实每天、每次施工前的对道口设备、防护设施的定期巡视、检修、测试，对响墩、火炬等非常防护备品定期检查，发现有失效过期的备品要立即更换。

道口各种警示标志保持齐全，字迹清楚，护栏完整、涂刷醒目，达到提示和防护的作用。

车辆和大型机械要点进入站场内时，所有车辆及机械实行监护加送、路条许可制度，未经许可的车辆、大型机械不得进入。

挖掘机等履带车进场通过平交道口时，道口必须满铺3～5cm厚木板方可通行。

施工机械或车辆通过道口时最高时速不得超过10公里，严禁在道口内超车、倒车、调头、熄火或空挡滑行。

车辆通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物的高度不准触及限界架的活动横板和吊链，装载物上不准做人，行人手持高长物体通过电气化道口时不准高举和挥动所持高长物体。

有列车作业时，道口看守人员必须制止施工车辆通过，待列车作业完毕后，施工车辆才能通过，严禁与列车抢道。

在第一步施工结束时，新修的地道没有到达3站台，为了使旅客能从就有天桥过渡道4、5站台，在3、4站台间修建2座临时天桥作为过渡。见旅客过渡图。

本次便桥设计为人行便桥高架桥T梁预制及安装施工方案，设计跨度为24m，桥面宽度4m，纵梁为采用单层双排贝类桁架。活载20KN/M，允许挠度≤L/400。

(1)施工要点前准备工作

1)、跨既有线便桥施工设计方案、施工组织方案经铁路相关部门审批。

2)、施工方与相关行车设备管理单位签订施工安全协议。

地模施工方案3)、营业线施工计划纳入铁路局月施工计划。

便桥跨度为24米，基础采用C20砼浇注，下部结构为两根柱钢管柱（壁厚100mm）、横梁为2片I32工字钢，上部结构采用贝雷片作为纵梁，在纵梁上铺设I40工字钢，间距1米，其上满铺15*15方木，在方木上铺设桥面钢板（厚5mm）。具体见便桥施工图。

便桥施工流程：基础开挖、浇注砼——吊装钢管柱——钢管柱横向连系——吊装横梁I32工字钢——要点吊装贝雷片——纵梁横向连系——施工桥面系、栏杆——搭设楼梯——便桥开通。