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凤凰岭隧道郑州端施工组织设计

凤凰岭隧道郑州端施工组织设计

（1）根据已经批准郑西铁路客运专线试验段工程实施性施工组织设计文件。

（2）根据铁道部第一勘察设计院设计的郑西铁路试验段施工图纸。

某商业楼外墙（挤苯板、真石漆）施工方案（3）国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。

（4）德国高速铁路建设有关设计、施工、验收规范。

凤凰岭隧道郑州端DK349+776～DK350+196，全长420米范围内的洞口边仰坡支护、洞口的初期支护、洞门及明洞施工、洞身初期支护、开挖、永久支护及洞内一些相关的配套工程。

1.3、工程概况及主要工程数量

1.3.1凤凰岭隧道郑州端进口基本概况

隧道位于潼关黄土台塬区，塬上地形较平坦，整体上南高北低，塬顶地面高程420m～500m，塬周边小型冲沟较发育，切割深度不大。地表多辟为耕地，隧道进出附近有村庄分布。塬顶表层为第四系上更新统风积砂质黄土，厚10～28m，下伏中更新统风积砂质黄土，中间夹数层粉质黏土古土壤层。

1.3.2工程地质、水文地质特征

本隧道通过区范围内地层岩性简单，黄土台塬区表层为第四系上更新统（Q3eol3）风积砂质黄土，下伏第四系中更新统（Q2eol3）风积的砂质黄土，中间夹有数层粉质黏土古土壤层。其中进口段湿陷性黄土地段的Ⅴ级围岩124m，位于老黄土地段的Ⅳ级围岩296m。

隧道通过Ⅰ级黄土台塬区，构造为潼关隆起，为第四系以来活动明显的断隆，隆起西界为观北断层，南端限于山前大断层，东界、北界已出区外。据有关区域资料分析，该隆起虽与观北断层同时形成，始于中更新世，但当时不太显著，直到早更新世晚期才强烈隆起，使该区露出水面，并接受以风积砂质黄土为主的堆积，中更新世至晚更新世，隆起上升剧烈，呈现今日之貌。潼关隆起对隧道工程基本无影响。

本隧道的特殊岩土主要为黄土台塬表层的第四系上更新统（Q3eol3）风积砂质黄土，厚10～25m。隧道通过段均为风积砂质黄土，具孔隙，垂直节理发育，对隧道进口段有影响。通过对隧道进口端围岩取样化验，结果表明，该砂质黄土具有Ⅱ级中等自重湿陷性，湿陷性土层厚度约11～15m。

黄土台塬周边冲沟内无常年流水，隧道无地下水，但在施工中局部段落可能遇到少量渗水，但水量甚微。

1.3.2地震基本烈度及气象资料

1.3.4主要工程数量

1.4、凤凰岭隧道设计概况

1.4.1设计技术标准

旅客列车最高设计行车速度350km/h。

1.4.2建筑限界及衬砌内轮廓

采用路段旅客列车最高设计行车速度350km/h的双线隧道断面轮廓，即内轨顶面以上净空面积100m2，并满足建筑限界（含接触网）、照明、线间距、预留空间（包括安全空间、救援通道和工程技术作业空间）等设施和空间的要求，为改善大断面隧道的受力条件，边墙底部与仰拱采用圆弧顺接。隧道内线间距与洞外相同，均为5m，曲线地段线间距和内轮廓不加宽。

1.4.3隧道洞口设计

进口位于DK349+776，采用仰斜式洞门，隧道进口段位于Q3eol3地层，具湿陷性且承载力较低，进口DK349+776～DK349+836段基底采用树根桩方案处理，桩顶采用灰土换填（50cm），以消除湿陷性和提高地基承载力，防止隧道工后沉降。

洞口边仰坡采用M10浆砌片石拱形骨架护坡（带排水槽），厚50cm，中心喷混植生，植草（树）绿化。

1.4.4衬砌支护类型

隧道衬砌类型采用复合式衬砌，本隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，采用带仰拱的封闭结构，衬砌和仰拱均采用C35钢筋混凝土。

进口DK349+776～+790段，长14m,采用斜切断衬砌断面。

砼喷层中掺加防止混凝土开裂的聚丙烯微纤维网，掺量一般为1.2kg/m3；锚杆采用Φ22的水泥砂浆锚杆；Φ8钢筋网，网格间距20×20cm。

初期支护采用网喷C25混凝土，掺加聚丙烯微纤维网；水泥砂浆锚杆；二次衬砌采用C35钢筋混凝土；仰拱填充、沟身采用C25混凝土；水沟电缆槽盖板采用C25钢筋混凝土；钢筋采用Q235钢或20MnSi钢；热轧型钢钢架。

1.4.6防水及排水的措施

隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，排水畅通，经济合理的目的。

边仰坡采用拱形骨架护坡全封闭，防止水下渗；骨架中心植草绿化。洞外水不得通过隧道引排，洞外侧沟做成不小于0.2%的反坡排水。

隧道内均采用双侧水沟排水。

拱墙部位初期支护与二次衬砌之间设复合土工防水板及纵、环向盲沟，二次衬砌施工缝设橡胶止水带。防水板厚1.5mm，环向盲沟采用Φ50mm软式透水管，间距5～10m，每10m设一处泄水孔，与侧沟联通。二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P8。

1.4.7地震设防、防灾救援措施

本隧道所在地区动峰值加速度值为0.22g，地震动反应谱特征周期0.4s。隧道洞口、浅埋、偏压段衬砌以及明洞段均考虑地震设防。设防段的长度着重考虑埋深条件，一般不宜小于35m。

隧道衬砌均采用钢筋混凝土，地震设防衬砌在结构计算时，考虑了地震力的作用，安全系数满足要求。

隧道防灾采取“以引导旅客疏散为主”的设计原则，隧道内设双侧救援通道以及醒目的避难引导标志。

洞内两侧设救援通道，安全空间等。

隧道内设置固定的电力照明；两侧分别设置贯通的电力电缆槽各一道，紧靠边墙，尺寸为30×32cm（宽×深）。隧道内埋设两道Φ75mm的过轨电力电缆管，埋置深度超过25cm。洞内两侧设贯通的通信信号电缆槽，电缆槽尺寸为35×40cm（宽×深），紧靠轨道侧。隧道两道2×Φ100mm过轨通信信号电缆钢管，钢管埋置深度超过25cm，与电力钢管间隔布置。沟槽边缘距同侧中线的距离不小于2.3m。

隧道内接触网采用全补偿简单链形悬挂方式，并采用不加宽隧道的侧壁弧形滑轨装置。

隧道内不设避车洞，设置专用洞室，主要考虑隧道内存放小型维修器具，单侧间距500m，两侧交错布置，共设三处

第二章凤凰岭隧道郑州端进口施工组织方案

2.1施工组织机构及施工队劳动力配置

2.1.1施工组织机构

工区经理部为本段隧道工程施工的组织、指挥、管理机构，工区决策层由经理1人、副经理1人、总工1人组成。

工区管理层下设工程室、安全质量部室、实验室、财务部室、计划合同部室、办公室、物资设备室共七个室。各室的职责是代表工区全面履行施工任务，全面负责本工程的施工组织、指挥、管理，负责和指挥部及施工各方的联系、沟通，负责该段工程，协调工区所属施工队的工作关系，以及负责与地方政府之间的联系，确保工程的顺利实施。

工区经理部下属一个专业的综合隧道施工队，负责本项目的具体实施工作。施工队为23局四公司下属的专业化施工队伍，有一定的类似地质条件下的铁路、公路工程施工经验。施工队负责人为参加过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的人员。

2.1.2施工队劳动力配备

（1）施工队伍安排及任务划分

根据凤凰岭隧道工程量情况及工期要求，本试验段凤凰岭隧道进口拟安排一个专业隧道施工队伍负责施工，隧道施工队负责隧道进口段420m的施工任务，配备管理、技术以及各类专业施工人员共256人。

（2）劳动力及各工种人员配置

工区经理部下设七室，根据本合同段工程特点及工程量安排1个综合隧道施工队负责本工程的施工。

工区经理受指挥部委托，代表指挥长行使与工程有关的一切事项。

经理部实行项目目标管理，对人、财、物等资源有权调度并优化配置。

按施工管理要求，对完成项目生产经营计划、降低成本费用指标负责。

签订安全、质量等责任状，确保本工程安全、按期、优质完成。

负责隧道进口施工的全面管理工作

配合队长工作，负责隧道施工行政值班

负责隧道施工的技术工作以及技术值班

负责隧道施工的中线、高程的控制工作

负责试件取样以及配合试验检测中心现场检测

负责设计要求的试验检测项目的量测工作

负责进口段60m树根桩加固基底工作

负责超前支护的钻孔工作

负责超前支护钢管的安装工作

负责超前支护的浆液拌制、注浆工作

负责初期支护锚杆孔的钻设工作

负责锚杆的安装以及注浆工作

负责空压机的操作和维修工作

负责配合机械进行洞身开挖工作

负责初期支护的型钢、钢筋的预制和洞内安装工作

负责初期支护的型钢、钢筋的预制和洞内安装的焊接工作

负责洞内高压风管、高压水管、通风管、排水管的安装维修工作

负责洞口边仰坡锚喷防护以及洞身锚喷初期支护的喷射砼料拌和、运输以及初喷、复喷工作（按一班配置）

负责仰拱的立模、钢筋绑扎、砼浇筑工作（按一班配置）

负责隧道防排水系统的施工（按一班配置）

负责隧道钢筋砼衬砌的钢筋预制和绑扎工作（按一班配置）

负责台车的就位、模板系统就位等工作（按一班配置）

负责衬砌砼的浇筑、捣固工作（按两班配置）

负责操作搅拌机及自动配料系统

负责砂、石骨料上料工作

负责隧道洞内外的电力线路的架设、维护工作

负责隧道施工机械的维修、保养工作

负责伙食供应、医疗保障、劳动保护等后勤保障工作

负责材料仓储以及配合其他专业班组施工

2.2施工机械设备及检测、测试仪器设备配置

（1）施工机械设备配置

拟投入本试验段隧道工程施工的施工机械设备参见《1.18.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备》。

（2）试验、测量、检测仪器配置

拟投入本试验段的试验、测量、检测仪器配置参见《1.18.主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备》。

2.3施工辅助生产设施布置

（1）隧道施工进场便道布置

隧道进口施工条件较差，便道需远距离引入，经由进口右侧的村庄和弃碴场边缘沿等高线修建至洞口，长度约4.0km。便道修建标准为：路基宽度4.5m，路面宽度3.5m、厚为16cm的泥结碎石路面，每400m设一处错车道。

（2）高压供风系统布置

由于凤凰岭隧道为黄土隧道，施工中基本不采用爆破，因此高压供风主要用于锚杆以及喷射砼施工，因此根据用风量计算，拟在隧道进口DK349+776段左侧50米处修建一座空压机房，配备20m3/min电动空压机一台为隧道内施工供风，高压风管用Φ150的无缝钢管，管道连接用法兰盘和螺栓连接。高压风管在洞内置于通风管一侧的墙脚。

（3）高压供水系统布置

在隧道进口位置洞顶DK349＋873左侧50米山坡上设置一座100m3的高位水池，铺设Φ100上水管路，采用高压水泵抽水至高位水池，下水管路采用Φ80水管引入洞内依靠自然高差供洞内施工用水。在DK349+873右侧200米的山坡上建一座60m3蓄水池，供生活用水。

（4）电力供应系统布置

根据洞内施工机械用电量的计算，拟在隧道进口DK349＋776左侧60处安装一台500KVA变压器，从隧道进口附近的高压电网“T”接引至变压器，设立配电房，向洞内供电。同时进口配置一台250KW柴油内燃发电机组以供突然停电或电力供应不足时应急使用。

（5）施工通风系统布置

在隧道进口DK349＋776右侧50米处建设一座60m3/h的电子计量砼拌合站集中生产砼，另外在进口配置一台750L强制式搅拌机进行喷射砼混合料的集中拌和。

（7）钢构件加工系统布置

在隧道进口DK349+776左侧80米处位置设立一座钢构件加工棚，占地面积200m2，以进行隧道施工用型钢及钢筋的存放、下料、加工等工作。

（8）污水处理系统布置

为确保环境不受污染，在洞口DK349+776左侧设立一座污水处理池，对施工中产生的废水以及生活废水进行集中净化处理，达标后再排放。

（9）生产、生活设施计划用地一览表

凤凰岭隧道拟定于2005年8月16日开工，于2006年8月30日完成线下土建工程，达到铺设无碴轨道要求水平，总工期12.5个月。

（2）施工各工序工期安排

2.2、凤凰岭隧道郑州端总体施工技术方案

2.2.1隧道施工的总体原则

（1）坚持对黄土隧道的设计施工进行试验研究的原则

在客运专线的建设中，大断面黄土隧道在设计施工方面存在一定的空白，通过对先期开工的凤凰岭隧道进行试验研究，丰富和积累大断面黄土隧道设计施工经验，为后续黄土隧道设计施工提供技术支持。

因此，在施工中一定要与有关设计研究单位联合，制订试验大纲、试验操作手册、试验管理办法，配置满足试验要求的机械设备和试验检测仪器，利用先进的试验检测手段，建立试验信息化网络管理系统，注意对试验数据的收集、整理和分析。

（2）遵循“管超前，严注浆，短开挖，禁爆破，快支护，早成环，勤量测，紧衬砌”的原则

所谓“管超前”，即在大断面黄土隧道施工中，开挖前必须进行超前管棚或超前小导管的超前支护；

“严注浆”即指要严格控制超前小导管或管棚的注浆质量与效果。

所谓“短开挖”，即土质隧道每循环开挖长度控制在0.5～1.5m之间；

“禁爆破”是指土质隧道施工时，不得采用爆破开挖，以降低围岩的扰动；

“快支护”即开挖1米支护1米，及时将岩面喷射砼封闭；

“早成环”指初期支护及早成环，并尽早施做仰拱，封闭衬砌结构，限制变形发展。

“勤量测”是指隧道开挖后，按规范及设计要求立即布点，对拱顶下沉、净空水平收敛、地表沉陷等必测项目进行量测，保证在24小时内测取初始读数，并按规范要求的量测频率进行量测；

“紧衬砌”即在量测结果的基础上，及时进行复合衬砌；

（3）加强施工用水的管理和排疏，避免基底软化的原则

针对黄土的特性，尽量选用无水的施工设备和施工工艺，加强施工用水的管理和排疏，避免基底软化。

（4）坚持努力提高黄土隧道机械化施工程度的原则

努力提高黄土隧道的机械化施工程度，选用合适的机械设备和开挖方法，实现黄土隧道的快速施工，是试验段工程所要研究解决的一个重要问题，也将为后续大断面黄土隧道的施工提供宝贵的经验。

（5）坚持网络信息化管理、动态设计施工的原则

对于试验段的大断面黄土隧道施工，更要实行网络信息化管理，加强地质超前预报，加强对地表、围岩和支护的监控量测，及时对信息进行分析，以科学的设计、合理的施工方法做到动态设计施工。

2.2.2隧道施工总体技术方案

凤凰岭隧道郑州端Ⅴ级围岩地段采用CRD法开挖，Ⅳ级围岩地段采用台阶法或弧形导坑法开挖。土质隧道严禁放炮开挖。CRD法开挖的各部和Ⅳ级围岩地段的弧形导坑采用PC－60小型挖掘机开挖，人工配合修整。Ⅳ级围岩地段的核心土和下部台阶采用PC400－5C反铲挖掘机开挖，人工配和修整轮廓，开挖轮廓一定要圆顺。

隧道出碴采用无轨运输，配合大吨位自卸汽车运碴。（北方奔驰2631K）

对于湿陷性黄土地段采用树根桩和灰土换填进行基底加固，利用地质钻机成孔，孔内吊放钢筋笼、灌填碎石后注水泥砂浆，并在桩顶用三七灰土换填50cm。对于老黄土地段的基底，采用小型液压式振动夯进行基底夯实处理。同时对换填土、树根桩等其他基底加固的措施进行试验研究。

基底加固处理后，对黄土的湿陷性、承载力、桩间土的压缩性进行检测，满足设计标准后方可进行下道工序的施工。

仰拱超前施工。初期支护完成后，仰拱尽量跟紧开挖面施工，仰拱填充采用防干扰平台解决开挖运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用自制多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋，8.2m液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，砼在洞外砼自动计量搅拌站集中拌和，砼搅拌运输车运至洞内，泵送砼浇筑。

以压入式通风为主的方案进行施工通风。

洞内如出现施工用水或地下水聚集，应立即进行疏排。

2.2.3大断面黄土隧道施工关键技术

（1）Ⅴ级围岩地段采用CRD法开挖，Ⅳ级围岩地段采用台阶法或弧形导坑法开挖。化大为小，稳扎稳打，稳中求快。

（2）加强超前地质预报工作，施工前注重地质复勘与补勘，施工中运用综合的地质预报手段，对影响隧道的偏压、陷穴、不良地质、地下水等进行预报，以利指导施工。

（4）采用迈式管棚，集钻进、锚固、注浆一体化工艺，解决在土质隧道中成孔、注浆困难的难题，提高超前支护的速度。

（6）对于湿陷性黄土地段，隧道的基底采用树根桩进行加固，对于老黄土地段的基底进行夯实处理，提高基底承载力，控制工后沉降。

（7）严格按照高性能混凝土的配制与施工要求，运用对混凝土的抗渗性、抗冻性、抗裂性、耐腐蚀性、碱含量的快速测试手段，确保隧道二次衬砌高性能混凝土的施工质量。

（8）考虑黄土隧道的预留变形量，衬砌前运用TSM隧道测量系统对隧道的开挖净空进行量测，对二次衬砌整体式液压台车的就位进行精确控制。充分利用现代隧道施工的无损检测技术，确保二次衬砌高性能混凝土的钢筋保护层厚度和衬砌厚度。

2.2.4隧道主要工序的施工方案、方法及措施

2.2.4.1隧道控制测量

根据客运专线的的特殊性，隧道施工的平面和高程控制测量均按较原《测规》提高一个等级进行控制。

隧道开工前首先对设计单位提供的控制点和高程控制点进行复测，并对隧道进行贯通测量，估算隧道贯通误差，将测量成果上报监理单位，经监理工程师批准后进行洞口投点及引线进洞的测量工作。

利用设计单位提供的控制点，采用全站仪，建立三等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。

采用精密水准仪按三等水准布设高程控制网。

洞内控制导线与地表平面控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用拓普康全站仪，高程采用S2水准仪施测。

隧道在开挖和支护过程中，采用拓普康TMS隧道测量系统对隧道各施工阶段的断面进行检测，保证隧道的结构尺寸。

隧道竣工后，曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、隧底水平宽度。

隧道永久中线点，在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。曲线上在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部，可根据通视条件适当增加。永久中线点设立后，在隧道边墙上画出标志。

洞内水准点在洞口不影响施工的地方埋设一个，并在其附近做标识。

2.2.4.2洞口及洞门施工方案、方法及措施

凤凰岭隧道郑州端进口采用仰斜式隧道洞门，洞口工程应避开雨季和冬季进行施工。

（1）洞口附近的地质调查与复勘

洞口工程开始施工前，首先对洞口附近的地形、地貌及地质条件进行复勘与调查，排除陷穴、滑坡对洞口工程的危害后，再进行施工。

（2）洞口及洞顶排水系统

根据湿陷性黄土遇水湿陷的特性，洞口工程施工前，先做好洞口及洞顶的截、排水系统。

（4）洞口边、仰坡明挖

边、仰坡开挖自上而下采用人工配合挖掘机进行开挖，自卸汽车运输。开挖时要确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对周围围岩的扰动。开挖边、仰坡时，随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况，加强防护。

进口边仰坡开挖后，及时采用M10浆砌片石拱形骨架护坡进行防护；洞门顶部范围内拱形骨架护坡不能及时施工时，根据对边坡的稳定性观测，必要时可以先进行锚、喷、网的临时支护，待拱形骨架完成后，再拆除骨架中心的砼，回填种植土，植草（树）进行绿化。

2.2.4.3洞门和明洞的施工方案、方法和技术措施

（1）洞口边仰坡开挖防护完成后，要立即进行洞门和明洞的施工。

（2）洞门和明洞施工前，先对基底进行加固处理。之后尽快施做仰拱，封闭基底。

（3）明洞和洞门利用衬砌台车作为内模，组合钢模板做外模，进口为仰斜式洞门、洞门的端头模板采用特制定型加工，泵送混凝土整体式衬砌。施工中要注意明洞与暗洞、洞门与洞身衬砌的整体性，其间设短筋连接。

（4）明洞外模拆除后，立即按照客运线隧道施工规范和设计的要求施做防水层，并进行拱背回填，设置粘土隔水层。

2.2.4.4进洞施工方案

套拱的具体施工方法如下：当仰坡刷至起拱线时，下部适当预留核心土，套拱边墙两侧各开槽至设计里程。然后测量放线,确定套拱位置及标高。立模浇注套拱混凝土，内模采用型钢拱架、组合钢模板，外模采用木模，并随混凝土浇注高度增加而加高。浇注拱部时根据设计在混凝土内按设计管棚间距和角度埋设φ108mm导向钢管，然后进行R51N管棚超前注浆预支护。管棚施工完成后，然后在套拱下按照CRD法开挖进洞。

洞口施工时应加强防排水，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底造成边墙围岩失稳。

2.2.4.5洞身超前支护施工方案、方法及措施

（1）Φ42超前小导管施工

注浆：注浆设备采用UBJ高压注浆泵，注水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0MPa。注浆前先喷射混凝土3～5cm封闭掌子面作止浆盘，当单孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进，并注意观察施工支护工作面的状态，试挖掌子面，无明显渗水时，即可进行开挖作业。

（2）R51N超前管棚施工

隧道郑州端进口DK349+776～＋900段为Ⅴ级围岩，洞口拱部采用10m长R51N管棚超前加强支护，环向间距0.4m。R51N管棚为奥地利阿特拉斯科普柯迈式公司生产的标准产品，无需再做其他加工。为利于管棚整体受力，相邻管的接头前后错开，选用节长2m、4m两种规格的钢管。

1.6.4.6洞身开挖施工工艺及方法

凤凰岭隧道郑州端进口Ⅴ级围岩共有124m，采用CRD法进行开挖。

凤凰岭隧道郑州端进口Ⅴ级围岩段设计开挖断面尺寸为：15.64m×13.37m（宽×高），包括预留变形量10cm；开挖断面积169.32m2，其中轨上部分125.63m2，轨下部分43.69m2。采用CRD法进行开挖，将断面分解成左右侧共六个部分进行开挖，根据采用型钢钢架设置临时横竖支撑形式，先开挖左侧，后开挖右侧，右侧滞后左侧12m左右平行掘进。为满足小型挖掘机作业空间，每侧上部台阶超前下部台阶12m左右掘进，下部台阶超前底部10m左右掘进。左侧上部开挖高度为6.7m；下部开挖高度为4.7m；底部开挖高度为1.937m。

Ⅴ级围岩在开挖前左右侧拱部环向以40cm间距采用L=4.5m长的Φ42超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，采用小型挖掘机开挖芯土，预留一定厚度由人工配合风镐修边到位，保证轮廓的圆顺和平整。每一台阶开挖完成后，及时喷射5cm微纤维混凝土对围岩进行封闭，施作系统锚杆，按照1榀/0.6m间距架立I25a型钢钢架，每侧采用两根Φ42锁脚锚管将钢拱架两底脚锁定，最后铺设钢筋网，复喷微纤维混凝土到设计厚度，完成一个开挖循环。

机械开挖时在开挖轮廓线以内要预留一定厚度采用人工配合G8风镐进行开挖修边，这样可最大限度的控制超欠挖。

根据黄土隧道CRD法的施工组织，上、下部及底部开挖各工序作业时间需交叉平行作业进行。上部开挖时，运输车辆停在下导坑，挖掘机挖土后回转180°将土通过横支撑的间隔空隙直接漏装到自卸汽车上运出洞外；上部进行超前或初期支护时，下部和底部进行开挖掘进施工，根据中、下部开挖净空尺寸，自卸汽车和挖掘机可左右并排作业，即挖掘机开挖后可直接装车。

洞内出碴采用上述型号的挖掘机装碴，北方奔驰2631K型自卸汽车运输。开挖和装碴同时作业。

CRD法开挖将断面分隔成左右两侧、上、下部及底部六个部分，根据临时支撑形式，先开挖左侧，再开挖右侧，右侧滞后左侧12m左右施工。上部台阶长度控制在12m左右；中部台阶长度控制在10m以内；下部及时跟进，台阶长度控制在2m左右。

A、中间支护系统的安装

B、中间支护系统的拆除

中间支护系统的拆除时间由两个因素进行确定，一个是围岩的变形情况，另一个是中间支护系统对后续工序作业的影响。通过围岩的监控量测，当围岩变形达到设计允许的范围之内以及中间支护承受应力减小到拆除不会影响围岩变形之后进行拆除。另者考虑后续作业的及时跟进，中间支护系统对其产生的影响，在严格考证拆除中间支护系统的安全性之后，再行拆除。

如围岩稳定条件满足设计要求广东省阳江市某工程场平工程总体施工组织设计_secret，下部竖支撑可在仰拱填充作业前拆除，横支撑和上部竖支撑在隧道仰拱填充施工完成后防排水系统施作前一次性拆除。为保证施工安全，限制围岩变形，中间支护也可推迟到隧道仰拱填充施工完成后防排水系统施作前一次性全部拆除。

竖支撑喷射混凝土拆除时要防止对支撑系统形成大的振动和扰动。可采用风镐拆除钢支撑之间的喷射混凝土壁，对于中间支护系统和初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土用人工凿除，采用气焊烧断与初期支护连接部位，其他部位的附着喷射混凝土，在钢架拆除运出洞外后再进行处理。

竖支撑设计曲率同仰拱曲率，拆除后经过修整可用于仰拱钢架支护。横支撑在进行防排水系统施作和衬砌钢筋绑扎之前拆除。

为确保施工安全，最大限度的利用围岩的自稳性，本着“短进尺、快循环”的原则，Ⅴ级围岩上、下部每循环进尺为0.8m，底部可适当加大，但不超过1.5m。

凤凰岭隧道郑州端进口Ⅳ级围岩共有214m，采用弧形导坑预留核心土法进行开挖。

凤凰岭隧道郑州端进口Ⅳ级围岩段设计开挖断面尺寸为：15.44m×13.17m（宽×高）包括预留变形量10cm；开挖断面积164.69m2，其中轨上部分122.80m2，轨下部分41.89m2。采用弧形导坑预留核心土法进行开挖，将整个断面分成上、中、下以及底部四个部分分台阶错台开挖。其中上部超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m浙江某高层大厦雨季施工方案--.doc，逐级掘进开挖。为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右，中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右。

Ⅳ级围岩在开挖前拱部环向以40cm间距采用L=3.5m长的Φ42超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，采用小型挖掘机开挖，并预留一定厚度由人工持风镐修边到位，保证轮廓的圆顺和平整。