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山东马莱十五合同总体施工组织设计

马站至莱芜高速公路第十五合同段

青莱高速公路马莱段第十五合同项目经理部

GA／T 1704-2019 法庭科学DNA实验室质量控制规范.pdf山东省路桥集团有限公司

§2节施工便道与水中平台

第四章工程进度计划安排

§1节孝义水库大桥施工

§2节辛泰铁路跨线桥施工

§3节TK0+618.507跨线桥施工

§5节通道涵洞工程施工

第七章确保工程质量和工期的措施

§1节确保工程质量的措施

第八章冬季和雨季施工安排

第九章质量、安全保证体系

第十章环境保护、卫生防疫、廉政建设等其它应说明事项

§1节现场文明施工措施

1、根据我公司与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来公路桥梁施工的经验作为基点，以总工期36个月，2007年底竣工通车作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

3.1本合同协议书及附件（含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）；

3.3投标书和投标书附录；

3.4合同专用条款及数据表（含招标文件补遗书中与此有关部分）；

3.6现行技术规范（含招标文件补遗书中与此有关的部分）；

3.7施工图设计文件；

3.8标价的工程量清单；

3.10在本合同专用条款中规定的构成本合同组成部分的其他文件。

4.1本着“质量第一，用户至上，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

4.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则：以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。

4.3确保施工按期完成的原则：优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。

4.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

4.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。

本工程计划建设工期三年，即2007年年底建成通车。

设计车速：100km/h

荷载等级：汽车—超20级；挂车—120

路基宽度：整体式33.5m、分离式2×16.75m

本段位于鲁中山区腹地，泰山东岳，以丘陵、重丘、低山为主，沟谷一般宽缓，堆积物一般较小，山坡上植被较少，覆盖物较薄，沿线缺水。

沿线地层为第四系和元古代吕梁期侵入岩，地震烈度Ⅶ度。

属温带大陆季风气候区，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多东南风、冬季多偏北风，年平均气温11.0~13.0℃,一月最低，七月最高，冻土深度0.5米，降雨量季节变化大。

我公司进场后，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点”的主导思想组织施工。快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先进行基底处理。管理科学化、施工机械化、作业平行化。结合本工程特点，重点抓好路基土石方填筑施工、桥梁桩基础、预应力砼梁预制安装施工。

经理部设在合同段K224+000主线右侧300米、柳龙崮村东500米处，项目经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度，下设八个职能机构和九个施工处，详见施工组织机构框图。

工程部：协助总工办做好方案及计划制定，图纸、工程量的复核与落实，负责工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制，合同的签订及管理。

工程部下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。

质检部：主要负责工程质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程施工阶段工序质量的控制。

机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制，以及现场的调度。

财务部：项目财务管理。

安保部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。

综合办公室：负责项目部日常行政管理、合同管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。

中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及各项施工项目检测等工作。

本合同段我公司根据工程特点，拟划分为五个施工处及两个预制场，其施工范围划分如下：

1、施工一处：负责K220+290~K224+000路段的路基土石方及排水防护工程（包括停车场及该范围内改路、改渠工程）、桥涵工程。

2、施工二处：负责K224+000~K225＋491路段的路基土石方及排水防护工程（包括互通立交匝道），负责互通立交所有匝道桥、博莱路桥梁改造。

3、施工三处：孝义水库大桥施工。

4、施工四处：负责辛泰铁路大桥及水库大桥至K226+400段内路基、防护及排水工程施工。

5、第一预制场：负责K220+290~K224+110段内所有盖板、空心板、箱梁的预制、安装设拌和站1座。

6、第二预制场：负责K224+110~K226+400段内所有盖板、空心板、箱梁的预制、安装设拌和站1座。

7、路面施工处：负责全合同段路面工程施工，设稳定土拌和站两座、沥青砼拌和站1座。

第二节施工便道与水中平台

为保证工程顺利进行，我项目部自进场后，积极与地方各级政府沟通，联系施工便道的临时用地，本着高规格、高标准、少占地的原则，结合工地实际情况，在K220+290~K224+700（博莱高速）路段的右侧利用原有的乡村道路，经过拓宽、改造，作为施工便道；在博莱路以西，沿205国道向主线方向修筑进场便道，并在主线的左侧修筑施工便道。

孝义水库内考虑两套方案:

孝义水库内水深平均3米，水面宽400米，水库内的便道设计顶宽6米，采用填筑方式时，便道顶面高出常年最高水位1米，采用便桥方式时，桥结构下截面高出常年最高水位1米。

征取土场，在水库内主线左侧填筑便道和桩基工作平台，与水库西岸的便道贯通，并向西直到与济莱九合同的便道贯通。

2、总体布置：便桥长400米，宽6.0米。便桥内侧边缘线距大桥外侧2米,便桥上设4%的纵坡,跨过水库与两侧便道相接。

施工便桥采用钢木结合的简支梁桥,便桥下部基础采用φ529㎜钢管桩,便桥桥台采用扩大基础,便桥便道顺接部分填土。

钢管桩采用90型振动锤,锤重6吨,用履带吊机辅助作业.根据便桥的布设位置,放出桩位线,打桩时从便桥一侧开始,每施工完成一孔桩,即进行便桥上部搭设施工,一孔上部搭设完毕,以之作为施工平台进行下一孔的施工,依次类推。

4.1.1钢管桩：确保钢管桩倾斜度在1%内。

4.1.2□70×70×2㎝钢板：保证钢板顶面水平，且相邻桩顶标高误差控制在5mm内；钢板与钢管桩焊接必须牢固。

4.1.3工字钢横梁：横梁与钢板焊接必须牢固。

4.1.4工字钢纵梁：纵梁架设要准确到位，纵梁间用20×20cm方木横向联接，同时设置剪刀撑提高纵梁稳定性。

4.1.5铺设方木：方木铺设紧密，并用钢筋耙钉进行联结，防止滑移和错位。

4.1.6便桥建成后设立安全、交通标志，并派专人经常进行检查维护以确保安全。

水中墩桩基施工须搭设钻孔工作平台,平台要比钻机底座纵横长度大2~3m，高出水位1.0m或高出地面0.5m。

施工便道顶宽6米，设4%的双向路拱，便道两侧设排水沟，并做好日常的养护洒水，做到晴雨畅通。

在填筑孝义水库内的施工便道或搭设便桥前，积极与水利部门联系，在取得相关许可后开始施工。修便道、便桥时，用全站仪定位，控制便道和筑岛平台的位置。

工程结束后，将水库内的便道或便桥清理出去，恢复水库原貌。便桥钢管桩采用震动锤拔除，填土用挖机配合运输车挖除、运出。

根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部设置在莱芜互通立交东侧，办公及生活用房用彩钢瓦搭设。各路基桥梁施工处设在工地，车间、拌和站、试验室、警卫及梁厂办公和部分生活用房设置预制板活动房。

2、施工及生活用水、电、通讯

当地水资源缺乏，生活及施工用水采用打深井取水，使用前必须取水样化验。

合同范围内沿线均有电网分布，施工用电与当地电力部门联系，通过变压器与当地电网联接供电，另外配备足够数量的发电机组灵活调配。

本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。

主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。

4、预制场、拌和站、材料仓库、加工场

根据本合同段的特点及工程量大小，共设两个拌和站、两个预制厂，另外专设一小型预制场预制TK0+618.507桥2×35米T梁，材料仓库和钢筋、模板加工场设置在各施工处驻地，地面采用C15砼硬化，预制厂面积12400M2。

存梁区、生产区、钢筋加工区、拌合站等具体布置见详图

精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量组及中心试验室。测量组负责全线测量控制工作，试验室负责全线的试验及控制工作。各施工处分别设立现场测量及试验小组。

5.1.1首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。

5.1.2本标段配备2台索佳SET210型全站仪、8台J2经纬仪、20台自动安平水准仪等先进测量设备，进行本合同的控制测量和施工测量放样工作。

5.1.2.1控制点的复测：根据设计单位提供的原始测量点位及资料，用索佳SET210型全站仪及自动安平水准仪对控制点进行复测和校核，对控制点用混凝土进行加固并作标志加强保护以防破坏。

5.1.2.2控制点的加密

a选点：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。

b布点：在方便施工、地势较高便于排水、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30～120°的范围。在保证工程施测便利及长线控制短线的原则下，减小测量误差，应使各点之间的距离尽量在200～500m之间。

c护点：点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字形的钢筋作标志，周围用混凝土保护，并设明显标志。

d坐标计算：用索佳SET210型全站仪测角量距。角度及距离平差后，计算各控制点坐标。

e高程计算：用自动安平水准仪对加密后的导线进行水准测量，闭合差平差之后计算各控制点的高程。

f导线复测及加密后的导线测量成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。

5.1.3测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。

5.1.4路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。

5.1.5桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它控测方法适当加密控制网。测量工作要多进行几次，保证精度符合技术规范要求。

5.1.6加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。

5.2.1中心试验室设在拌合站，由取得上岗资格证的经验丰富的试验工程师担任试验室主任，按照招标文件的要求所负责监测的项目配备相应的试验仪器、检测设备，设备均应通过计量部门的检验。

5.2.2工地试验室应不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声等的影响，采光、照明、湿度应满足实验要求。试验条件达到招标文件和监理、业主的要求。

5.2.3全面执行招标文件规定严格按规范要求负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验。

第四章工程进度总体计划安排

本合同段合同工期36个月，我项目部计划于2005年5月1日开工，于2007年年底完成，计划工期32个月。为确保工期，我单位将在保证工程质量的前提下，加大施工机械及人员的投入，采取科学的管理模式，以“三化”为指导思想进行施工，即工艺先进化、施工机械化、作业顺序合理化，具体安排如下：

项目经理部进驻现场后，应及时抓好下述几项工作：

1、组织人员进行交桩、控制点复测，原地面复测等测量工作，编制实施性施工组织设计，编写各种开工报告，准备开工。

3、重点抓好施工处临建及施工便道修筑

4、进行土场、各种原材料调查

按照招标文件要求，涵洞、涵通先添筑路基后再反开挖施工。

砼集中拌和供应，砼灌车运至现场浇筑；钢筋在钢筋加工厂集中加工。

防护排水工程待路基填筑基本完成时开工。

1、便道2005年3月上旬开始施工，计划于2005年4月底全线施工完毕。

2、路基土石方计划2005年5月1号进行试验段施工，2005年完成75%，2006年6月底全部完成。

3、路面底基层、基层计划2006年8月开始施工，于2007年6月底完成。

4、沥青面层计划与2007年4月开始施工，2007年10月底完成。

5、桥梁、互通立交下部结构计划于2005年5月开始施工2005年12月底完成。

6、梁板预制及安装计划于2005年5月开始施工，2006年12月底完成。

7、上部结构及桥面系计划于2005年8月开始施工，2006年12月底完成。

8、涵洞通道计划2006年6月开始施工，2006年8月底完成。

9、防护、排水工程计划于2006年4月开始施工，2007年8月底完成。

（总体计划安排情况详见表7：施工总体计划横道图）

1、2005年路基土石方完成75%，桥梁下部结构完成100%，梁板预制及安装完成33%，上部结构及桥面系完成30%。

2、2006年路基土石方累计完成100%，梁板预制及安装累计完成100%，底基层完成50%，基层完成40%，涵洞通道完成100%，上部结构及桥面系累计完成80%，防护、排水工程完成30%。

3、2007年底基层、基层累计完成100%，面层累计完成100%，上部结构及桥面系累计完成100%，防护、排水工程累计完成100%。

五、各分项工程的施工顺序

路基土石方首先填筑高填方段、开挖博莱路跨线桥，第一预制厂，涵洞先填筑土方再反开挖。

排水防护施工在部分路基成型后开始准备工作。

桥梁围绕梁板安装、现浇箱梁施工。

路面在成型路基交验后顺序施工底基层、基层、面层。

各分项工程的施工顺序见施工工艺框图。

六、材料、机械设备分阶段供应计划：

（见主要施工机械安排表，主要材料、机械进场安排表）

本段路基土方35万m3、石方118万m3，根据图纸提供数量及位置精心进行组织设计，广开工作面，合理进行土石方调配，同时配合好桥梁工序的施工。在路基开工前对全段路基工程工程量符合，制定计量红线并报监理工程师审核。

在交桩后准确放出用地边界线，清表、挖排水沟防止雨水流向路基并防止路基上的水流至农田。

1、路基开挖前测量开挖边线，放出坡顶以上的截水沟位置，并迅速完成浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。

2、凡山坡表层为风化层的地段，先尽量用挖掘机直接开挖，或用大马力推土机推出，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。按照规定挖方尽量利用于填方。

3、挖方和利用方作业应在符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高进行，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖和扰动路堑边坡，对深挖路堑要分层控制边坡，每下挖6～8m，按设计要求整修一次边坡。

4、路基开挖施工要求及方法

4.1开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏。

4.2挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，出现土石分界应及时通知监理工程师确认，零星石方应在测量后报请监理工程师批准，方可继续施工。

4.3对于较深的石质路堑，采用纵向挖掘法，应分层在横断面中部开挖出每层的纵向通道，然后开挖横断面两侧，并按照单边坡石质深挖路堑的施工方法进行。

结合本地区的地质情况，爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，拟采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。

本次爆破方法的选择原则是：

1.1严格按设计和规范要求组织施工；

1.2最大限度地降低爆破震动，保证边坡稳定和边坡质量；

1.3保证破碎块度满足路基填筑质量要求；

1.4采用松动控制爆破施工。

2、总体爆破方案如下：

2.1采用小孔径潜孔钻机（65－100mm）配合7655钻机根据不同的工程条件，以不同的爆破方式进行小型爆破。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取分层分段多作业面同时开挖的施工方案。

当边坡坡率陡于1：0.75时，采用光面、预裂爆破施工技术施工。

2.2对于深挖路堑的爆破施工，为了配合机械开挖提高工作效率，利用潜孔钻机进行深孔多排微差松动控制爆破，梯段高度按设计边坡碎落台高度控制，分层施工。路堑中间以深孔拉槽控制爆破方式施工，临近最终边坡采用缓冲爆破和预裂爆破，在软弱地层土石混杂的地段，预裂爆破难以取得好的效果时，可先沿边坡开挖线预留一定宽度的保护层后，用小孔径的延长药包先炸出一条隔震带，以保护边坡的稳定和完整。最后在边坡开挖过程中再用炮孔法配合机械和人工对坡面进行整修。

2.3对于开挖后边坡高度较低（在3米左右），不宜用潜孔钻机施工的地段，根据我公司多年施工经验拟采用“瓶形”潜孔药壶进行松动控制爆破。临近最终边坡施工采用缓冲爆破和预裂爆破的方法。

2.4在施爆过程中，严格控制爆破技术，并利用微差爆破减少震动,保证开挖后的边坡质量达到规范要求。

2.5石质路堑顶面使用7655钻机进行密集小型排炮施工，炮孔底部相对于设计标高的超钻长度为10～15cm，按松动药量计算，装药时炮孔底部留5～10cm空眼。

2.6为了保证安全，减少因二次破碎引起的施工干扰，对于一次爆破后存有的大块采用炮孔法进行控制爆破，并覆盖炮被。

3、爆破安全控制技术措施

爆破安全参数的选用和计算严格按国家爆破安全规程要求执行。

4、爆破震动效应技术控制措施

4.3控制最大药包装药量或分段最大药量；

5、爆破飞石控制技术措施

5.2提高回填堵塞品质；

5.6控制炮口及最小抵抗线方向。

5.7空气冲击波的控制

松动爆破保证炮孔的堵塞长度和堵塞质量，是抑制空气冲击波的最主要的技术措施。

炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。

在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。

先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。

爆破后如有哑炮，应由原施工人员参加处理，采取安全措施排除。

7.1爆破方案报安全主管部门审核、登记；

7.2相关工作人员持证上岗；

7.3爆破材料的运输必须按国家规定手续，领取“爆炸物品通行证”,并按公安机关指定的时间和路线行驶，运输工具、运输标志符合安全规定。

7.7将一响最大药量控制为最深单孔药量，严格控制飞石距离，确保人员和建筑物的安全。

1.1测量放样：利用复测的导线点数据，用全站仪放出路线的中桩，根据水准测量的高程，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。将测量结果报监理工程师审批。

1.2挖临时排水沟：在路线两侧征地界处各开挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，加速路基原地面土的含水量的降低。

1.3修建临时便道：在路基左侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。

1.5对土样进行试验检测，压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度。试验结果报经监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。

2.1填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

2.2地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度要满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。

2.3填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1：1坡度分层留台阶；两段同时施工时，要分层相互交迭衔接，其衔接长度不小于2m。

2.4用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不准覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

2.5开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。

2.6利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不再使用时，应按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。

填方整平，先用推土机大致整平，土质填料每层都需用平地机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀

碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压，含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。

2.9现场要及时做好记录，每层填筑完成，经自检合格后，及时报请监理检验。检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑下一层。

3、填石路堤的施工方法

填石路堤采用逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。填料最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不小于15MPa。

3.1填石路堤路床下部30cm厚的最大粒径不得大于20cm，强度符合要求。

3.2在取土场内设破碎机，对于大粒径的石块在土场破碎，禁止在路基上破碎石块。

3.3填石路堤的边部20cm范围内采用不易风化的块石码砌。

3.5填石路堤特别注意在填石空隙内灌入风化料等，使空隙填满，并敲掉锐角部分，保持顶面适当平整。

填石方采用大型推土机摊铺，个别不平整处配合人工用细石块、石屑找平，石质填料应大面向下，摆放平稳，紧密靠近，所有缝隙都应以风化料填满，超标的大径石块要清除到路基范围外，并及时清理至弃土场。

3.7.1石方路基使用CA30D、YZ18A等重型振动压路机分层洒水碾压，直至压实层顶面稳定不再下沉（无明显轮迹），石块紧密，表面平整为止。

3.7.2碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。

各路基施工队质检员自检合格后，报路基施工分部试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，压实度合格后方可进行下一层填筑。

石块含量大于70%的填方段，现场质检员要做好详细的施工记录，根据实验段的资料以碾压遍数控制压实度，表面要没有明显轮迹。

施工中压实度的检测由沉降量控制，通过自重12T以上的振动压路机进行压实度试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时为合格。

检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。

对路基填土高度大于等于5米的路段，填筑完成后设置沉降观测设施，对路基的稳定性进行观测，具体方法如下：

沉降板应在路基填筑前埋设在路中线上，沉降板应符合规范或监理工程师的要求。

在观测期间必须采取有效措施对测点进行保护，特别注意压实机械不能碰到沉降杆。沉降杆周围压实不到的地方用小型压实机具压实，在标杆上竖醒目的警示标志，测量标志一旦受破坏，应立即复位并重新复测。

施工期间，每填筑一层填料进行一次观测，路基填筑完成后，直至沉降小于2mm/月方可进行路面施工。

4.4.1高填土填筑除做好原地面的清理工作外，还要重点抓住粒径、分层和压实三个环节。

4.4.2严格控制路基填料，液限大于50%、塑性指标大于26的土及含水量超过规定的土不得使用。且填料应有一定的强度要求，其CBR值必须满足现行规范及招标文件规定。

4.4.3足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。因此在高填方路段施工时要提高压实能力、完善压实工艺使路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度。

对淤积或地表水长期浸泡形成的软土地基，采用清淤后回填砂砾土的方法进行处理。用挖掘机将淤泥全部挖除干净，经监理工程师确认后，将质量合格的中、粗砂分层整平、洒水、压实，经监理工程师检验合格后，进行下一层的填筑。

为消除地震液化对路基稳定性的影响，采用碎石桩加固地基。

5.2.1现场工艺性试验桩

①实际施工之前，先进行桩试验，以便根据现场实际确定各项技术参数，如成桩时间、压放碎石量、工艺确定等，确保大面积施工质量。

②针对性选择试桩位置，既要考虑软土厚度，又要顾及地质特点，关键是必须选择有代表性的位置。

③试桩要在监理工程师的指导下进行，做好详尽的现场记录及现场用碎石量总结施工参数以指导生产。

碎石桩施工工艺按以下程序进行：

整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。

①对桩位进行编号，以成桩先后为序，注明于布桩图上，然后在场地上放线，用木桩定位，按序号施工避免张冠李戴。

②桩架就位后，应该调整导杆的竖直度，提升桩管，将桩头活页闭合。

③加压将钢管沉入至设计要求深度。

④按桩孔体积和碎石的干密度计算其实际灌注量，然后按一定的松方系数估算用料量，一次上足或分两次投料。亦可超量投料，即增投料量，当桩管全部拔出地面时，仍剩余一些碎石料.

⑤边振边均匀缓慢拔出桩管，直至桩管全部拔出。

⑥在孔口部位进行反插。

⑦移动机具，至下一桩施工。

⑧施工完毕后，整平场地，测量标高，整理施工记录。

施工不当或技术要领把握不住，极易留下质量隐患，严重影响处理效果。

①沉桩时桩管竖直度不够，或受邻桩振冲影响，容易引起已成碎石桩倾斜。因此成桩时要经常校正桩管竖直度，相邻桩应间隔跳跃施工，避免相互间震动影响。

②桩底空松或桩底端料少或无料会引起短桩，沉管时遭遇局部硬土层或孤石，处理不当也会造成桩长不够。如果遇到土层或孤石，处理方法最好是即时停机，在桩位旁边试打，确定硬土层范围，然后考虑变更在领位桩；拔管前必须灌满料，并留振1min。

③断桩是施工中常见病害，造成的原因有反插深度有误、塌孔、卡管活页打不开等。要严格按工艺性试桩提供的技术参数及成桩步骤控制拔管高度和拔管进度，否则易出现断桩，不能保证桩身的连续性。

④卡管为成桩中常见现象，要整修活页，使活页开启灵活打开。

四、结构物处的回填施工

2.1台背回填前先将桥台基坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。

2.2背回填务必在完成该孔大梁安装或其它构造物上部结构，支撑系梁完成后，经监理工程师认可后进行。

2.3填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

2.4作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手振动羊足压路机压实。

2.5严格按照施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数，松铺厚度控制在25cm，碾压后每层厚度不超过20cm，碾压遍数一般不少于10遍，保证压实度符合规范要求。每层施工完成经自检合格后，报监理检验合格后开始下一层施工。

2.6台背回填范围按照图纸及技术规范要求进行确定。填筑前在台背（或肋板），分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证回填施工均匀地分层进行和表面横坡一致。

2.7台背回填范围内压实度满足设计要求。

2.8台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。

2.9台背回填填料严格按设计要求采用。

2.10桥头回填作为关键工序重点控制

五、5%石灰改善土施工

本工程部分路段采用5%的石灰处治土，采用路拌法施工。工程所用优质钙质石灰全部采用机械过筛。

在土基上恢复中线，直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出土层边缘的设计高。

在取土前，先将树木、杂草等清除干净，并在预定的取土范围内取土，土中的超尺寸颗粒应去除。

石灰选在地势较高的场地集中堆放，石灰在使用前7~10天充分消解。消解后的石灰要保持一定的湿度，避免过干飞扬，也不能过湿成团。

事先通过试验确定土的松铺系数，根据土层的厚度，土的容重等确定摊铺土的松铺厚度，计算每车土的卸车间距，现场专人指挥卸土。

用大型的推土机将土推平，测定土的含水量，如果含水量过大，则翻开晾晒，如果含水量过小，则要补充洒水，然后进行稳压。

根据改善土的厚度，石灰剂量，容重计算每车石灰的摊铺面积，按计算的每车石灰的纵横间距，打好方格，在每个方格内用人工将石灰均匀摊开，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度GBT51306-2018 工程振动术语和符号标准.pdf，校核石灰用量是否合适。

混合料采用稳定土拌和机拌合，拌合深度应达到下层土。设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌和深度，严禁在拌合层底部留有夹层。拌合应适当破坏下层土的表层（约1~2cm）以利于上下层的粘结。

在拌合过程中，及时检查含水量。用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

采用平地机整形。混合料拌合均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。用轮胎压路机快速碾压一遍，根据平整度和拱度需要时再返回刮一遍。再用平地机二次整平前，应先用齿耙将低洼处表层5cm以上耙松，避免在较光滑的表层上产生薄层贴皮现象。

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，用重型振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压。平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压遍数根据试验段确定，一般不小于6遍。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合，或根据实际情况用其他方法处理。

石灰改善土在养生期间应保持一定的湿度，养生期一般为7天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖土等。碾压后1~2天内要禁止重型车通行，养生期间，未采用覆盖措施的土层上应封闭交通。

本合同段主要工程量有：主线桥1座；互通式立体交叉1处GB 50041-2020 锅炉房设计标准(完整正版、清晰无水印)，分离式交叉1处；涵洞4道；通道11道；人行天桥2处。

本标段主要结构物如下：

先简支后连续预应力箱梁