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湖南某市长浏6标高速公路施工组织设计

编制单位：湖南省怀化路桥桥梁建设总公司

一、编制依据及原则 4

三、工程管理机构设置概况 7

（一）、项目管理机构图 7

JGJT235-2011标准下载（二）、项目管理机构设置说明 7

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度 8

六、主要工程项目进度计划 9

七、总体施工准备及方案要点 10

（一）总体施工准备 10

（二）施工方案要点 11

（1）特殊路基处理 11

第二篇施工工艺及施工程序 13

一、路基路面施工 13

（一）下部结构施工 29

（二）上部结构施工 40

（三）附属结构物施工 48

（四）涵洞、通道工程 48

一、总平面布置图 52

二、本合同段纵向线路缩图 53

三、项目部平面布置图 54

四、项目部主要人员组织机构人员表 55

五、集中搅拌站平面布置图 56

六、桥、涵道桩位统计表 57

七、土方工程调配情况表 64

八、防护及改移工程地段表 66

九、桥梁预应力T梁施工程序示意图 67

一、施工总进度计划横道图 69

二、主要机械设备计划表 70

三、合同用款估算表 72

四、人力计划说明 51

第五篇保证工程质量工期安全环境保护

文明施工以及季节性保证措施

一、保证工程质量的措施

1质量方针、目标 73

2建立质量体系 73'

二、保证工程工期的措施 77

三、保证工程安全的措施 79

2建立健全安全保证体系 79

四、环境保护措施 83

六、季节性施工保证措施 93

第一篇编制说明及编制依据

长浏高速公路第六合同段实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工的实际性情况进行编制：

有关的施工规范、标准、规定等；

2、施工组织设计原则：

充分响应招标文件，严格执行技术规范。

推行全面质量管理，执行ISO2000质量管理标准和程序。

采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。

根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、桥涵工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮，实行动态管理，灵活调整以利工程目标向前推进。

根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量的计划性、科学性、技术性有效的实施。

本段工程地处长沙市以南；起讫桩号为K52+660~K65+324.603，路中心长12.664公里，路线途经一市一县三镇五村两社区，属中密度居住路段属丘陵地貌，地形较平坦，乡、村道与主线公路交叉衔接频繁，运输条件较好，设计标准按高速公路四车道，路基宽度26米行车时速100公里/h；最大纵坡4﹪；路拱横坡2﹪；最大R半径4100米，最小R1300米，路段内设有互通一处；分离式立体交叉3座；天桥：按结构类型分为连续肋板（3处）上承式拱桥1处；斜腿钢构1处；按用途分为车行天桥1处；人行天桥4处。盖板通道45处（含互通），圆管涵36道，盖板涵7处（含互通），渡槽1座，倒虹吸2处。设计概念新颖严谨,设计深度全面详细，利用了山河田园自然憧憬，肩并了环境保护措施，全路竣工后，增添了仙游行驶观赏之感悟。合同总工期为24个月。

本合同路段路基土石方与换填等工程量，路基挖方128.2万立方米减去异淤25.8万立方米实际可利用方为102.4万立方米，填方设计工程量为197.07万立方米，实际缺填借方为94.67万立方米，污工砌体约为6万立方米。

该合同路段，线型穿越山间田园、池塘，起伏地貌，立体交叉跨越点多，沟、渠灌溉水系横穿频繁，机耕村道改移路段复通复杂，人工构造物工程量较大，立体交叉分离式与跨越式天桥渡槽；下部构造根据地质勘测报告显示相应地震基本烈度VI度桥位基础设计为支撑桩基础，板式台墩，下部现浇，上部预制衔接与铺装，工程的主要特点是如何找准影响全路段工程进度全局的要点和难点，根据这些构筑物所处于的位置，并有预见性的计划，接点工期最早、最迟是什么时间，针对这一计划去解决重点和难点，能否保持全面启动，主点控制施测精准，工序不乱，质量保证，合理布置，先后明确为本工程段的主要特点。在作总体施工计划进度时应注意湖南当地年均气候的常规变化特点，进行合理的调整安排，本着先地下，后地上;先构筑物，后路基；先难点、重点，尽量避开雷雨、大雨季节，搞基础施工、灌溉时才修沟渠，水来时才排洪，无遇见性的劳命伤财，挖肉补疮的错误安排，把整体性的施工计划安排，容纳在全局中。

三、工程管理机构设置概况

（一）、项目管理机构图

（二）、项目管理机构设置说明

工程部：主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。

质检部：主要负责工程施工阶段工序质量的控制。质检部下设一个工程测量组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制。

机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制。

财务部：项目财务管理。

综合办公室：负责项目日常行政管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。

安全保障部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。

中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及施工项目检测等协助资料室，完善好质量保证资料的形成。

第一施工区(K52+660～K61+867.58)路中心桩长9207.58米（含区段内构筑物）

第二施工区(K61+867.58～K65+324.603)主线中心桩长3457.023米加通一处（含区段内构筑物）

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度

公路路基路面施工技术规范

公路水泥混凝土路面施工技术规范

公路软土地基路堤设计与施工技术规范

公路工程水泥混凝土试验规程

六、主要工程项目进度计划

1、我部于年月日开工，合同工期为24个月。根据施工合同条款要求并按分部分项工程排列计划进度节点工期（详见总体计划进度横道图）。

2、结合湖南春夏雨量较多的气候特点，秋冬两季正处施工高峰期，本合同段正处开工大好季节，为此决定加大施工机械设备、人力、物力投入；把雨季来临的重点、难点抢先一步，特别是沟、涵排洪，灌溉路段，清淤换填地段，构筑物集水下基困难点，路基高填方路段，在春节前打好开门红，避开春雨到来时难上加难，占领工期向前推进先机。

2.1根据工期紧，填挖方路段长，人工构筑物多。为保证按时完工，进场后首先进行开挖涵洞、通道基础施工，清淤换填与高填方路段的第一坡此段施工，钻孔或挖孔桩的施工。为雨季来时提供后续施工的有利条件。

2.2合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道、小桥的施工，首先进行桥台处基础工程施工，以免影响土石方工程施工。确保2010年8月前全路段基本能贯通。提供有利条件为原则。

2.3优先安排互通立交构筑物的基础施工，为构造物预制件提供就近预制，方便吊装的场地不滞后。

2.4本标段开工后立即组织清表砍树挖兜异渣，勾通施工便道，满足于施工机械能够到达人工构造物施工地点，各工区首先展开构筑物基础工程的创建。第二步再进行清淤换软填筑与高填段的填压施工，严格按总计划所分解的月计划完成阶段性的工程及任务内容。

七总体施工准备及方案要点

2、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本段工程施工的全过程进行有效的监控。

恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路基中心桩、边桩，各桥位及构造物控制桩。具体如下：

①选派经验丰富的测量工程师，配备2台拓普康102型全站仪、4台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。

②复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护。

③控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。

a选型。通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，增设加密桩点满足施工便捷引用，加密点并与控制点闭合，并沿主线布设闭合导线。

b布点。在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30~120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。应使各点之间的距离尽量在300~700m之间。

c护点。考虑本工程时间较长，点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志。周围用素砼保护。

d坐标计算。用拓普康全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。

④测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。

a路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。

b桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它图形适当加密控制网。测量工作可多进行几次，保证精度符合技术规范要求。

c加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。

1．软土处理：排水、清淤、换填碎石土、检测

2．土工格栅：第一层铺土粒径及最佳含水量、下承层平整度、搭接长度、搭接缝错开距离，严格按设计图所要求断面进行。

清表、石方爆破、厚度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降观测、弯沉值、路基防护与排水。

1、挖孔灌注桩施工控制要点

地基处理、孔位、孔内爆破、支撑护壁、孔底处理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。

2、砼礅柱、台、盖梁的控制要点

平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、砼配合比，高桥墩模板支立、钢筋绑扎、砼浇注及振捣工艺、砼养护、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置标高。

3、后张法空心板及后张法T型梁的预制

预制场、龙门架、地基、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

4、预应力空心板，预应力T梁安装

方案确定、便道、吊装、运梁、吊机或大吨位吊车安装。

第二篇施工工艺及施工程序

第二篇施工工艺及施工程序

本标段有软土地基480米，采用清淤换填碎石土的方式处理。

1、以挖掘机配自卸车，按指定异土堆运除堆放或堆放于取土坑，以后作植被土恢复使用。

2、软基全部清除后，回填碎石土至软基原地面，并在路基与原地面间砌筑硬边基。

3、回填压实时，每层厚度40～50cm,采用12～15T三轮压路机碾压5～7遍至无明显轮迹为止。压实度底基层控制在93﹪以内。

处理完后，应按下述要求进行路基填方施工。

1).路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。

2).路基填筑前，公路用地范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。

3).填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。

4).路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。

路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按两区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按两区段施工法进行土石方填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

①在路基正式填筑前28天，在K60+820~K61+080有填有挖段，长度260m（全幅路基）的试验路段，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。

用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。

②石方路基采用机械化施工作业。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机推运或装载机独自完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实机械选用振动压路机。

③石方路基填筑采用分层压实法施工，具体施工前完成下列八项准备①测量放线护桩②清除地面杂物③填筑基面准备④填料检验合格⑤工艺试验合格⑥施工机具准备⑦操作人员技术交底⑧运输便道修筑完成

④为施工方便，填石路基划分为四级施工台阶：在路基面以下0.5米为第1级台阶，0.5～1.5米为第2级台阶，1.5～3.0为第3级台阶，3.0米以下为第4级台阶。第3、4级台阶分层松铺厚度为50cm,第2级台阶分层松铺厚度为40cm,第1级台阶分层松铺厚度为30cm。

填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,关键是保证填料粒径合乎要求，分层填料粒径控制为分层厚度的三分之二，在填料装运前必须经监理工程师检验合格。

挖掘机、装载机和自卸汽车配合作业，根据本工程实际情况，挖掘机选用PC220和TC320，装载机选用ZL50和ZL40，自卸汽车选用有较好适应性和爬坡能力的自卸汽车。

石料运距在500米以上，采用自卸汽车运输，运距在100米以内，采用T220推土机或轮式装载机独立完成装运卸作业，在半填半挖路段，按照横断面全宽，依路拱横坡分层，由最低处开始进料，T220可独立完成推运和分层填筑作业。运距在500米以内，由轮式装载机完成石料的装、运、卸作业。

石料运输路线按照分级台阶、分层层位、作业区段预先安排，在填石区段按照矩形方格网划线法规划料堆位置。卸料顺序先低后高，先两侧后中央。大吨位自卸车卸料边行驶边卸料。

要点是路基宽度、填方边坡坡比和分层厚度控制。路基面以下8米定为边坡变坡点。

施工时在中桩和两边线处插立竹竿，竹竿用红油漆将分层层位线标出，随时在层位面和边坡面检查和施工控制。每层厚度根据所处施工台阶而定。

定位卸料完成后，首先用挖掘机或装载机将填料翻拌混合，发现超过粒径控制的岩块进行人工改小，合乎粒径控制的较大岩块进行人工摆平，贴近层底，大面朝下。经过拌和和辅助工作，最大粒径石料分布均匀后，T220推土机推运铺筑和摊铺平整。

推土机摊铺初平中进行标高测量，以控制松铺厚度，不足部分用小粒径补填。小型车运料配合，用石渣、石屑对不平处进行调整，达到层厚均匀。

摊铺初平后，在表面铺洒一层各种粒径的嵌缝料，粒径控制在10cm以内，以填满大粒径料间缝隙。再用推土机摊铺一遍，使其平整便于碾压。

采用工作质量为25T的CA25型振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0Km/h，频率控制在30Hz左右，碾压遍数根据试验段确定。碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽。第一遍和最后一遍为止振碾压，其余为振动碾压。干燥季节，碾压前表面洒水洒水量为填石体积的15％，先两侧后中间。潮湿季节，直接碾压。

摊铺完成，铺洒细料，层面平整并洒水后，进行初压（止振碾压）。初压完成，进行振动碾压，使混合料中的中小石料被挤入大料空隙，表面细料基本振入小料夹缝。振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料补料，再洒细料。局部补料完成，普遍碾压一遍，继续振压2～3遍，随压随补料，直至平整且压实遍数达到试验段成果。最后普遍进行一次止振碾压。

每分层压实后，用净载12T的振动压路机作碾压检测，碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。外观检查无明显空洞空隙，石块无松动形象，碾压后表面平整，石块紧密。采用测定固体体积率方法检验压实度，经监理工程师检测签认合格，进行上一层施工。同时详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺洒料、细料总用量，并进行整理分析和简明总结。

填石路基的边坡码砌于分层填筑同步进行，每完成3～5米的路基填筑，同时进行路基两侧的边坡码砌。先在边桩间两侧纵向拉线，控制边坡纵向线形；在同一桩号间横向拉线，横向两侧按设计坡比斜向挂线，砌完一层检查路基宽度，

本标段按照设计要求，路床填料采用硬性优质土。路床分层厚度控制为30cm，按两层进行填筑，采用平地机和人工辅助摊铺并增设附加宽度30～50cm，路面施工前，刷坡修正。摊铺重点控制平整度。压实度检测采用灌沙法或核子仪。同时在路床顶面进行弯沉检测。

最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，至线形顺直、圆滑，坡面平整为止。

整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。

（2）、桥涵台后、挡墙背处回填

①填前处理：将缺口处未压实土石方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格处。

②填料选择：根据设计要求，采用挖方中碎石土或沙砾石土填筑“三背”。

填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2～3层，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层，但距离背台墙1.5米，用小型机夯实。填筑宽度宽于设计宽度30～40cm，待填筑结束后挖除。

③压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。

④压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。

⑤施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填方与台背填方同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过30cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工；

当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。

（3）、半挖半填及填挖交界路基处理

半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1米增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。

横向半填半挖结合部处置示意图

纵向填挖结合部处置示意图

施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；软基地段按设计要求处理彻底，并经工程师认可后进行填筑。

高填方路堤要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。

高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工，一层厚度不超过30～40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用经试验合格土方，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

（5）、填料要求及压实标准

先经过试验，并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。

路堤填料最小强度和最大粒径要求

路面底面以下深度（cm）

零填及路堑路床（0～0.3m）

注：本标段路床填料CBR值达不到表列要求，掺石灰和粉煤灰处理。

当路堤高度超过6m时路堤压实度按表中规定提高2～3％。

路面底面以下深度（cm）

（6）、路基施工技术保障措施

①在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护，同时每层填筑均设置横向排水坡，防止路面积水。

②严格测量控制，对挖方坡度，每级台阶计算准确，使上口开挖放线一次到位。

③设置试验室及试验路段，随时对路基施工质量进行检测，并将检查结果记录，以便及时调整工程参数。

④施工场内的施工便道、便涵设专人维修，保持畅通。

⑤在施工中涵洞部位设置临时涵管排水，管径按施工要求。

本标段路面工程从设计断面显示结构层厚一般路段为73CM厚，但本阶段的主要工作任务为路基工程、路面工程属后期工程。

本段路堑基本为土方路堑。

本合同段土方数量较大，结合本地区的地质情况，采用挖掘机开挖施工。开挖首先清除表层植被土及树根杂圾后，按经实验室合格作为区段利用填方，采取移挖面填、分层压实，充分利用资源降低成本，不能浪费有效资源。开挖坡度要视其开挖高度来确定。一般控制在1：10~1：1.5之内，尽量与周边环境相吻合。开挖后坡度不再进行重复修整，施工技术人员要给挖机操作手交代清楚，尽量做到做一道工序干净利落，不留后患。

1）开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护

①依据设计图纸或监理工程师的指示，严格控制开挖面，随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡，对深路堑分层开挖，分层控制边坡。

②临近边坡线时，必须采用缓冲收坡。

③临近边坡设计线时，应严格按边坡线的准确位置，以保证设计坡形。

④在路堑施工时应加强观测，专业技术人员现场指挥施工，合理安排施工工序，以保证路基边坡的稳定。

有关挖方及弃方数量、调运方案、弃方位置及其堆放方式，坡脚加固处理，排水系统的布置及计划安排等，在弃方路段施工前进行仔细的调查，提出合理的措施向监理工程师报批。尽量满足设计的设计方案及保护排水植被措施。

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施。本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况确定，并与周围景观保持协调。本合同段路基防护主要为喷播草籽、三维土工网植草、方格网植草、衬砌拱植草、窗孔式护面墙、框架梁植草护坡、浆砌片石护坡、路基挡墙等。

本工程所在地区雨水多，边坡易受冲刷，为保证路基的稳定，沿线进行了综合排水和防护设计，设计原则是以排为主，以防为辅。界内防排自成体系，避免与沿线水网和排灌相干扰，防止路外水体倒灌防排系统。本合同段排水工程主要由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、园管涵、盖板涵进行水系统的排泄。

（1）喷播草籽：整修边坡，喷播前在边坡洒水至湿润，通过试验采用草籽与含肥料的有机质泥浆混合，用喷播法将混合物喷射于坡面。播种后适时进行补种、洒水、施肥、清除杂草等养护管理，直至植物成长覆盖坡面。

（2）三维土工网植草：根据本地区的土壤及气候条件，选择草种和播种期。对坡面进行小破削坡平整（施氮：磷：钾＝15：8：7的底肥，在坡顶和坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm的沟槽，将绿色三维网铺设于槽内，用方木桩固定并填土夯实。三维网自上而下铺设，纵向搭接长度10cm，搭接部位每隔1m用U形钢钉固定并覆土，铺设完后播草籽，并进行养护。

（3）方格网植草护坡、衬砌拱植草护坡、窗孔式护面墙、框架梁植草防护的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑的基坑，并进行人工夯实。经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可砌筑预制块或浆砌块石骨架，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。骨架形成后，应及时按图纸要求铺草皮或播种草种。

护面墙修筑前，对边坡清除风化层至新鲜岩面并立即修筑，凹陷处挖成错台。护面墙顶部设置25cm墙帽嵌入边坡内20cm。沿墙身每10m设2cm宽伸缩缝用沥青麻絮填塞。

框架梁植草防护在大面积施工前先进行试验路段的施工，获取有关砂浆配合比、锚杆抗拔力缝参数。施工中采用光面爆破并及时安装砂浆锚杆。钢筋骨架由Φ6锚钉固定于坡面，锚固深度0.5m，钢筋骨架两侧面安装镀锌电焊网，并绑扎固定于钢筋骨架。钢筋骨架节点由25螺纹钢粘结固定，锚杆外露端头与钢筋骨架箍筋捆扎。锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80％以上，进行锚杆外端部弯曲施工。

在路堤沉实或夯实后，浆砌片石护坡开始施工。检查石料质量是否符合要求，用水将石料表面的泥土冲洗干净，按照设计坡度进行挂线，配置M7.5砂浆。砌石中确保浆砌砌体砂浆和干砌咬口紧密、错缝。砌缝随砌随勾。每天收工时在砌体上覆盖草袋，砂浆初凝后立即进行洒水养护，保持7天湿润状态。每10米设置2cm宽伸缩缝，内填沥青麻筋。护坡的中下部设置泻水孔。完工后及时拆除脚手架和施工机械，整理现场，铲除积土，疏通水沟。

本工程挖基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立标桩，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。 

按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌现浇砼基础，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。

现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。

墙身模板采用光面七夹板拼装，竖枋用8×10cm枋间距为40cm，用钢管作围楞，用8×10cm的木枋作斜撑进行支撑，侧模用ф16的螺栓对拉定位，螺栓间距为80cm，螺栓穿孔可采用内径为20—25cm的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模，亦可一次立模。当砼落高大于2.0m时，要采用串筒输送砼入模，或采用人工分灰，避免砼产生离析。砼由砼搅拌站加工，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。

砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班应制作不少于2组试件（每组3块）。砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。

现浇钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。 

挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。泄水孔间距一般按2.0M成梅花形布置。 

现浇混凝土强度达到70％，回填墙后填料。在立壁和墙底板1.5米范围内，人工摊铺配合小型压实机具碾压。

排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等构造物形成一套完整的排水系统。

（1）对于纵向边沟，在施工时，沟型按照梯形截面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底的干燥。

（2）在施工时，边沟线形平顺，尽可能采用直线形，转弯处作成弧形，其半径不小于10m，与桥涵进出口平顺衔接。

（3）为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。

（4）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。

（1）截水沟为M7.5号水泥砂浆砌片石的梯形边沟，厚60cm，下铺10cm厚砂砾垫层，缝宽1厘米用M10水泥砂浆砌缝。

（2）截水沟在路堑坡口外5m设置，土质挖方段设梯形截水沟；在路基填土高小于60cm和挖方路段设置边沟，采用梯形边沟，出水口处的自然沟采用7.5号浆砌片石铺砌。

（3）当土质良好，堑顶不高或水沟浆砌加固时，一般不小于2m，边沟边缘至路堤侧的取土坑为2m。

（4）截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。

（5）边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设计需求。

（6）急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为2m，用M7.5砂浆砌筑片石，顶面抹2cm厚的M10水泥砂浆；边坡槽身由浆砌片石砌筑，下铺砂砾垫层，进水口用M20砼现浇。

（1）施工时根据地形地表水流情况，开挖临时边沟，及堑顶截水沟，将水引排到路基施工以外，并核实排水设计数量。

（2）地面排水设备的纵坡不小于2‰。

（3）盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。

（4）沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。

（5）渗沟出口与纵向排水设施或挡土构筑物的衔接密贴牢固，保证渗沟排水畅通。

（6）路堤（堑）边沟、截水沟在路基表层完工前必须配套完工。

本标段桥涵工程下部结构主要为钻挖孔灌注桩、扩大基础，系梁和承台，柱式墩、矩形墩、U形桥台、肋板式桥台，台帽和盖梁。

本标段根据设计为钻孔桩，根据地质情况也可更为人工挖孔，但要根据地质情况和地理位置来确定。原则上本着施工安全、便捷施工、保证质量、加快进度来确定。

场地平整—桩位放样—基坑开挖—挖孔—孔底清理—下钢筋笼—灌注砼—检测。钻孔时仍然是场地平整，安放机架、桩芯定位钻孔，不同的是泥浆护壁。

采用全站仪按设计桩位坐标准确放出桩的位置，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于50mm，定出骑马桩，并且要经常校核，确保挖孔中桩的位置正确。

人工进行基坑开挖时，先挖深1米左右进行刷坡和平整基坑，在四周挖好排水沟和集水井，坑顶设置排水沟。井口围护比地面高300mm，防止土、石、杂物滚入坑内伤人。

（1）根据地质情况，挖孔桩孔口向下1米根据情况采用C20砼护壁，厚度200mm，在护壁时要随砌随检测井口的直径和。顺直度，防止孔径出现扩孔、缩孔或倾斜，其余护壁采用现浇混凝土厚度200mm，上下护壁间搭接50mm，用C20的细石混凝土浇筑并注意加强振捣，护壁长度设为1米，每开挖1米，即安装模板，浇筑护壁砼；由于护壁较薄，护壁混凝土的坍落度要严格控制，控制在8～11cm，混凝土加早强剂，人工振捣密实。

（2）挖孔采用人工开挖，挖孔过程中要经常检查孔的直径和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的1%，截面尺寸必须满足设计要求，确保钢筋笼顺利放下。几个桩同时挖孔时，根据地层情况和桩位布置及间距确定开挖顺序，桩间距较大，地层紧密不需爆破时，同时开挖，反之采用间隔挖孔法，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。当开挖中遇到岩石可采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。

（3）挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。同一段内挖土次序为：先中间后四周。弃土装入吊桶，用自制人工绞车提升，至地面后运至弃土场。

（4）在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。

（5）孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖一个0.6*0.5*0.5的集水坑，用潜水泵抽水，渗水较大应边施工边采用抽水坑抽水，如同一墩台有几个桩孔同时施工，可以安排超前井挖，使地下水集中在一孔内排除。一般说砼衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。

（6）重复上述步骤直到孔底标高。

挖孔达到设计深度后，将孔底的松渣、淤泥、沉淀物、扰动过的土层等全部清理干净；并检测基底承载力是否满足设计要求，经检查合格后进行下道工序，否则及时上报监理工程师、设计单位进行处理。

钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋笼主筋采用对焊或搭接焊，焊缝的长度、宽度、厚度必须附合规范要求，钢筋骨架的保护层用焊净宽度为50mm的耳筋来保证，耳筋每隔2m设一道，桩径小于1.5m的每一道沿圆周布置4个，桩径大于等于1.5m的每一道沿圆周布置6个耳筋。最后根据设计要求安装和固定声测管。钢筋笼整体用汽车吊吊入桩孔。钢筋笼吊放要顺直，若不顺直必须进行调整，确保钢筋笼顺利放入孔内，若钢筋笼分节制作的，两接头搭接时必须附合规范要求，相邻钢筋的接头间距必须大于1m。

这时的混凝土除桩头顶以下2.0m范围内，需按常规方法进行振捣外，其他部分均靠其本身的下落自动挤压密实而不用振捣。用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高差不大于2m,混凝土分层灌注，使用插入式振捣器分层振捣密实，直至桩顶。

（2）当孔内积水深度始终保持在100mm以上时，而又无法抽干，

或孔壁、孔底渗水较快，渗水量大于6mm/min,采用水下混凝土灌注方法,坍落度控制在18~20cm之间，要具有良好的和易性,混凝土在拌合站集中拌合，输送车运输。

为延缓混凝土初凝时间，提高混凝土和易性，混凝土掺外加剂要经监理工程师认可的缓凝减水剂，使混凝土初凝时间延至7～8小时,每根桩在灌注时要不间断的一次性浇筑完毕。

灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持在20～25cm，导管埋入混凝土中深度大于1m。

混凝土灌注过程中，随时控测混凝土顶面高程，导管埋深控制在3m左右，混凝土连续灌注，并防止导管内形成空气囊。

当混凝土面接近钢筋笼时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。当混凝土进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定的埋深。

在最后灌注时，要核对混凝土的灌注量，使混凝土产生较大的冲击力，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性。为了保证桩头混凝土质量，最后灌注时导管在1～2米范围内上下移动，桩顶超灌1m左右的混凝土。

为了减少后期桩头破除的难度，混凝土灌注桩灌注完成后，及时用特制吸浆泵系统进行超灌混凝土水泥浆的排除，但注意桩顶以上50cm内混凝土不得挠动。

导管在安装前必须进行水密试验；导管安装时导管下口与孔底留出30～50cm的距离，初灌时料斗内的混凝土必须满足初灌量，初灌量由计算得出。测量混凝土面上升高度，确定拆管节数，严禁将导管拔出混凝土面。

桩基检测采用超声波检测

桩位放样用全站仪精确放出桩位位置，挖孔和护壁过程中有测量人员和技术人员跟班作业，经常检测桩的位置和孔的净空尺寸、桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。

挖孔时如有水渗入，及时加强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排至孔外，当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。

隐蔽工程检查签证制度。未经监理工程师及现场质检人员和技术负责人检查签证不准覆盖。施工班组认真执行三检（即自检、互检、交接检）制度和定期质量检查制度，上道工序不符合质量标准，下道工序不准施工。

严格按照设计文件，现行技术规范、规程、规则和《桥梁工程质量检验评定标准》以及施工图施工。在施工过程中，如发现地质情况与设计不符需要变更时，必须征得设计单位和临理工程师及业主的同意，提交变更手续后方可施工。

做好技术和质量管理工作。技术交底，工程日志记录详细，隐蔽工程检查签证，变更设计，工程质量评定和工程试验等各项资料齐全完整。

1）对工人进行安全意识教育，使工人树立“安全第一”的意识。

2）设立专职安全员进行跟踪作业，发现安全隐患及时解决。

3）经常检查孔内气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。在地面上用鼓风机或风扇（由试验决定），通过∮50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后应随即进行通风排烟清孔，由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m时，应经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，应增加通风措施。

4）提渣设备必须具有足够的牢固性和稳定性，并定期对提升土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行检查、更换。

5）挖孔工人必须配带安全帽、安全绳；不准穿拖鞋或酒后进入施工现场。

夜间施工必须有足够的照明设施。

1）测量放线：用全站仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率采用1：0.5。

开挖方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

3）基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

4）．基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

5）基坑断面尺寸较小，边挖边支撑，档板横立，板厚5一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。

先浇注大于10cm的砼垫层以便在其上支立模板、绑扎钢筋，砼垫层也有利于施工排水。基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。

砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上应再双层覆盖草袋，二层草袋迭缝，因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。

（1）基础完成7天后，即可开始下系梁或承台施工。首先测量放样进行下系梁或承台基坑土方开挖，采用机械和人工相结合开挖基坑的方法，基坑底平面尺寸比下系梁或承台底平面尺寸四周各大1.0米，基坑开挖后及时抽排水，人工整平基底，使基底高程符合设计要求（考虑铺设垫层厚度）

（2）基坑开挖后，立即破桩头，进行灌注桩检测（由业主或监理工程师认可检测单位），合格后即可继续施工，检测后请检测单位出具检测资料和质量合格结论。

（3）清理整平桩头破碎砼渣JT／T 321-2020 灯塔主体及附属设施设置要求.pdf，并铺设8cm碎石垫层，抹2cm砂浆垫层，垫层高程符合下系梁或承台底高程。

（4）待砂浆垫层达到一定强度后，精确放出下系梁或承台的中心线及边线，按设计图纸和技术规范要求绑扎好桩帽钢筋和下系梁或承台钢筋。

（5）下系梁或承台钢筋绑扎完成后，即可安装下系梁或承台模板，下系梁或承台模板采用大块整体组合式钢模，用汽车式起重机吊装就位，并内外加支撑固定，内支撑在浇筑混凝土时及时拆除，外支撑与模板同时拆除。模板上端用对拉螺栓拉紧。

（6）模板安装就位后，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后浇筑下系梁或承台混凝土。

（7）浇筑混凝土采用插入式振捣器振捣，水平分层法浇筑，分层厚度控制在30cm，准确撑握振捣时间，做到既不欠振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。

JCT622-2009 硅酸盐建筑制品用砂4、墩身、上系梁和台身

本标段墩台身的结构形式有柱式墩、矩形墩、上系梁、U形桥台、肋板式桥台。