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京沪高速铁路泗河特大桥桥墩台施工方案（修改8.8）(DK523+378.73)
中国水电集团京沪高速铁路
土建工程三标段项目经理部五工区
泗河特大桥墩台施工方案
DL／T 1100.3-2018 电力系统的时间同步系统 第3部分：基于数字同步网的时间同步技术规范中国水电集团京沪高速铁路
土建工程三标段项目经理部五工区
1.2墩台工程量表 1
2.2拌和站及钢筋加工厂布置 3
3．施工工期计划及资源配置 3
3.1施工工期计划 3
3.2施工周期分析 3
3.3主要设备配置 4
3.4主要人员配置 4
4.1施工总体方案 5
4.2施工工艺流程 5
4.3混凝土温控措施 9
4.4施工缝处理 10
4.5混凝土缺陷处理 11
4.7支承垫石施工 13
4.8桥台防水层施工 14
5.1施工准备措施 14
5.2混凝土施工 15
5.3拆模施工工艺要求 15
5.4做好冬季施工防寒保暖 15
6．各项保证措施 16
6.1质量保证措施 16
6.2安全保证措施 18
6.3环境保护与水土保持措施 19
6.4现场文明施工与文物保护措施 21
6.5上跨既有线施工安全措施 22
7．各项应急预案 24
7.1交通事故防范预案 24
7.2高空作业预案 25
泗河特大桥墩台施工方案
本方案的主要内容：泗河特大桥墩身主要有双线流线形圆端实体墩、双线单圆柱桥墩、双线圆端形实体矮墩、双线圆端形桥墩等四种结构形式，桥台为双线一字形桥台，共535个墩身、2个桥台；其施工内容包括桥墩墩身（桥台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工及墩身沉降观测等。
泗河特大桥墩台混凝土浇筑主要工程量见下表。
墩台混凝土浇筑主要工程量表表1
实体墩台身C35混凝土
实体墩台身C35混凝土
单圆柱桥墩立柱C35混凝土
单圆柱桥墩立柱C40混凝土
单圆柱桥墩帽梁C35混凝土
支承垫石C40钢筋混凝土
533.3×533.3
546.7×546.7
553.3×553.3
1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。
2、做好机具设备的入场准备工作。
3、编制泗河特大桥墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。
4、由技术部门组织进行泗河特大桥墩台混凝土浇筑施工技术交底。
5、试验室在墩台开工前进行泗河特大桥墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。
2.2拌和站及钢筋加工厂布置
由16#拌和站（120m3/h）负责墩台（桥台）混凝土生产供应，曲阜制梁场1#、2#拌和站作为应急备用拌和站，采用6m3混凝土搅拌运输车运输混凝土。
为了确保钢筋加工质量，所有墩台的钢筋加工及制作均在钢筋加工场内进行，钢筋加工厂分别设置在DK529+410、DK525+250、DK516+600桩号，负责全部墩台钢筋加工及制作，采用平板车运至现场拼装。
3．施工工期计划及资源配置
根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期需要。
根据泗河特大桥土建施工总工期计划，墩台混凝土浇筑施工分区段先后进行，从曲阜制梁场由近至远，先京后沪延伸。329#~135#墩台混凝土浇筑计划于2008年5月25日开始，2008年12月10日完成；1#~134#（含京方桥台）计划于2008年6月1日开始，2009年4月10日完成；330#~535#（含沪方桥台）计划于2008年6月15日开始，2009年6月1日结束。墩台施工总工期为359天。
墩台施工周期分析表表3
含仓面清理、校模、验收
全面负责本队施工组织协调，施工人员设备调配
负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配
常规试验、取样与质量控制
常规施工放线、测量校模
负责施工材料采购及供应
施工设备运转机长，所运转的设备维护与保养
注：施工人员及设备按照4~6个作业面进行组合配备。
根据施工场地条件和施工总计划安排，泗河特大桥墩台混凝土浇筑施工总体方向是以曲阜制梁场为中心（起点），由近到远，先京后沪延伸。
墩台施工在其承台（明挖基础）施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。
泗河特大桥墩台（含顶帽）高度均不超过20m（425#墩高20m），为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土原则上一次连续浇筑成型，当采用分段浇筑时，施工接缝应符合相关施工技术标准的相关规定。混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用汽车吊配吊斗斗送入模，局部辅以泵送入模。
4.2.1施工工艺流程框图
墩台采用大型钢模板一次浇筑法。具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。
1、测量放线及凿毛处理
在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。
钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
墩台施工时按图纸要求埋设预埋件（接地钢筋、接地端子、沉降观测标等）。
泗河特大桥214～215、222～224、518～519#墩及墩全高大于10m的设置吊篮。设有吊篮的桥墩，在顶帽施工时，按图上位置设置预埋件。距地面3m及以上高度桥墩范围内设置爬梯，按图纸要求进行预埋件埋设。
墩身内设置综合接地钢筋，按《京沪桥通22》及相关设计要求进行办理；桩基础桥墩垂直于线路方向小里程端（北京方向）、距地面－200mm处，设一个不锈钢接地端子（水中墩除外）；扩大基础桥梁，在每个桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面－200mm处，各设一个不锈钢接地端子。
检查梯设置在固定支座的梁端，顶帽施工时根据图纸要求进行预埋件埋设。
桥墩施工时，根据排水管管卡位置在相应的桥墩管槽内预埋连接螺栓。
墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足验标要求。
为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，中间直线部分使用大块平面模板拼装。模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。
模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师对该仓位进行验收。
模板安装质量要求见表6。
墩台模板允许偏差及检验方法表6
测量检查每边不少于2处
1m靠尺检查不少于5处
墩台设计混凝土标号等级为C35、C35抗侵蚀性和C40高性能钢筋混凝土，墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土必须满足耐久性的要求，混凝土工程施工工艺及要求：
（1）混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运至施工现场，斗送入模，局部辅以泵送。
（2）在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板进行加固，或放慢浇筑速度。
（3）混凝土的入模温度控制在5～30℃。
（4）混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。
由于墩台高度均高于2m，故混凝土下料时采用串筒，且串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，当倾落高度超过6m时，还应在下料口设置减速装置。
（5）混凝土振捣采用φ70插入式振捣器，分层浇筑和振捣，混凝土的一次摊铺厚度不大于600mm（泵送混凝土），在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为20～30s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，防止过振、漏振。
（6）当新浇的混凝土结构有可能接触流动水时应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的直接冲刷。
（7）在一般气温下，混凝土养护在在混凝土初凝后进行，在平均气温高于5℃时，采用自然养护法，拆除模板后使用塑料布包裹养护，保持混凝土表面在养护期间处于湿润状态，混凝土终凝后的持续保湿养护时间满足表7要求。
不同混凝土湿养护的最低期限表7
大气潮湿（RH≥50%），
大气干燥（RH＜50%），
胶凝材料中掺有矿物掺和料
（8）墩台施工允许偏差见表8。
墩台施工允许偏差表表8
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
1m靠尺检查不少于5处
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
在混凝土强度达到2.5MPa以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。
拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。
一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
拆下的模板要及时清理，去除板面上残余的混凝土、刷油，对损坏的模板进行修复。
由于墩台混凝土单次浇筑方量较大，为了防止由于混凝土水化热导致内外温差产生裂纹，需要对混凝土结构采取一定的温度控制措施。
①控制混凝土入模温度888.软土地基处理与加固的方法及施工工艺(摘录自山西建筑07年11期第125-126页)，冬期施工时混凝土入模温度不低于5℃；夏期施工时混凝土入模温度不宜高于气温且不超过30℃，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15℃。
②控制混凝土养护期间温度，混凝土内部温度不超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
①严格控制混凝土拌和物的出机温度，是确保混凝土浇筑温度的前提，根据现场气候情况，采取降低混凝土原材料的温度来达到。
②加强对混凝土的每一环节的施工控制，必须从混凝土拌和、运输、浇筑、振捣到养护保温整个过程实现有效监控。
③混凝土配料时，严格控制材料用量，称量误差应满足规范要求。严格控制混凝土的坍落度检测，每班6～8次，严禁使用坍落度过大或过小的混凝土。每班应检测粗细骨料含水率，随时调整用水量。
④对混凝土的配合比进行优化设计DL∕T 793.6-2019 发电设备可靠性评价规程 第6部分：风力发电机组.pdf，采取减少水泥用量、使用低水化热水泥、掺加一级粉煤灰、降低骨料的搅拌温度。
⑤在夏期施工时，在混凝土顶面、侧面采用多层麻袋覆盖保护，防止混凝土表面产生较大的温度梯度所导致的温度应力，产生裂缝。
⑥夏期混凝土浇筑宜在一天中气温较低时进行。尽量减少混凝土浇筑层厚（泵送混凝土一次摊铺厚度不大于600mm，非泵送混凝土不超过400mm）,以加快混凝土散热速度。