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梅大高速公路某段土建工程(投标)施工组织设计

1．总体施工组织布置及规划

2．主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

3．工期保证体系及保证措施

TCECS532-2018 城市地下综合管廊管线工程技术规程4．工程质量管理体系及保证措施

5．安全生产管理体系及保证措施

6．环境保护、水土保持保证体系及保证措施

7．文明施工、文物保护保证体系及保证措施

8．项目风险预测与防范，事故应急预案

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表八外供电力需求计划表

第一章总体施工组织布置及规划

1.1施工组织设计编制依据

1、梅大高速公路（xxxx至xxxx段）土建工程标施工招标文件、施工招标补遗书、施工设计图纸；

2、国家及地方有关的法规、政策；交通部现行颁布的《公路路基施工技术规范》、、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等；

3、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得施工所需水、电、路、及当地材料资源等资料。

1.2施工组织设计编制原则

为确保优质、安全、按期完成本合同段的工程施工任务，制定施工组织设计编制原则如下：

1、贯彻执行招标文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准。

3、施工组织：本项目将按业主公布的方案执行精细化的管理，采用计算机网络技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。

4、机械设备配套：采用和工程相适应、性能良好的机械设备，合理配置于施工现场，充分发挥设备的生产能力。

5、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺和经验，实行样板引路、试验先行、全过程监控施工，确保创优工程和质量目标的实现。

6、确保乡村道路交通安全和畅通、尽量减少施工对居民的干扰和影响、文明规范施工、搞好环境保护，保证施工安全。

本项目位于广东省东北部的梅州地区，是广东省路网规划中“十二横八纵”的一横的一部分。第x标段起止桩号K45+150～K48+000，路线全长2.85公里,主要工程量有：路基挖土方54.24万m3、挖石方26.72万m3、填土方33.66万m3、填石方31.51万m3、大桥2座长863.16米，钢筋混凝土盖板涵6座。

设计速度：100㎞/h。

路基宽度：新建四车道断面，路基宽度24.5m。

本项目总的地势是北高南低，主要山脉走向以北东为主，一般地势陡峻，山峰林立。梅县境内路线经过丘陵脊线明显，大埔县境内高速公路经过地带多为丘陵和高丘陵。

本区属亚热带气候，受东南季风影响明显，且处于低纬度地区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。多年平均气温21.2℃，多年平均降雨量1414.4mm。

本区地震基本烈度为Ⅵ度区，抗震设防措施等级Ⅶ级。

5、工程地质、水文地质

受地质构造、风化程度等因素的影响，沿线多数岩体较破碎，路堑施工时需加强防护。

沿线地下水类型主要有潜水、上层滞水、承压水，地下水对混凝土的腐蚀性为弱～无，对混凝土中钢筋无腐蚀性。

本项目沿线地形以丘陵、山地为主，土料相对丰富，可集中设置取土坑和利用路基、隧道开挖土石方填筑路基。

沿线石场较多，交通较为便利，石料产量高、品质优良，可作为项目结构混凝土、路面混凝土粗骨料使用。

工程用砂主要来自区域内的韩江、梅潭河和银江，砂砾量储量丰富，品质优良，砂场多，运输便利。

第三节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

中标后7天内，第一批先遣人员包括项目经理、总工程师、各部门负责人，先遣人员大约为30人进场。10天内第二批人员包括主要工程技术人员，各施工队队长，各班组组长、各工种工人等，第二批人员约为150人进场，第二批人员进场后，立即全面开展施工前准备工作，包括驻地建设、试验室建立、材料调查、临时设施用电用水协调、图纸审核等。以后各批施工人员的调动，将视施工需要分批进入工地。

我公司收到中标通知书后，在7天内将组织第一批设备随第一批先遣人员进入工地，第一批设备包括交通车辆、办公设施等。我公司在10天内第二批人员进入工地时，将第二批设备一同运到工地，第二批设备主要是路基及桥梁下部构造施工所需，包括挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机、拌和站、桩机、吊机、钢筋加工设备等。

以后各批机械设备根据计划分批进场及退场。

3.3设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、人员运到施工现场的方法

根据业主的总体工期安排，结合本合同段的实际情况，如果本公司中标，我们将在收到中标通知书后，从技术、物资、人力和组织等方面为施工创造必要的条件。

施工人员分为先遣人员、项目经理部人员和各施工队人员三类，各类人员按计划进入现场。项目部主要人员从公司总部调入，施工主要工人及民工，均先坐火车到梅州，后转坐汽车到工地现场。部分工人可从当地招用，并经岗前教育和培训合格后，在劳动部门的管理下录用。

本标段位各种机械设备根据工程进度及施工计划的需要，提前自行或汽运进场、调试，确保按时投入使用。

工程所需要的砂、碎石、片石等材料在当地均有提供，均能满足工程的需要。钢材、水泥、木材等可在梅州、广州、汕头等地购买。项目部人员进场后，迅速与各厂家或生产单位签订材料购买合同，各种材料按施工进度计划要求汽车运到工地。

混凝土由拌和站集中生产，混凝土运输车运输至各个施工点。

第2章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第1节施工组织机构设置

1.2项目部根据工程需要拟投入6支施工队伍，分别为2支路基施工队、2支桥梁专业施工队、1支防护排水施工队、1支涵洞施工队。

第2节施工任务及区段划分

本标段总工期为758日历天，预计在2012年5月前完成路基桥涵的主体工程，总体施工进度安排见《表1施工总体计划表》。

由于路基桥涵的主体工程的土石方有147.37万m3，为按时完成计划，计划将整路段分成2个区段，

（1）组成2个路基施工队负责对应各区段的路基土方、软基处理等的施工。进场后，立即展开试验段施工，以取得施工参数，指导路基施工。

（2）2个桥梁结构施工队分别负责罗田坑大桥、下麻大桥的施工。

（3）1个防护排水施工队负责全线的防护及排水施工。

（4）1个涵洞施工队负责全线的涵洞施工。

（5）拌和站负责为全线提供施工所需要的拌和料。

本标段内容包括软基处理、路基土石方工程、桥梁工程、排水工程、防护工程等。因此，该工程的施工部署应根据本工程的实际情况和设计要求，结合本公司的具体条件，合理选择施工方法，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备，并运用网络技术，实现动态施工项目管理，科学地组织施工。确保该建设项目优质、快速、低耗、安全、文明地完成，并确保优良样板工程。现将标段范围内的工程施工总体部署详述如下。

3.1路基工程施工阶段的划分

本合同段路基工程的工作内容，可分为以下四个施工阶段：

第一施工阶段：施工准备、修筑便道、清理表土。

第二施工阶段：软基处理施工。

第三施工阶段：路基土石方施工。

第四施工阶段：防护及排水工程施工。

3.2桥梁工程施工阶段的划分

本合同段桥梁工程的工作内容，可分为以下五个施工阶段：

第一施工阶段：施工准备、修筑便道、平整场地。

第二施工阶段：桥梁钻孔桩施工。

第三施工阶段：桥梁墩、柱等结构施工。

第四施工阶段：预制吊装预应力空心板、预应力混凝土T梁施工；现浇混凝土T梁施工。

第五施工阶段：桥面系施工。

第4节主要工程施工方法

本合同段路基由2个路基施工队负责施工。路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。本合同段路基土方采用挖掘机和装载机取土，石方采用小型松动爆破。事先要做好土方利用及调配方案，采用挖掘机和装载机配合自卸汽车运土，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机压实，核子密度仪、灌砂法进行相互对照压实检测。

路基施工队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落为主，同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。

完成现场交桩后，精测队立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。

施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。

根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。避免雨季毁扰路基、冲毁农田，妨碍灌溉。先施工急需开工的重点地段，再施工其它一般地段。

根据现场地面实际条件及土质情况，按施工规范及设计要求采取相应的方法进行基底处理施工，特别是池塘、稻田耕作区的基底处理应清除腐性土，采取排水疏干或基底处理（换填、挤淤、盲沟等）后填筑。

根据规范规定的试验检测项目对不同的地表土采用不同的试验方法进行试验。

②路堤填料选择及路堤填筑压实试验段

路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施进行处理。在施工过程中定期对填料进行抽检。

开工后先选取施工区段内具有代表性长度不小于100m（全幅路基）一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据。通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。

施工中始终坚持“三线四度”即中线、两侧边线。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

路堤采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。

边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

摊铺作业采用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动碾碾压，再整平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

碾压施工工艺流程图见下图：

路基采用水平分层填筑分层压实，每层填筑压实后，及时进行检测，并经监理工程师签字认可后，方可进行下一层路堤填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

细粒料压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时用核子密度仪进行试验。填土路基压实标准见下表：

路面底面起深度范围（cm）

路堤填筑考虑施工时和竣工后路基本体的沉降，根据填高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量。另外考虑线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。

路基面的抬高，向邻接的填挖交界或桥台及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（3）路面整形、边坡整修

路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

路基边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。边坡面按设计要求绿化种草。

1、本标段挖方均为土方，挖方用作路基填料，根据土方软硬程度采取相应的机具进行施工。

2、测放出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0m设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖。并做好临时排水设施。

1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点。

2、开挖土方自上而下进行，当开挖至挡墙顶时，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。

3、施工时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。

4、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度。

5、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

6、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。

7、尽量考虑以挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃，劣土废弃、优土还田的原则：

8、路堑上方及和路堤边坡上不弃土，由自卸汽车运至专设弃土坑。

路堑开挖方式根据地形情况、岩层状况、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的土路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土路堑采用横向台阶开挖，较深路堑采用分层开挖；土质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖，路堑较长时适当开设马口，以增加工作面。

路堑采用机械开挖、预留人工开挖层的施工方法，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

路堑开挖后表面要*顺整齐，表面做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。

按设计要求位置、形状尺寸、深度施工接触网支柱基础，有渗水暗沟时，渗水暗沟施工在接触网支柱基础浇注达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面的排水坡。

基床施工时，提前对基床底层范围内的地质进行检验，若发现存在设计外的软土地基，则及时上报设计单位、监理单位进行软基处理；

本标段排水设施施工应本着路基完工一段即开始施作一段的原则进行。同时，应与护坡、挡墙等一并施工，以减少施工干扰。应首先做好软土区的排水施工，以利于后期的软基处理。

4.2.1土质边沟、排水沟、截水沟施工

1.施工准备：路基完工后，应按设计施放边沟、排水沟、截水沟的正确施工位置，同时确立沉砂池及急流槽的接口位置。

2.土方基坑开挖：土方采用人工清挖，并应注意排水方向及流水坡度。

3.排水系统不得建在松碴及虚土上。有松碴时，将松碴清除采用浆砌片石回填至设计标高，遇虚土时，将松土清除，回填夯实至设计标高后再进行施工。

（1）砂：本标段用砂拟从廉江远运。

（2）石料：选用规格块石或条石，其尺寸为30cm×30cm×100cm。

（3）水泥：选用大厂生产的425号普硅水泥。

（4）水：选用饮用水或指标达规范要求的天然水。

（1）料石的清理：料石应规格、表面应*整，同时采用人工进行精加工修凿，纹路清晰、规格尺寸一致。

（2）施工配合比：通过试验室试验后确定。

（3）砂浆拌制：砂浆拌制采用砂浆搅拌机在工点完成，拌制过程中，严格按配合比执行，所有砂料、水、添加剂均严格计量。

（4）浆砌作业：浆砌作业前，对基底进行清理干净，浆砌作业采用挤浆法施工。浆砌时，先铺一层约2cm厚砂浆，再安放料石，同时进行挤压达到砂浆密实。料石浆砌分层砌筑，一丁一顺，每一条丁石安砌于顺石的正中部，且上下竖缝对齐形成“工”字缝。横缝与线路纵坡保持一致，浆砌表面应*整，线缝达到横*竖直，线缝宽度为1.2cm—1.5cm，沟顶砌*。不允许采用砂浆抹面，浆砌过程中采用挂线作业，成品水沟达到圆顺自然无折线，表面*整、线条流畅，灰缝饱满，不得出现空响现象。整个施工过程应处于严格的质量控制中。

（5）浆砌勾缝工艺：弹墨线后采用人工修整清缝，缝深2cm，缝宽统一为1.5cm，勾缝砂浆采用100#水泥砂浆，砂浆用特细砂或细砂过筛后机械拌制。

1.急流槽施工严格按设计图进行，基础设置10cm厚砂砾垫层。

2.基坑开挖采用人工进行，并严格控制超挖。若出现超挖，采用浆砌片石回填。

3.急流槽每隔3m设置防滑*台，防止急流槽坍滑。防滑*台底座宽为90cm。

4.急流槽每5～10m设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内以沥青麻絮填充密实。

5.急流槽出水口设置消能池，消能池四周及底板均采用砂浆砌片石，并在出水口一定位置设置阻水埂，以消除水流冲击力。

6.急流槽入水口应与挡水埂出水口充分对齐密贴，并不能出现断缝，以免水流渗入路基边坡。

7.急流槽槽身底部浆砌时，应人为按设计砌成粗糙面，以缓解水流冲击力。

路基防护工程，根据路基主体施工进度及结构工序展开施工，原则上“路基完成一段，防护一段”，在路基本体完工后及时完成路基防护工程；完工后的取弃土场及时*整绿化，并做必要的防护，防止水土流失。

防护工程的基坑采用挖掘机或人工开挖，浆砌工程采用小型机具吊运，人工挤浆法砌筑。

4.3.1浆砌片石挡土墙

基坑采用跳槽开挖，分段砌筑施工，开挖后及时施工浆砌片石基础，砌筑采用坐浆法，砌筑上层时不振动下层，砌筑前对下层进行表面清理、湿润。砌筑时不能出现通缝和过大的三角缝隙，砂浆必须饱满。非岩石地基10～15m，岩石地基不大于25m设置沉降缝。缝宽为2～3cm。

（1）施工前先作好地面排水工作，在松软地层或坡积层地段，基坑不得全段开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑，必须采用跳槽开挖，及时分段砌筑的办法施工。

（2）基坑开挖后，若发现地基承载力与设计要求有出入，按实地情况报告给设计单位，及时调整设计。砌筑石料必须经过挑选，质地坚硬、色泽均匀、无裂缝、无水锈、不易风化的石料。石料的抗压强度不低于30Mpa，砌筑时不能出现通缝和过大的三角缝隙，砂浆必须饱满。

（3）砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外边线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺。在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部分尺寸符合设计的要求。

（4）砌筑采用坐浆法，砌筑上层时不振动下层，砌筑前对下层进行表面清理、湿润。采用“丁”、“顺”、“嵌”、“楔”等方法，使片石间嵌挤密实，墙身稳定。

（6）墙的底部、顶部和墙面外层，选用较整齐的大块石砌筑，层高一致。

对于填方边坡直接进行植草绿化防护，边坡土壤养分较少时，可采用客土喷播植草防护。

按设计要求放出边坡顶、底线，线条要求圆顺，不得成折线形。

填方或挖方边坡每一级成型后，及时进行防护边坡按设计要求的比例修整成形，边坡不能有松散土体，要稳定，大面要*整，坡顶及坡底拐角处修整成曲线形。经监理工程师对边坡各项指标进行验收，合格后可进行植草施工。

3)草种质量要合格，不得有杂草种，大面积施工前，要对草种进行检验，检验方法为预先在约200m2的空地上进行预播种，到规定期限后检查种草的质量和成活率，确认草种合格后才能大面积播种。喷播草种每1000m2不少于9kg。

4)混合料配比准确，保证草籽用量，搅拌均匀，喷料时小心控制厚度及均匀度，防止成团及漏喷，造成草皮成坪后密疏不一，需局部处理甚至返工。

5)草籽播种后覆盖透气薄膜洒水养生。

6)草生长一定时间后，对播种情况进行检查，如果有大面积未成活的要进行补种。

4.4桥梁下部结构施工

桥梁工程有罗天坑大桥1座，长146.08米；下麻大桥1座，长717.08米；均采用钻孔灌注桩，柱式墩，装配式预应力混凝土空心板。

4.4.1钻孔灌注桩施工

本工程桥梁的基础全部为钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的直径有D120cm、D130cm、D160cm、D180cm。

一、钻孔施工工艺及要点

钻机钻至土石分界线后，将旋挖钻机移走钻下一根桩。采用50T汽车吊配合冲击钻机就位。

2.护壁浆液制备及泥浆循环

采用冲击钻机成孔，浆液不仅有护壁作用，而且有排渣作用，浆液的比重为1.10～1.20g/cm3。泥浆循环为正循环，其循环路线是：净浆池的泥浆（通过泥浆泵的动力）→桩孔底→护筒出浆口→泥浆沟（管）输送泥浆→泥浆沉淀池→泥浆净化系统→净浆池→桩孔底……。

冲击钻机成孔时，采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起到导向作用，并防止孔口坍塌；钻进深度超过钻头全高加冲程后，进行正常冲击；坚硬漂卵石层和岩层，采用大、中冲程，松散地层采用中、小冲程；在钻进过程中，保持勤松绳、勤清渣，使钻头经常冲击新鲜地层，如此循环直至桩底设计标高。

钻孔达到桩底设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合要求，地质条件与设计相符，即可进行清孔。清孔采用泥石泵持续吸碴约5～15min，把孔底钻碴清除干净，直至从泵的出口检测泥浆应没有大于2～3mm的碴块，手摸泥浆无粗料，实测泥浆含砂率不大于4%，泥浆比重在1.3以下。

钢*笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及最新规范要求施作。钢*笼主*采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主*与加强*、箍*采用点焊。施工中按照以下规定加工钢*笼。

①根据设计图纸计算出箍*的用料长度、主*分布段长度，将所需钢*调直后用切割机成批切好备用，并按照钢*加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。

②将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水*面上对准中心线，然后将配好定长的主**直摆放在支撑架上。

③主*与加强*间采用点焊，加强*置于主*两侧，自桩顶往下每隔2m设一道。

④钢*笼自上而下以4m间距设边长50mm的混凝土垫块，保证浇筑桩的保护层厚度。

⑤将制作好的钢*笼稳固放置在*整地面上，防止变形，并挂牌标明钢*笼的长度及对应的桩号。

⑥钢*笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。

①采用汽车吊车分2～4次下放钢*笼。由于钢*笼较长，可沿钢*笼一定高度设置φ42钢管内绑进行加固，起吊过程中不得使钢*笼产生不可恢复的变形。为防止孔口钢*的变形，在钢*笼下端四个方向系上4根φ6钢*，并延至井口，与临时横穿方木固定共同承受重量。

②起吊钢*笼采用扁担起吊法，起吊点在钢*笼上部箍*与主*连接处，设置2～4个吊点且吊点对称。

③下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂重、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。

④下放过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下入。

⑤下放钢*笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后四周固定四根吊杆，防止钢*笼下沉或浇筑混凝土时上浮。

灌注砼采用导管法灌注。导管直径选用Φ220mm，导管使用前进行静水压注试验，确保导管不漏水，导管放入孔内后，导管下口离孔底25～40cm，水下砼灌注前再次检测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度不满足设计要求则进行第二次清孔处理，确保沉渣厚度不超出设计要求。混凝土坍落度采用180～220mm。

灌注水下砼时，溢出的泥浆引至泥浆池，避免泥浆随意流淌污染环境或堵塞渠道和交通。处在地面或桩顶以下的整体式钢护筒，在灌注砼后应立即拔除，防止砼凝固后造成钢护筒拆除困难。

钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。钻孔桩成桩允许偏差必须符合规范要求。

1.在钻孔桩、系梁施工完成后，即可按照绑扎钢*→安装模板→浇筑砼的顺序一根根墩柱的进行施工。

2.在墩柱之间的系梁完成后便可以进行墩柱的施工，首先测量放样，放出墩柱模板的边线，将墩柱底部的砼凿毛并清理干净，搭设脚手架，焊接墩柱的钢*，对于较高的墩柱需分段进行施工，墩柱钢*的焊接必须按规范的要求进行，搭接长度双面焊为5d，单面焊为10d，焊缝必须饱满，焊接牢固，钢*接头必须错开，在50d的范围内钢*接头不得多于50％，箍*必须布置均匀绑扎牢固，部分给予点焊，钢*的外侧绑挂好保护层的砂浆垫块，以确保墩柱砼的保护层，并经监理工程师检验签证。

3.墩柱的模板采用6mm的钢板卷制焊接而成，每段钢模2～3m长，分段制作，分段安装，本工程墩柱的高度不高，所以墩柱不高的整体浇筑，较高的需分段进行浇筑，模板分段进行安装，每段墩柱的砼一次浇注完成。墩柱的模板自下而上安装，每段模板之间用螺栓连接牢固，墩柱的模板底部用预留的钢*固定，上部用斜撑、风缆支撑固定，以确保墩柱位置的准确和垂直不变形，保证浇出的墩柱砼光洁*滑亮丽。

4.墩柱砼的浇注用汽车吊机或砼输送泵进行，砼由拌和站拌制，坍落度3～5cm用砼输送车运到墩位卸入吊罐或砼泵上，用汽车吊机将吊罐的砼吊入墩柱模板上砼通过漏斗、串筒（或导管）输送到墩柱的底部，砼由墩柱的底部分层浇筑，每层砼的厚度30～50cm，并且人工下到墩柱的底部用插入式振捣器分层振捣密实，直至墩柱的砼浇筑完成为止。

5.分段施工的高墩柱，在安装上一段墩柱模板时，下一段必须留一块模板与上一段连接，以保证墩柱模板连接紧密，整齐美观，不漏浆，不错缝。在浇筑上一段墩柱的砼时，必须在下一段墩柱顶上铺一层相同标号的水泥砂浆，以保证上一段墩柱的砼与下一段墩柱的砼更好的结合，防止出现蜂窝、麻面、砂线等砼通病，保证墩柱砼的光洁，保证整条墩柱的整齐美观。

所有支座安装都必须按照图纸规定，确保其*面位置的正确。支座的安装应注意下列事项：

1.支座安装前，应检查支座的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。

2.墩和桥台上放置支座部位的支座垫石砼表面应*整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在其支座施工时应作相应的调整和处理或采用盆式、圆式支座。

3.支座下面砼凿毛细致并清理干净，监理验收合格后用环氧树酯砂浆将支座位置垫*，注意环氧砂浆不能高出支座底面，并确保支座水*摆放。

4.便于更换，板式支座不采用固定装置。

5.橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。

6.橡胶支座水*安装，局部不*整处采用不锈钢板垫*。

7.施工技术措施及要点

（1）除按规范要求进行施工外，为使支座底垫石标高及*整度能得到精确控制，支座垫石在安装前支座前施工，即在墩帽施工时暂不浇筑支座垫石。

（2）支横隔梁底模时，注意支座的位置和定位措施，同时注意在横隔梁钢*施工时对橡胶支座采取保护措施，避免损坏。

4.5桥梁上部构造施工

本工程桥梁上部结构主要有20m装配式预应力混凝土空心板，30m预应力混凝土T梁。

（1）在上部板梁批量预制前，组织好板梁的预制、堆放、运输、安装等工作。对板梁按架设顺序、孔号等进行编号，并逐板注明桥名、孔号、板号、左右幅桥等。堆放、安装也按照序号依次进行，以免引起混乱，并注意上部结构偏角方向。

（2）施工中严格按照板梁结构尺寸加工模板，确保梁高、梁宽、板厚、板长、钢*保护层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。

（3）混凝土浇筑严格捣实，确保不出现蜂窝麻面，保留并记录各预制板的试件。并严格控制张拉力及混凝土的龄期。

(4)空心板混凝土浇筑顺序为先浇筑底板混凝土，后浇筑腹板和顶板混凝土。混凝土浇筑最多允许分两次浇筑，但腹板和顶板混凝土浇筑在底板混泥土初凝前完成，同时在浇筑腹板混凝土时对相对应的底板混凝土进行二次振捣，以确保新旧混凝土的良好结合。

（5）为保证支承反力的传递，做好分头混凝土的工作，在顶板开孔浇筑，并振捣密实。

（6）为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，加强对混凝土的养生和保护，并保证空心板混凝土强度达到20MPa再拆除模板。

按照业主计划，本合同段的空心板的预制由预制标负责，我单位仅负责辅助安装。

（1）空心板安装前，修筑好运梁便道，将桥台填土填到位，桥跨下需要*整或碾压的地方要进行处理。空心板安装前，复测垫石标高及轴线，预先在帽梁上及预制梁端作好中心标记，按要求安装桥梁支座，质量应符合要求。

（2）空心板安装完毕，及时进行安装质量检查，并报监理工程师验收，作好安装记录。

1)空心板在安装前应检查其外形和构件的预埋件尺寸及位置符合图纸要求，安装时，支座的尺寸、标高及*面位置应符合图纸的要求；

2)吊装板时必须仔细操作，使板准确就位，当就位不准确时，必须吊起板重新就位，不得使用撬棍移动梁体；

3)板在吊装时，砼强度不应低于设计要求的强度；

5）预制板就位时与支座垫石支座中心标志对齐落梁，并要注意不要移动板式橡胶支座的位置。落梁后用水平尺检查梁体的垂直度，检查合格后再用横撑固定。

本标段T梁采用预制吊装的施工方法进行，T梁由工地预制场施工。

（1）制梁台座及模板工程

底模：底模为三层结构，下层浆砌片石30cm厚，修建于经压实的场地上；中层采用厚度为30cm的C40钢筋混凝土，上层为厚10cm的细石混凝土。底模的上表层用水磨石机磨光，作为底模与梁底的接触面。底模呈“凸”形结构，在表层下部设预留孔，作为侧模的对拉螺栓的通道，表层侧面与侧向模板间设空心橡胶止浆条。侧模：侧模用型钢及钢板焊成，以梁横隔板为界，每侧分成六段。底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，上部根据需要设置穿心螺栓紧固。侧面设置可调支腿，底部用型钢做成向外倾斜的坡角。侧模配置附着式振动器，以保证梁体混凝土能够浇筑密实。端模：端模也用钢板制作。端模上的预应力钢绞线束的孔洞位置一定要精确，要符合规范要求。2）立、拆模板立模顺序为：涂脱模剂→贴接缝止浆橡胶条→安侧模→安端模。利用龙门吊立拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查，确认无误后安装振捣器进行混凝土施工。梁体混凝土灌注完毕后4～6h即可拆除固定支撑架、拉杆、楔块，待混凝土强度达设计强度70%时可全部拆除。拆模时，先将所拆模扇与龙门吊钩挂好，然后在侧模顶两竖带间用1～2台螺旋千斤顶施顶，下部可采用手拉葫芦拆模。（2）钢筋工程

1）钢筋骨架的制作及安装钢筋的加工在钢筋加工棚内进行，钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，即可进入下道工序。2）在绑扎钢筋骨架时，应按设计位置绑好波纹管的定位片，钢筋骨架定位后，再穿上经检查合格的波纹管并要绑扎牢固，保证在浇筑混凝土时波纹管不会坍塌或上浮，波纹管接头要严格密封，防止灰浆渗入波纹管中。若钢筋与波纹管发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。3）钢筋保护层使用预制高强度砂浆垫块。（3）制孔波纹管安装时用定位网控制波纹管位置不超出设计位置2mm，间距1.0m。波纹管接头套紧，并胶带缠好，以防漏浆。（4）梁体混凝土浇筑1）浇筑混凝土采用水平分层，按先底板、再腹板、最后顶板的施工顺序浇筑混凝土。2）浇筑上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处混凝土的良好接合。

根据施工段划分和施工流程，T梁吊装方案采用2台50t履带式起重机进行双机抬吊安装，部分路段采用100t履带式起重机单抬吊装。

1）确定运输和吊装路线并能保证运输车辆进出。

2）吊装场地要预先平整,并进行加固。

3）板梁在到达现场后须进行外观检查。

4）吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置等进行复测，确保T梁的吊装能顺利进行。

1）T梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中T梁倾覆。

2）T梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。

将根据吊装的高度以及场地的限制条件分别选择150T单机吊装和2台50T双机抬吊。

2)采用150T单机吊装时，吊臂长度选择48m。

3)在T梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。T梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

4)T梁安装时将采取重点措施落实支座处的设计要求.

1）构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，以防发生事故。

2）吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换。

3）机械设备均须由专人操作，持证上岗，并按规定做好电器设备的漏电保护措施。

4）指挥系统要落实，吊装过程中要有专人负责指挥，上下指挥信号统一，相互通气，司机在控制吊机性能，听从指挥命令，严格遵守“十不吊”规定，五级（含五级）以上大风或大雨等恶劣天气应停止施工。

5）做好场地平整加固工作，确保在吊机开机路线上地耐力达到14t/m2。

6）夜间施工应配备足够的照明设备。

7）吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。

8）高空作业，施工人员做好自身防护工作，戴好安全帽，系好安全带，严禁向下抛物。

9）由于吊装和运输场地较小，尽可能做到单侧车道封闭，施工现场须做到安全警戒区两头设置警告标志，并派出专业安全员维护秩序，确保吊装安全。

施工技术人员、现场管理人员、操作人员、技术人员等进行技术交底，机械设备到位并检修，材料按计划要求到位，作好各种试验。

箱梁及空心板安装施工完成后，对桥面标高进行复测，原则上顺桥纵向每5m测1个断面，沿横向每5m测1个点，检查板面标高与设计是否相符，并报监理工程师批准。标高测量成果，将其数据标志在桥面板上，作为施工控制标高用。

板面要认真凿毛、冲洗干净后才能安装模板及扎筋。

模板采用钢模板，从厂家购买，直线段和弯道段均采用钢模板及钢支撑，模板接缝要紧密，支撑要牢固，模板内侧及顶面应平整顺直，模板下端采用水泥砂浆封堵，以免出现漏浆现象，模板表面必须涂好脱模剂。模板安装好后，测量人员对模板各部位标高进行检测，检测结果报监理工程师审批。

按设计要求安装桥面钢筋网，钢筋网应用架立筋架立，确保按设计要求的位置布置好钢筋。钢筋安装完成后报监理工程师检查。

桥面铺装层砼浇筑，砼供料要及时，浇筑过程中不要停止。采用插入式振动器振捣，再用平面振捣器找平，然后用振梁振捣找平，每个位置振捣以拌和物停止下沉不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不得过振，使砼面层有1cm左右的水泥浆表层以利抹平，混凝土振实滚平后要做面，待砼初凝后进行拉毛。

混凝土终凝后即可进行淋水养护或覆盖淋水养护，淋水要连续，使混凝土经常处于湿润状态。对于普通硅酸盐水泥的混凝土，养护天数不宜少于14天。

铺装层混凝土在养护期间禁止车辆通行，达到强度80%以上，方许轻型车通行，混凝土强度达到设计强度时方可开放交通。

本标段有钢筋混凝土盖板涵13座、钢筋砼圆管涵9道。

4.6.1基础施工方法

1.基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，人工辅助清理。基坑开挖到设计标高后，进行基底承载力检验，基底经监理工程师检查签证合格后，尽快按图纸要求进行基础施工。

2.基础按设计要求浇筑，必须注意平整，砂垫层必须均匀、密实。

3.管涵节基砼分两次浇筑，先浇筑节底的下部分，浇筑时注意预留节壁厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待安放好管节后才浇筑管底以上部分砼。

4.6.2涵身施工方法

1.圆管涵全部采用成品圆管，管节采用汽车吊进行安装，圆管涵沉降缝与基础沉降缝一致。

2.盖板涵涵身模板采用大块钢模板拼装，混凝土由拌合站集中拌和，砼运输车送至工地，吊车提升，串筒入模，插入式振捣器振捣。砼浇筑完毕后，采用麻袋片覆盖洒水养护。

4.6.3盖板制作及安装

1.钢筋砼盖板制作：盖板在预制场集中预制。制作盖板时，砼采用集中拌制，砼罐车运至预制场，施工中应加强捣固作业。钢筋应严格校直并除锈，钢筋骨架需报请监理工程师现场检查验收认可后，方能进行砼灌筑作业。盖板模型应稳固、表面应光洁。底模采用内贴塑料胶合板。灌筑前应清理干净表面污迹后刷脱膜剂。

2.异型盖板的制作：异型盖板采用现浇方式进行，采用钢管脚手架搭设施工作业平台，底模采用PVC塑料胶合板粘贴。钢筋在加工区加工，现场绑扎。

3.盖板安装：采用吊车配合人工安装。安装前应在墙顶刻划盖板摆放位置，并在砼支座上盖板位置填塞砂浆2cm，安放好后应在盖板两端采用砂浆填塞密实，盖板安装前，应对每座涵洞进行盖板结构尺寸检查，以发现问题、及时纠正处理。

4.6.4沉降缝及防水层施工

1.设置沉降缝的缝宽、道数、位置均应符合设计要求，并按图纸规定填塞嵌缝料。在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，加铺的层数及宽度按设计及规范办理。

2.用作防水层的沥青麻筋应符合设计和规范要求。沥青麻布铺设应在先涂敷的热沥青还未凝固前进行。使之能粘合成一体，并消除皱褶和空鼓现象。

涵洞主体完工后，当涵洞混凝土达到设计强度的75%时，方可进行回填土。回填填料采用透水性好的砂质土或级配较好开山石渣回填，回填应对称分层进行，每层厚度30cm，填土压实后施工下一层填土，洞顶填土必须大于50cm时才允许机械通过。

4.7改河、改渠、改路的施工

按图纸所示的位置和断面的尺寸进行施工。开挖出的土方除利用外，应按弃方妥善处理。

第5节重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施

本标段共有路基挖土方54.24万m3、挖石方26.72万m3、填土方33.66万m3、填石方31.51万m3，合同工期为758日历天，路基任务十分艰巨，是本工程的难点工程。为此，项目部拟成立2个路基土方施工队负责全标段的所有路基工程。

能否合理的组织好路基土方施工GB／T 51316-2018标准下载，是保证本工程工期的关键，项目经理部加大对路基填筑施工的管理力度，加大人员、设备、资金等各方面的投入，确保按计划工期完成。

路基土方开挖与填筑的施工工艺在第2章第4节4.1详细写明。

本工程的结构物回填施工包括有：涵洞台背回填、锥坡、挡土墙、桥梁台背回填等。结构物台背回填是比较重要的一道工序，如果结构物台背回填处理不当，日后将会在结构物与路基交接处产生不均匀沉降，导致路面横向开裂，最终影响行车。为防止桥涵台背处跳车，结构物台背回填采取如下措施：

（1）用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或砖块等杂物。本工程所有结构物台背或两侧采用砂砾或级配较好的开山石渣填筑。

（2）结构物回填断面要按照设计图或监理的的指示断面进行修整。回填前T／CECS10014-2019标准下载，要将基底、台背处松散土、泥清理干净，靠路基的坡度应当挖成台阶或斜坡，以便于保证回填质量。并在回填断面上划分回填层次。

（3）回填须等到砼强度达到设计强度的70%后才能开始。

（4）桥涵台背回填应尽早进行，以便回填土有较长的沉降时间，减少完工后的沉降。