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广汉市某跨江双线特大桥实施性施工组织设计

(1)合同文件及其设计图纸、工程量清单。

(2)合同文件补遗、答疑书及补遗更正。

(3)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。

JT／T 1210.2-2018标准下载(4)铁道部铁办发[2004]29号文《关于印发<铁路营业线施工安全管理规定>的通知》。

(5)现场踏勘调查资料。

(6)类似工程的施工经验及设备情况。

(1)响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

(3)质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。

(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立砼搅拌站、工地材料厂，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。

(6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。

(7)根据既有线施工特点和本企业在既有线施工与运营单位施工配合的经验，制定适合既有线施工的工艺和措施。

《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）

《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

《铁路砼工程施工质量补充标准》（铁建设[2005]160号）

《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）

《砂、石碱活性快速试验方法》（CECS48：93）

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

(1)由于跨既有宝成铁路37#～39#门式桥墩、101#～104#墩（60＋100＋60）ｍ连续梁、142#～147#墩（28＋4×40＋28）ｍ连续梁施工图未到，本施组针对已到图纸的桩基、承台、墩台身施工进行编制。待门式墩、连续梁图纸到位后编制专项施工方案。

(2)2009年7月10日组织人员、机械设备进场施工临建工程，计划于2009年9月25日开始施工钻孔桩，全桥下部结构竣工工期为2010年7月31日。

铁路等级：Ⅰ级，无砟轨道；

设计速度：客车250km/h；

正线线间距：4.8m；

曲线半径采用4500m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中；

列车类型：8辆编组电动车组。

本桥起讫里程为：DK118+479.084～DK123+404.870,中心里程为DK121+835.000，全长4925.786ｍ。

主要工作内容：钻孔桩承台基础、墩台身、门式墩、挂篮悬臂浇注连续箱梁、满堂支架现浇连续箱梁。

钻孔1263根，计31834.7延米；承台149个；墩身147个，空心桥台2个。DK121+724.10～DK121+945.85跨越108国道（大件路）设计为一联（60+100+60）ｍ连续箱梁；DK123+181.17～DK123+369.87跨渡线道岔设计为一联（28+4×40+28）ｍ支架现浇连续箱梁。

2.3工程地理位置、地质、地形、地貌、气候、水文等自然特征以及所处地域民风民俗等社会人文特征

本桥起于（DK118+479.084）德阳地区广汉市新丰镇古城村，与一队终点相连接，沿线依次跨越宝成铁路，旧川陕路，108国道（大件路）及xxx，终于广汉市向阳镇江南村（DK123+404.870）,全长4925.786ｍ。

2.3.2地质、地形、地貌

根据《中国地震动参数区划图》，本区地震动峰值加速度及地震动参数如下：

22010.1/879

（60+100+60）ｍ连续梁

（28+4×40+28）ｍ连续梁

2.5.1工程主要特点

（1）线路与既有城市道路、既有铁路、村道、河道交错，因此，要在确保道路交通安全畅通的前提下，精心组织，科学安排施工顺序，保证桥梁按期完成。

（2）37#～39#门式桥墩在既有宝成铁路的曲线上跨越，曲线半径小，施工通视条件较差，安全防护难度较大。

（3）跨越108国道（大件路）（60＋100＋60）ｍ连续箱梁是施工重点和难点，也是本桥的控制工期工程。挂篮悬臂浇梁连续箱梁，施工难度大、安全系数小。特别是108国道（大件路）车流量大，两侧各种电力、通讯、管线纵横交错，更需要精心组织与安排。

（4）跨渡线道岔（28+4×40+28）ｍ现浇连续箱梁，一次性浇注砼数量较大，提前做好满堂支架的设计及检算，支架地基处理方案及检算，同时要严格控制砼浇注速度和浇注时间。

（5）跨xxx的136＃、137＃、138＃水中墩施工，因江水较深、地质复杂，要提前做好水中墩的施工方案。

（6）本桥为CMLZQ－3标架梁的首架段，桩基较多，下部构造砼圬工方较大，工期较紧，控制好工程进度至关重要。

（7）本桥采用高性能耐久性砼，对砼材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

（8）本桥设计时速为250km/h的客专，且为无砟轨道，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对完成本项目具有重大指导意义。

2.5.2.1工程重点、难点

（1）工后沉降控制及沉降观测和信息化施工。

（2）（60＋100＋60）ｍ连续箱梁挂篮悬臂浇筑施工，（28+4×40+28）ｍ现浇连续箱梁施工。

（3）xxx136＃、137＃、138＃深水中墩施工。

（4）桥涵主要承重结构满足100年使用期要求，耐久性要求高。

2.5.2.2.工程重点、难点和主要对策

工程重点、难点及主要对策见表2.5－1

2.5－1工程难点及主要对策分析表

与路基之间过渡段施工质量控制。

1.必须树立“路基为结构物工程”的施工理念。

2.严格按设计、指南和验标要求，施工过渡段。

3.过渡段填料选择级配良好的碎石，分层填筑、压实，层层报检。

4.填筑与路基本体同步施工，对工作面受制约部位，采用小型夯实设备夯实。

5.密实度检测采用地基系数、动态变形模量和空隙率三项指标控制。

6.严格按照过渡段工艺性试验成果组织施工。

7.加强沉降观测，实现信息化施工。

1.首先对现场工程地质、水文地质及水位的变化情况进行详细调查，编制科学的切实可行的施工方案。

2.为便于材料、机具的运输和人员的往来，架设栈桥作为施工便道。

特大桥连续梁悬浇施工。

（60＋100＋60）ｍ连续梁采用挂蓝悬臂法施工。主梁线形控制能否满足线路以后运营要求是该类桥的技术难点，施工时对砼收缩徐变特性、砼配合比、砼和预应力施工工艺等进行针对性研究和优化，加强施工线形、应力监测和质量控制。

桥梁主体结构要求使用100年，耐久性要求高。

1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部颁的有关标准和要求。

2.建立专业化生产的砼搅拌站，统一供应高性能砼，桥梁主体结构全部使用泵送工艺。

3.采取综合措施，防止砼结构表面出现裂缝。

4.尽量减少砼结构施工缝，实体墩台采取一次性灌筑成型。

5.选择合适的砼拌制工艺，确保砼入模温度与环境温度符合相关规范要求。

6.加强砼养护，砼结构养护不少于14d。

7.严格控制钢筋保护层厚度，当采用扎丝绑扎时，扎丝采用“十字形”，扎丝尾部向内弯折，不得伸入保护层内。

3.1施工管理组织机构

严格合同管理，确保分项工程竣工验收合格率100％，主体工程零缺陷，达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，争创部优。杜绝重大质量事故，减少一般质量事故，消除质量通病，确保优质工程。

3.2.1.1质量保证体系

坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本桥工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。

3.2.2安全、职业健康目标

3.2.2.1安全生产保证体系

项目队实行分级负责，加强施工作业现场控制和职工、劳务人员的安全生产教育，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时投入使用)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。创建安全文明施工标准工地；维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；施工场地规划、布局合理，封闭管理，施工秩序良好。不随便取弃土方，尽量少占或不占农田旱地。

3.2.3.1环水保证体系

3.2.4文明施工、文物保护目标

文明施工目标:严格按照施工组织设计及四川省和指挥部有关文明施工要求组织施工，达到四川省建委安全文明工地标准。

文物保护目标：严格执行有关文物保护的法律法规，发现文物后采取合理的保护措施，确保文物不受损坏。

以进度、质量保效益求发展，加强财务监督工作，利用新材料、新工艺，降低工程成本，加强责任成本控制，获得最大经济效益。

开工日期：2009年9月25日

竣工日期：2010年7月31日，总工期：310日历天

3.3施工队伍部属和任务划分

　　根据二队的实际情况，下设五个专业作业班组。即钻孔桩施工作业班、砼搅拌站、钢筋加工安装作业班、模板加工安装作业班及连续梁施工作业班。

围堰、钢护筒、钻孔、成孔、辅助砼浇注的施工任务

所有部位的砼加工及运输

所有结构的钢筋加工、安装任务（连续梁除外）

承台、墩身模板安装及拆除（连续梁除外）

负责连续梁的钢筋、模板加工安装、砼浇注、预应力张拉、注浆。

总体施工顺序：确保重、难点工程，兼顾一般工程。先期进行施工便道、便桥、作业平台及施工水、电等大型临设施的建设，优先安排连续箱梁施工、xxx水中墩施工、跨既有宝成铁路门式墩施工，然后根据征地拆迁情况合理安排其他墩位的钻孔桩、承台和墩身施工。

根据现场施工条件及征地拆迁情况，计划按以下区段施工：

（1）0#台～23#墩，计划冲击钻机6台，承台模板3套，墩身模板3套；

（2）24#墩～40#墩，计划冲击钻机6台，承台模板3套，墩身模板3套；

（3）41#墩～100#墩，前期计划冲击钻机20台，后期0#台～39#墩下来的钻机进行补充，承台模板8套，实心墩墩身模板2套，空心墩墩身模板5套；

（4）101#墩～112#墩，计划设冲击钻机4台，承台模板4套，连续梁墩身模板一套，实心墩墩身模板利用24#墩～40#墩撤下来的模板。先施工101#墩～104#连续梁墩，待连续梁墩钻孔桩施工完后再施工其他墩位的钻孔桩；

（5）113#墩～134#墩，计划冲击钻机5台，承台模板，墩身模板各3套；

（6）135#墩～148#台，计划冲击钻机7台，先施工142#墩～148#台7个墩台桩基础，再施工136#墩、137#墩、138#三个水中墩，每个墩位设冲击钻机1台，前期承台墩身模板利用113#墩～134#墩。后期从其他区段调入承台、墩身模板。

详细请见：附件2xxx双线特大桥施工计划进度网络图

附件3xxx双线特大桥施工计划进度横道图

3.5.1施工总体平面布置原则

根据工程特点，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

(1)方便施工、便于管理：

本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

(2)有利于环保和文明施工：

按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。

(3)珍惜土地、保护耕地：

施工便道尽量设置在桥梁用地界内且不影响钻孔桩、承台墩身施工，临时工程尽量少占和不占农田；必须占用农田的临时工程，待工程结束后及时进行复垦还田。

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度目标的实现。

3.5.2施工总体平面布置

施工总体平面布置图见附件1xxx双线特大桥施工总平面布置图。

4.1施工准备工作计划

4.1.1临时用地计划

4.1.1.1临时工程用地原则

按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应不得影响当地环境和灌溉。

4.1.1.2临时工程用地计划表

DK118+479.084～DK123+404.870

路面宽4.5米，征地4米，上铺0.6米碎渣

DK121+800右侧

4.1.2施工用电计划

本桥施工用电以采取地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式。地方高压线路密集，采取就近T接方式，在搅拌站设315KVA变压器1台，分别在DK119＋000处、DK120＋200处、DK121＋400处、DK122＋500处、DK123＋500处各设400KVA变压器1台，总计设6台。根据施工进度沿线分段架设380V低压线路。别附《临施工用电专项方案》。

4.1.3施工技术准备

在进场后，首先对施工管段内的水准点、GPS点、CPⅠ点、CPⅡ点进行复核和加密，复测结果精度满足设计及规范要求后报监理工程师审批，经监理工程师审批后方可使用，并对测量标志、控制点进行现场保护。

施工前，由项目队总工程师组织工程技术人员对设计施工图纸进行审核，经审核无误后方可编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，对施工方案进行比选，在选择技术方案时，不仅要分析技术的先进性和经济合理性，还要考虑其对进度的影响。

施工中采用网络技术进行工期控制，重点抓好关键工序的施工管理，确保关键工序的施工进度，对影响总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保工期计划目标。

优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。

根据施工的实际情况，适时调整施工组织设计，不断优化施工方案，使其不断趋于更加合理和切实可行，真正发挥指导施工的作用。

实行图纸会审制度。在工程开工前由项目队总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸错误导致施工错误影响工期目标。

实行技术交底制度，施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。

坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。

4.1.4主要材料供应计划

4.1.4.1材料的采购

主材、地材由指挥部材料厂统一供应。所有用于工程的材料须经自检合格、监理工程师检验合格后才能进入施工现场。

4.1.4.2材料、设备的检验和交货验收

用于本工程的材料和设备进场前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书及指挥部提交的检验合格证明，证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。指挥部随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。

会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。

4.1.4.3材料保管

各种外加剂由专门的生产单位供应，运到工地的外加剂无论是固体、液体，均要有适当的包装容器，并随附产品鉴定合格证书，要分批、分类存放，防止变质。在使用前必须认真校验、确认。

进入工地的钢材，须附有制造厂的质量证明书。贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、规格分批分类堆放，架离地面不少于30ｃｍ，上面覆盖帆布，并悬挂标示牌。

4.1.4.4材料发放

进场的所有用于本工程的材料，均由物资供应部统一保管，在使用前由物资供应部统一发放，建立可追溯记录台帐，工程材料一律限额发放，统一按工点核算。

4.1.4.5主要材料供应计划

4.1.4.6材料质量控制

充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择有相应资质和供应能力的供货商，确保工程材料的质量。

严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场。

加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用，工完料尽。

4.1.5劳动力组织计划

4.1.5.1专业技术工人的来源与岗前培训

专业技术工人主要从参加过武广、福厦、石武、温福客运专线等国家重点工程建设工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。

施工前请有关方面的专家授课，对全体施工人员进行客运专线相关技术方面的培训。

4.1.5.2专业技术工人的组织

充分考虑本桥工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。

4.1.5.3岗前培训

为确保本桥工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。

针对客专工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织公司科技、安质等部门具有丰富施工经验的专家，进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，队长论和实践考核合格后下发上岗证。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。

施工人员进场后，在正式施工前，由指挥部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训考试合格后上岗。

施工过程中，在施工班组中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。

利用施工间隙或雨天进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。

作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。

4.1.5.4主要劳动力组织计划

各施工班组、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由指挥部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工班组、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。

4.2临时工程的安排和数量表

本着节约用地，满足施工的原则进行临时设施的布设，根据现场和施工需要，按照因地制宜、临正结合、少占土地、节约投资、保证环保的原则进行统筹安排。临时工程数量表详见表4.2－4。

桥梁基本与108国道（大件路）并行，与8条道路交叉，可将材料运到桥梁施工现场，在桥梁红线用地的左侧或右侧修建4.5ｍ宽的纵向临时施工便道，纵向临时施工便道计划修建3500ｍ，材料通过纵向便道运到各墩台位置。

4.2.2施工用水用电

本桥地下水丰富水质较好且附近有5条河流，水渠共有7条，施工用水可采用河流水或打井取水，生活用水采用自来水。搅拌站生产用水采用打井取水，生活用水采用自来水。根据本工程特点，沿线设置400KVA变压器5台，砼搅拌站站内设315KVA的变压器一台，兼顾站内生活用电。同时配备250KW备用发电机一台，确保工程的施工进度。

桥梁现场施工场地条件较好，稍加平整即可满足施工需要。

沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。

4.2.5主要临时工程规划及布置

4.2.5.1砼搅拌站

本桥设HZS120型砼搅拌站1座，布置在DK121+800右侧。搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。站内场地、道路、砂石料堆放场均采用25cm厚C20砼硬化，料仓采用砖砌墙体作为8个隔仓，分类存放砂石料，并在料仓上方搭设雨棚。设置100ｔ地磅一台。

4.2.6.2施工便道、便桥

xxx双线特大桥沿桥位地势较为平坦，基本与108国道（大件路）并行，相距150～350ｍ，为材料运输提供了方便。通过纵向、横向施工便道可将搅拌站与国道连通，新修纵向便道将全桥连通，以便运输材料，详细道路布置见附件1《xxx双线特大桥施工总平面布置图》。

DK118+479.084～DK119+650纵向便道设在桥位右侧，DK119+700～DK121+800纵向便道设在桥位左侧，DK121+800～DK123+450纵向便道设在桥位左侧，便道宽4.5米，清表后填筑0.5～0.8ｍ混碴或砂卵石压实，设2%横坡向线路外侧排水，纵向便道外设纵向排水土沟，与既有排水设施相连。根据红线征地宽度，便道需新征4.0～4.5ｍ宽。

跨越xxx处，修建钢便桥1座计150延米，桥面宽4.5ｍ。跨越其他沟河、水渠采用埋设φ30～200ｃｍ钢筋砼圆管。

4.2.6.3生产和生活房屋

驻地建设：项目队办公租用川冶金属有限公司的办公楼，面积1900多平方米。

搅拌站建设：搅拌站占地16.5亩（含中心试验室），新建办公及员工住房4栋计800平方米，建材料封闭仓2880平方米。

钢筋加工区：沿线设4个集中钢筋加工区，共建房屋64平方米。

4.2.6.4主要临时工程数量

临时便道（4.5m宽）

，315KVA　1台，444000

4.2.6.5工地试验室

因指挥部中心试验室设在二队搅拌站内，中心试验室是通过国家计量认证合格并受权委托的质量检测机构，二项目队的试验检测项目主要在中心试验室完成，另在搅拌站大门右侧另设置一个工地试验室，负责现场试验检测、取样等工作。

根据业主对工期的总体要求，结合二队的施工技术力量及设备条件，加强同业主及地方政府的协调，做好开工前的各项施工准备，形成“一开工即掀起施工高潮”的态势，全面开展施工任务。

（1）连续梁优先安排施工：

本着“确保重、难点工程，兼顾一般工程”的原则，本工程重点难点工程为连续梁施工，所以优先安排（60＋100＋60）ｍ悬灌连续梁、（28＋4×40＋28）ｍ现浇连续梁的施工，为后面的一般工程施工顺利开展提供条件。

（2）跨既有宝成铁路门式墩优先安排施工。

（3）桥台提前安排施工，为过渡段和锥体同步施工创造条件。

开工日期：2009年9月25日；

竣工日期：2010年7月31日；

总工期：计310日历天。

5.1.2施工进度计划

总体工期计划安排见附件2xxx双线特大桥施工计划进度网络图，附件3xxx双线特大桥施工计划进度横道图。

5.2各分部分工程主要施工进度说明

5.2.1桥梁下部工程

(1)桥梁下部工程施工进度计划根据架设箱梁计划，计划2009年9月25日开工，全部桥梁下部结构及连续梁2010年7月31日前完成，确保架梁工期。其中钻孔桩基础根据地质情况采用冲击钻机，按单根桩4～6天成循环作业。

(2)桥墩承台施工考虑成桩质量检测GB／T 9966.7-2020 天然石材试验方法 第7部分：石材挂件组合单元挂装强度试验，从每墩(台)的最后一根桩完成到承台施工完成时间循环作业为10～12天。

(3)墩台身施工：自钢筋绑扎安装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间实体墩控制在7～10天，空心墩控制在16～20天，其中实体墩一次浇筑完毕。空心墩砼分四次浇筑完成，第一次筑底部2.0ｍ实体部分，空心部分分两次浇筑，最后浇筑2.0ｍ顶帽。

　　因连续梁设计施工图纸未到，待施工图纸到位后编制专项施工方案。

某环路某路立交施工组织设计方案5.3工程进度网络计划图及横道图

工程进度网络计划图及横道图见附件1、附件2。

6.1分年(季)度主要机械设备计划