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成都地铁2号线一期工程某客运站土建工程(投标)施工组织设计

成都地铁2号线一期工程xx客运站土建工程项目为明挖车站，在经过认真研究招标文件、设计图纸、有关澄清及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法编制上结合了我公司类似工程的施工经验，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成。

本投标文件主要从对本工程的认识、施工总体布署、工期计划、资源计划、主要项目的施工方法及相关保证措施几个方面进行组织。

(1)、业主提供的资料

A、《成都地铁2号线一期工程xx客运站土建工程施工标招标文件》；

CJJ 2-2008：城市桥梁工程施工与质量验收规范（无水印，带书签）B、《成都地铁2号线一期工程xx客运站设计图纸》；

C、《成都地铁2号线一期工程xx客运站土建工程工程施工标补遗书》；

D、由业主组织的现场考察所取得的资料及我单位对本工程的认识。

(2)、国家及地方的相关规范、规定

A、主要施工规范、规程和标准

B、相关工程的施工规定。

C、国家、四川省和成都市相关的安全、质量等规定。

第一章工程概况与工程认识

1.1工程位置及环境情况

成都地铁2号线始于郫县的犀清站，止于龙泉区东站。规化线路全长约41.30Km。

xx客运站为2号线一期工程的起点车站，位于三环路以北的茶店子客运站、茶店子公交站的站场内。

位于茶店子客运站、茶店子公交站的站场内，南面有三环路、北面有城市规化道路正在施工，已经基本完成。

本车站主要有两条管线，主要有车站南端规化道路下d400污水管，北侧规化道路下的埋深3.5米的污水管。

车站以两端区间隧道和车站接口为界，起点里程为YCK21+940.00，有效站台中心里程为YCK22+310.00，终点里程为YCK22+378.000。

车站为地下二层10米单柱岛式站台，东端设存车线和折返线以及轨排井，西端为盾构始发井和主变电所。车站长438米，轨面埋深13.29米，主体建筑面积为17542m2，总建筑面积为20521m2。

主要工程有：车站主体工程及附属工程、盾构始发井、轨排井、电缆通道土建工程及配套工程、人防工程土建工程，施工范围内必要的市政道路、绿化，配合盾构始发。

本标段主要工程数量有混凝土48514m3，钢筋5595t，人工挖孔桩11447m，防水44117m3，开挖基坑土石方15万m3。

本车站主要主要岩土层分层,从上到下分述如下:

第四系全新统人工填土层(Q4ml)

＜2＞第四系全新统冲积层(Q4al)

＜3＞第四系上更新统冲积层(Q3al+pl)

本车站所处位置无地表水系流过。

2）地下水类型及富水性

第四系孔隙水，主要赋存于全新统（Q4）和上更新统（Q3）的砂卵石土中，砂卵石土中，砂卵石土层含水量丰富，为孔隙型潜水，卵石土综合含水量渗透系数k约为18m/d。该车站基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。

3）地下水的补给、径流、排泄

成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨量日达140天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。

场地内地下水埋藏浅，季节变化明显。

根据水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。

本车站地下水埋深9.0～9.5m。

1、工期要求：本车站2008年3月10日开工，2010年5月31日完成。其中2008年11月15日前盾构始发井及其后80米车站结构完工并提供给盾构区间。

2、质量要求：本标段范围内的工程全部达到协议书约定的质量标准，质量标准的评定以国家或行业质量检验评定标准为准。

3、安全文明施工要求：安全文明施工必须满足成都市有关部门及业主要求的安全文明施工的有关管理规定要求。

4、其它要求：按项目法进行施工管理，项目管理机构的设置、主要管理人员的安排应健全、合理、人员安排与承诺一致。同时施工期间做好周边协调管理，确保不扰民。并在施工期间按照设计要求保持车辆段周边的交通畅通。

本车站位于茶店子客运站与茶店子公交站站场内。

位于茶店子客运站、茶店子公交站的站场内，南面有三环路、北面有城市规化道路正在施工，已经基本完成。

2.2.3供电供水及其他情况

供电：由施工单位自行接电，临时工程自发电以保证按期开工。

供水：由施工单位自行调查接水满足施工，业主配合。

弃土：由施工单位自行调查使用弃土场。

其它：临时围挡由施工单位自行解决。本场地采用两台30t龙门吊配合吊运。

1）工程规模大：车站长438米，轨面埋深13.29米，主体建筑面积为17542m2，总建筑面积为20521m2。

2）工期紧迫：本车站2008年3月10日开工，2010年5月31日完成。其中2008年11月15日前盾构始发井及其后80米车站结构完工并提供给盾构区间。。

3）施工工序多，对施工组织和施工技术要求高。

4）施工界面接口多，协调涉及面广。

xx客运站采用“整体围护、降水辅助、竖向分层、水平分段、明挖顺筑”的方法进行施工。按照设计图纸结合实际情况对进行围蔽施工（一期围挡），进行交通疏导，主体施工，恢复路面交通。在茶店子公交站办公室前搭设一钢便桥通往茶店子公交站，二期围挡主要施工5号、6号出入口及通往主变电缆通道。

1、9号出入口及电缆通道围护结构采用土钉墙。采用主体部分及其他出入口、风亭采用“人工挖孔桩＋钢管内支撑”作为支撑体系。轨排井部分采用“人工挖孔桩+锚索锚固”作为支撑体系。围护桩采用机械吊装钢筋笼，水下灌注混凝土。

桩和基坑施工时同步进行降水，采用大口径管井降水，基坑外设降水井，管井采用φ300无纱管外包无纱布，管井伸入基坑底面下3.5m，滤水管长度2.0m，纵向间距20m左右，沿车站基坑纵向设两排降水井。降水高底保证在基底500mm以下。

基坑土方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式进行施工。采用反铲挖掘机分台阶接力开挖，每层开挖到钢管支撑下500mm后停止开挖，及时架设钢管支撑并施加预加力后再进行下一层的开挖。

主体结构按“竖向分层、水平分区、分小段、逐层由下往上平行顺筑”进行施工。主体结构分四个区段分别为YCK21+940～YCK22+078、YCK22+078～YCK22+188、YCK22+188～YCK22+298、YCK22+298～YCK22+378，每个区段根据情况分成7m左右小段。竖向分层主要根据设计要求及所采取的混凝土浇筑方法和支模方式分几部分进行施工。

附属结构出入口、风道、风井、风亭采用明挖顺筑法施工。

进场后在配合拆迁单位施工同时，立即进行生活及生产临建施工，紧接着施工盾构场地部分降水井、围护桩，围护结构达到要求后，施工该部土方开挖，再施工主体结构，然后施工横跨基坑的钢便桥基础、钢便桥及钢便桥范围内的车站围护结构，同时施工车站其余部分的围护结构及降水井施工、围护结构封闭后，进行土方开挖和支护施工。土方开挖到底后，顺次由下往上施做防水层，浇筑结构，土方回填施工。车站回填完成后立即进行二次围蔽和交通疏导，并进行附属出入口、风道风亭的围护结构、土方开挖、结构防水和回填施工。

2.1.2分项施工顺序

2.2总体施工组织安排

进场后立即进行交通疏解，围蔽施工。再进行盾构井部分及然后进然后进行钢便桥施工、其他主体工程施工。最后进行附属出入口、风道风亭的围护结构、土方开挖、结构防水和回填施工。

3.1施工总平面布置图

3.2施工总平面布置说明

3.2.1临时设施及辅助工程

1、场地清理、硬化及管线探测

在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。同时人工开挖管线探槽，对需进行迁改的管线进行整理、上报。

2、施工场地临时围蔽：

根据招标文件要求，临时围蔽按工程施工顺序进行。采用2500mm×6000mm的硅钙板，用∠30×30×3的角钢加固，上部用□50×2的方钢进行压顶美化，墙外立面按地铁公司有关要求绘制宣传壁画。

施工场区大门处均设有洗车槽、沉淀池，所有进出场车辆均需卫登记后再放行。

利用现有道路进入场地。

4、施工、生活用水及施工用电、通讯、排污设施

与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决施工生产生活用水。

自行联系设1台500KVA、1台315KVA变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时在生产区布置2台200KVA发电机作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。在变压器未通之前采用自备发电机发电以解决前期用电需求。

为配合业主单位进行计算机工程建设管理，接入宽带网络并在内部建立局域网，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。并为驻地监理工程师提供一条宽带线便于上网。

⑷、排水、排污与环保设施

根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。

污水经沉淀处理后用清水泵排出。

为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用5×6m混凝土槽，上设Φ28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。

土方外运必须加以掩盖，防止泥土污染城市道路。

在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。

生产区和生活、办公区均接通水源，配备足够的灭火器材和其它消防器材，各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督工作。与消防部门建立联系，遵守消防监督部门的规定，主动做好消防工作。

⑺、配电设施及现场照明

办公用房及生活用房全部采用标准三层楼活动拼板房，办公区、生活区及监理工程师、业主和设计代表的办公用房均布置在场地内。

⑴、料场(库)、车间及加工场

在施工场地内布置有水泥库、材料库、砂石料堆放场、路基填筑土临时堆放场和钢筋加工场、木工房、修理车间、钢筋加工场、配电房等。

材料库、水泥库和配电房均采用砖砌＋彩色玻纹瓦结构，其它加工场、车间均采用钢管棚架＋彩色玻纹瓦盖结构。

施工现场内不设油库，在施工场地附近的加油站联系设立定购点来满足施工用油需要。

3.2.2施工期间交通组织

本工程所处地段交通畅通，充分利用已有的交通条件，利用现有道路进出工地。

交通疏解施工组织原则：组织合理，确保周围正常交通，确保周边单位、居民的出入不受影响。

交通疏解措施：施工期间在临时围蔽上安装警示灯，在出入口安设“内有施工车辆进出”等标志，在离基坑两侧50m处设减速交通警示牌，提醒司机注意控制车辆行车速度。经常对路面进行检修、维护混凝土路面。同时在两侧设立安全警示灯。并安排专人配合交警维护周边的交通。

3.2.3主要临时工程量

变压器、配电房及发电机房

场地硬化、道路文明施工设施

主体部分及2、3、5、6号出入口、风亭采用“人工挖孔桩＋钢管内支撑”作为支撑体系。1、9号出入口及电缆通道围护结构采用土钉墙，轨排井部分采用“人工挖孔桩+锚索锚固”作为支撑体系。

本车站采用明挖顺筑法,主体围护结构为人工挖孔灌注桩+网喷混凝土，地下水降到基坑开挖底板下0.5m，地下水位按雨洪期地下水位考虑（埋深2m）。

车站施工前及施工中加强地表抽排水的措施，根据工程地质资料，取降水参数为:含水层厚度为H=24.7m，地下水位埋深2m；含水层的综合渗透系数：K=18m/d；地下水位需降至基底以下0.5米，即地下水位降深：S=15.2m。

根据《建筑与市政降水技术规范》本工程决定采用深井降水方案，根据施工需要，在基坑外设降水井，管井采用φ300无砂管外包无纺布，滤水管每根长度2.0m，沿车站基坑线路方向设两排降水井，现对降水井间距和降水井数量情况进行计算。

站址长426m，宽23.52m（按最宽计算），长宽比大于18，故将站址分为四部分考虑降水计算。

基坑假想半径x0=(A/π)1/2=[(106.5*23.52)/π]1/2≈28.2m

渗透系数K=18m/d=0.000208m/s

水位降低值S=15.2m

含水层厚度H=24.7m

过滤管进水部分长度l取2米

抽水影响半径R0=x0+2S（HK）1/2=669m

(2)无压非完整井井点系统涌水量

(3)深井进水过滤器需要总长度计算(深井井点半径按0.3米考虑)

深井单位长度进水量：q=2πrl(K)1/2/15=2π*0.3*1*(0.000208)1/2/15=0.001811m3/s

深井过滤器进水部分需要的总长度：Q/q=0.1075/0.001811≈59.7m

该数值符合nh0=(10*8.5=85)≥Q/q(≈59m)条件。即每段总共取降水井10口,共取胜40口降水井，降水井间距20m。

HW=HW1+HW2+HW3+HW4+HW5+HW6

HW—降水井深度(m)

HW1—基坑深度(m)

HW2—降水水位距离基坑底要求的深度(m)，本次要求取0.5m

HW4—降水期间的地下水水位变幅(m)，取0.5m。

HW5—降水井过滤器工作长度(m)，根据水井出水能力设计水井过滤器工作长度，取7m。

HW6—沉淀管长度(m)，1m。

HW=HW1+HW2+HW3+HW4+HW5+HW6=13.22+0.5+0.9+0.5+7+1=26.21m故井深23.12m。

式中：HW1=13.22m；HW2=0.5m；HW3=0.9m；HW4=0.5m；HW5=7m；HW6=1m。

成孔完孔后，用吊车或卷扬机分段逐节沉入φ300无砂管（外包无纺布），并在外壁绑长竹片做导向，使接头对正，井管过滤部分放在含水层适当范围内，井管安放要力求垂直并位于井孔中间，管顶部比自然地面高500mm左右。

下管、填料完成后立即进行洗井，冲除沉渣，采用压缩空气洗井法，洗井在下完井管，填好滤料，封口8小时内进行，一气呵成，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。

井管使用完毕，用吊车借助钢丝绳、倒链，将井管口套徐徐拔出，滤水管拔出洗净后再用，拔出所留的孔洞用砂砾充填、捣实。

施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。

降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口2.0m，距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。

1、沥青路面上的降水井

井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

井深范围1.5～4m内用级配砂石回填。

地面下1.5m内(包括人井井室)用C10混凝土回填。

2、土路及绿化带内降排水井

井深范围内2m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

地面下0.5～2m内用级配砂石回填。

③地面下0.5m内回填粘性土，以便植被生长。

3、方砖路面上降排水井

井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

井深范围0.5～4m内用级配砂石回填。

地面下0.5m内用C10混凝土回填，表面恢复原有方砖路面，并保持平整一致。

由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。

1、建立沿线地下水动态监测网

由于降水期较长，局部排水量较大，沿线过去的地下水均衡关系将发生较大变化，必然对基坑产生影响。为了较准确地掌握地下水动态变化，及时采取必要地处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：

①在基坑周围，抽水影响半径以内呈放射状布设观测孔。

②抽水影响半径以内的高大建筑物、古建筑、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔。

③不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。

地下水动态监测网提供的资料为：地下水位日监测数据、地下水质月监测数据、车站的日排水量数据、排水含砂量数据。

在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围和该范围内的典型建筑(高大建筑、古建筑等)布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定的不同预警值)时，及时采取必要措施。

井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工。

井径误差±20mm；垂直度误差≤1%。

①开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天；

②抽水含砂量控制：为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万。

(1)井点使用时，基坑周围井点对称，同时降水，使水位差控制在要求限度内。

(2)靠近建筑物的深井，要使建筑物下及附近水位差保持不大于1米，以免造成建筑物不均匀沉降出现裂缝。

(3)井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障，影响排水。

(4)潜水泵在运行时要经常观测水位变化情况，检查电缆线和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯掺入电动机内，同时，要定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。

根据地质条件和桩基工程施工经验，采用C20快硬混凝土护壁，现场加工钢筋笼，为保证工程进度和质量，钢筋采用焊接和接驳器连接两种方式，吊车吊送钢筋笼入孔，导管法灌注商品混凝土。

钢筋笼现场制作，根据桩长分段绑制，分段长度根据吊装条件确定。钢筋骨架设置强劲的内撑架，防止钢筋骨架在吊装和就位时变形。骨架顶端设置吊环，吊车吊入孔内，钢筋笼接长采用电焊机现场焊接加长。有关钢筋的接头、焊接、主箍筋间距按规范和设计要求进行。安装时，在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度定位筋，其沿桩长的间距不超过2m，横向四周对称均匀设置四组。

吊放钢筋笼采用吊车进行，钻架配合。吊机吊起钢筋笼后，应检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。钢筋笼入孔后的位置应准确符合设计要求，并应牢固定位。

桩身混凝土采用商品混凝土，配合比设计方法除应执行《普通混凝土设计规程》外，在正式拌制混凝土前，应进行试配，试配混凝土强度应比设计桩身强度提高15～25%，坍落度宜为160～220mm，砂率40～45%，水泥用量360～500kg/m3。

串筒为喇吧口形，大口40cm,小口30cm，用吊环一节一节吊到孔底，每节长50cm。

桩身砼灌注前应先将孔底渗水排除干净。

砼采用机械拌合，混凝土输送车运输、漏斗串筒引导入孔，孔内砼采用插入式振捣器捣固，砼应拌制成干硬性砼。

人工挖孔桩施工注意事项

1、人工挖孔桩施工完成后，钢筋笼露出桩顶设计标高不小于30d，浇筑标高应比设计标高增加50cm。

2、挖孔桩施工由人工进入桩孔内进行开挖，开挖过程不宜间断，应一气呵成，挖孔从原地面直接下挖以利孔口排水。

3、挖孔过程中应按设计要求及时对孔壁进行支撑，采用砼护壁支撑，即每掘进0.6～1.6m时立模灌注护壁砼圈，其厚度为20cm，每节下端可扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托护壁砼，在护壁圈内加入适量钢筋。

4、孔内出碴采用手摇式辘轳配胶桶吊运出碴。挖孔完成后应进行孔底处理，做到孔底平整、无松渣、无污泥。

（1）、地表排水采用在四周挖截水沟的方式，并对孔内排出的水流采用胶管或水槽远引，避免地表水流入孔内。

（2）、孔内渗水量不大时可用人工提升排水，渗水量大时用机械排水，渗水量大的一孔应超前开挖，集中抽水以降低其他桩孔的水位。在灌注砼时若几个桩孔仅有少量渗水则采取措施同时灌注以免水量集中于一孔，若水量大影响灌注质量时，则集中于一孔抽水，降低其他孔水位，此孔最后采用水下灌注法施工。

桩顶冠梁施工完成后，在冠梁顶施做钢筋混凝土挡护墙。

冠梁随孔桩施工进度分段施作。

用组合钢模板拼制，外龙骨两道均选用10×10方木，之间用扒钉连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的φ48钢管。

测量人员现场放样后向施工人员进行轴线、标高放样交底，施工人员必须妥善保护放样点位，在整个施工过程中确保点位准确，模板安装中随时对照检查。

模板安装平、顺、直，尺寸准确，模板拼缝严密不漏浆。模板板面应仔细清理，并均匀、充分地涂刷脱模剂。模板支架要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇砼的侧压力及施工荷载。

砼采用商品砼，输送泵入模，其坍落度≯14cm。冠梁砼分段分层浇灌，加强对砼的振捣，使其内实外光。

在冠梁砼具有一定强度（2.5MPa以上）并且保证砼棱角不因拆模而受损时可进行模板的拆除，挡头模板拆除后及时对端面砼进行凿毛。12h以内对所有外露砼面用麻袋进行覆盖并浇水养护，养护时间不少于7天。

分区分层：土方开挖及支撑架设、锚索施工分区根据主体结构施工分区进行，竖向分层开挖施工。车站基坑水平分四个区段，每个区段分7m左右小段进行开挖，先施工盾构场地部分的再施工其他部分，竖向分3层开挖，钢支撑、锚索随层及时安装施工。

施工组织组织安排：孔桩围护结构施工完成30m左右后，再进行土石方的开挖施工。拟配备3台反铲挖掘机进行接力开挖，15台自卸汽车同时出碴运输。最后基底土方采用吊车配合挖机装土提升至地在面临时弃土点。

基坑土方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，竖向从上至下分台阶进行，横向由大里程方向向小里程方向施工。

开挖前在基坑外侧设一定的降水井以排除砂层中的水，基坑土方用反铲接力开挖，上台阶反铲直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场；最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合龙门吊进行垂直运输。基坑下部局部加深段石方采用控制爆破，反铲接力装碴，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体，加深段支护采用锚、喷、网并加一道钢支撑联合支护。基坑开挖过程中结合钢管支撑及锚索施工，随挖随撑，及时施作钢管支撑体系及锚索体系以维护基坑稳定。随作主体结构施工进行支撑拆除，最下端支撑在底板及下部侧墙施工达到设计强度后拆除，其它支撑顺主体结构施工进度适时拆除，锚索部分直接进行主体结构施工。

2.2.2施工工艺流程

土方开挖的施工准备包括以下几个方面：

1、所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。

2、弃土地点必须落实，弃土线路畅通。

3、降、排水系统正常运转。

4、管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。

根据上述的开挖方案，开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。

2.3.3开挖作业顺序

1、基坑开挖工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。

4、坑底挖土至自卸汽车的过程为：

第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车；

5、由于底层台阶反铲工作受基坑钢管支撑制约，可根据反铲卸土工作净高，选择合适的反铲型号。

6、分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m左右。

7、基坑最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合基坑上部塔吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。

2.3.3开挖技术措施

1、土方开挖过程中应特别注意市政管线的保护。

土方开挖过程中应特别注意对管线的保护。在土石方开挖过程中做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置，开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，严禁碰撞。管线采用迁改或悬吊等措施进行保护。

2、土方开挖到各层钢管支撑底部500mm处时，及时施作腰梁和钢管支撑。

3、运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。

4、机械开挖的同时应辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层应以人工开挖为主，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。

5、在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。

6、严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。

7、在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。

8、当基底执力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。

围护桩桩间土体采用C25网喷混凝土支护，厚度100mm，桩间距离D=200mm），喷射采用加设网片。为了加强整体性，网片与围护桩主筋焊接连为一体，喷射混凝土桩面充分凿毛清理干净。为加快施工速度，喷射混凝土施工采用潮喷法，施工严格按潮喷法喷射混凝土施工工艺进行。

公路涵洞施工方案2.4.2施工工艺流程

①开挖前必须按要求进行降水，分层开挖施工时人工配合挖除桩间土，支撑体系紧跟进行。

②对桩间渗漏处（残留水）采用相应措施处理，确保工作面无明水。

③用风镐凿出围护桩表层混凝土，并将挂网处桩身主筋凿出一根以便于与网片焊接，同时人工清理桩间松散浮土等，确保桩间基面平顺。

④在加工场严格按设计、技术交底要求加工钢筋网片，网片留挂钩以便于施工，在桩面凿毛及桩间处理完成后，及时运至施工现场。

⑤人工按由上→下（由左→右）顺序挂网，焊接顺序紧跟焊接采用搭接焊方式，焊缝长度及高度必须严格按规范要求进行。

⑥挂网完成后，喷射混凝土紧跟进行，喷射混凝土施工时必须保证钢筋网片保护层厚度。

基坑土方开挖后，结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定，轨排井部分采用锚索加固，其他主体工程内支撑体系由钢围檩、水平及斜向支撑和钢牛腿四部分组成。

钢牛腿采用三节L80×10的角钢拼焊而成SY／T 6623-2018标准下载，焊好后的钢牛腿应保证两直角连相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。