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注：该表位沿线地震动参数区划，各重点工程具体地震动参数见各勘察报告。

8、沿线各段工程地质概况

结合上述地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质、特殊岩土及水文地质条件供水设备土建工程施工方案，沿线各段工程地质概况如下：

（1）杭州至湄池（DK0～DK44）

本段为为冲海积平原，间有部分丘陵低山出露，地形平坦，沟渠纵横，水系发达，地面标高5～10m。沿线城镇密集，其余地段多被开垦为农田。主要工程地质问题是发育深厚的软土，厚30～45m，工程地质条件较差。线路一般采用桥梁通过，桥梁采用桩基础，基础施工时应注意负摩阻和基坑稳定性；萧山站为路堤通过，为深厚软土路堤，应采用合适措施控制沉降和保持路基稳定。

（2）湄池至义乌（DK44～DK118）

剥蚀丘陵区，地势起伏，最大高差约300m，少量红层发育地段地势和缓；诸暨站、牌头镇等地段经过浦阳江及其冲积阶地，地形较平坦开阔。

地层主要为侏罗系正常沉积岩、火山碎屑岩，部分白垩系泥质粉砂岩和震旦系凝灰质砂岩，有少量白云岩和石煤层，火山岩岩性较坚硬，其它地层岩性软弱。

义乌车站至麻山隧道一带，线路在江山—萍乡大断裂带中穿行，岩性受构造影响严重，隧道围岩等级较低，应加强支护，防止出现塌方掉块，路堑应降低坡度和坡率，确保边坡稳定。

（3）义乌至江山（DK118～DK270）

为红色盆地，以低缓的剥蚀丘陵为主，相对高差一般不超过50m；沿线金华江、衢江及其支流江山港冲积有开阔的一级及高阶地。

地层主要为白垩系第三系红色泥质粉砂岩、砂砾岩，土层一般较薄，不超过10m，高阶地中上更新统黏性土部分黏土矿物含量较高，部分具备弱膨胀。

本段工程地质条件较好。主要工程地质问题是挖方弃碴填料性质较差，需要采用外运。

（4）江山至浙赣省界（DK270～DK293）

为浙赣两省交界丘陵，地势略有起伏，相对高差不大，一般<250m，自然坡度较稳定。植被发育，以林地为主。

地层主要为寒武、奥陶系灰岩、钙质泥岩、泥灰岩、砂岩，少量为石炭、二叠系灰岩。该段地处江山—诸暨复向斜的转折端，部分地段顺层较为发育，沿线多处岩溶较为发育，工程地质条件总体较复杂。

（5）浙赣省界至上饶（DK293～DK333）

为浙赣两省交界丘陵，相对高差不大，一般<250m。

地层主要为寒武、奥陶系灰岩、钙质泥岩、泥灰岩，侏罗系中下统石英砂岩、粉砂岩、炭质页岩夹煤线，震旦系凝灰质砂岩，少量为石炭、二叠系灰岩，部分为白垩系红层，含部分火山岩。

主要工程地质问题为沿线多处岩溶较为发育，部分地段顺层较为发育，小采坑均已绕避，个别工点经过含炭质页岩、煤线地层，工程地质条件总体较复杂。

（6）上饶至鹰潭（DK333～DK466）：

红色盆地缓丘区，地势低缓起伏，上饶至弋阳位于盆地边缘，地势起伏稍大，相对高差一般不超过100m；沿线水系为信江，上饶、弋阳、鹰潭等处发育有较宽阔的河流阶地。

地层为白垩系红层沉积，土层一般较薄，工程地质条件较为简单。部分地段填料来源较为困难，可从一级和高阶地粗沉积物中选取填料。

（7）鹰潭至进贤（DK466～DK503）：

剥蚀丘陵区，地势略有起伏，相对高差一般不超过100m。地层主要为元古界板岩、千枚岩，部分地段为白垩系红层，岩性较为软弱，风化层一般较为深厚，路基填料需要外运。

（8）进贤至南昌（DK503～DK577）：

为赣江、抚河冲积阶地，地形开阔，略有起伏，呈冲积平原状，偶有剥蚀孤丘出露。沿线水系发育，城镇、村庄密布，余则辟为农田、菜地、鱼塘等。上覆土层一般厚度10~30m，大河流附近阶地一般具二元结构，下覆基岩主要为白垩系红层，进贤附近有花岗岩，风化层深厚，此外零星分布有灰岩、砂岩等。本段路堤AB组填料较困难，部分地段需采用改良土。

（9）南昌至高安（DK577～DK645）

DK604之前主要为剥蚀缓丘区，略有起伏，高差不大，下覆地层主要为元古界板岩、千枚岩，岩性破碎，风化层深厚。DK604之后为锦江阶地，一级阶地较平坦，高阶地呈垄岗状，下覆地层主要为白垩系红层，部分红层中有灰质角砾岩具溶蚀现象。本段土层多具膨胀性，膨胀性一般不强，少量含高岭石等黏土矿物团块膨胀性较强。本段部分地段AB组填料来源较困难，需采用改良土填筑。

（10）高安至萍乡（DK645～DK785）

本段为丘陵及高阶地，地势起伏不大。地层主要为二叠、三叠系灰岩、砂岩、页岩及煤层。灰岩地段岩溶发育，以覆盖性为主，极易发生岩溶塌陷。煤系地层中矿区和采空区发育，对矿区和小采空区本线基本已绕避，仅极少地段经过小采空区需要处理。高阶地黏性土中多具膨胀性，部分达到弱膨胀，极少处含较多黏土矿物团块，达到强膨胀。谷地或坳谷中大多分布有软土、松软土，厚度较小，最厚不大于8m。本段隧道以灰岩隧道为主，应注意突泥涌水等问题，宣风岭隧道为非灰岩隧道，经过构造带，地质条件较差。

本段不良地质发育，工程地质条件较差。

（11）萍乡（DK785～DK809）

本段主要萍乡红层盆地，呈缓丘状，高差不大，地层主要为白垩系泥质粉砂岩，工程地质条件较简单，其中小里程盆地边缘处红层中含有较多角砾，岩性略坚硬，部分地貌相对高差较多。局部地段角砾成分以灰岩为主，具备溶蚀现象

（12）萍乡至湘赣省界（DK809～DK825）

剥蚀丘陵区，相对高差略大，部分超过100m，主要为长兴、大冶组灰岩、泥灰岩，及少量龙潭、安源组煤系地层。灰岩地段岩溶发育，主要以隧道通过时应加强对突泥涌水的预防。大冶组地层中灰岩夹页岩，部分深路堑存在顺层现象，应加强支护。安源组、龙潭组煤层发育，DK812+500附近通过小煤窑采空区，需要加强处理。

本段不良地质发育，工程地质条件较差。

（13）醴陵（DK825～DK836）

为醴陵红层盆地，地形呈缓丘状，主要为白垩系泥质粉砂岩，胶结较差，岩性软弱，省界处有少量灰岩，岩溶发育。本段地形起伏不大，工程地质条件一般。

（14）醴陵至长沙（DK836～DK917+500）

本段主要为剥蚀丘陵区，长沙附近湘江、浏阳河两侧发育有较宽阔的阶地。DK836～DK867段地形相对高差较大，一般100～200m，地层主要为元古界板岩千枚岩，岩性软弱，地质构造，部分为花岗闪长岩，风化层深厚，该段工程地质条件较差。

其余地段起伏较小，一般小于50m，地层为元古界板岩、千枚岩，以及白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩，岩性较为软弱。高阶地分布有中上更新统黏性土，略具膨胀性。该段工程地质条件一般。

醴陵至长沙段填料性质较差，部分地段外运距离较远。

湖南位于长江以南，纬度偏低，为大陆性特征明显的中亚热带季风湿润气候。年平均气温在16～18.5℃之间。年平均降水量在1300～2200毫米之间，湖南省最大月雨量超过800mm，最大曰雨量超过300mm，接近国内极值，是全国降雨量较多的省份之一。降水强度大是湖南省降水的一个明显特征。大范围的强降水常使江河水位猛涨。平均风速1.4m/s，最大风速20m/s，年无霜期270天左右，年日照1600小时左右。

杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南湘潭，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经绍兴、诸暨、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡、醴陵、长沙，终于长沙市。三省范围内河流分属三大水系，即钱塘江水系、鄱阳湖水系、洞庭湖水系。

钱塘江（又名之江、曲江、浙江）是浙江省最大的河流。上游常山港发源于安徽省休宁县大尖山岭北麓，汇江山港后东海。全长410km（浙江省境内216．5km），流域面积4.2万平方公里（浙江省内约3．56万平方公里）。

浦阳江，素有“浙江小黄河”之称，钱塘江支流，发源于浦江县花桥乡天灵岩南麓岭脚大园湾，东南流至花桥折向东流经安头，干流长149.7km，集水面积3451.5平方千米。多年平均年径流量24.6亿m3。

金华江又名婺江，金华以上称东阳江，主源北江发源于磐安县山环乡岭干村的龙乌尖，西流至史姆称西溪，北流经横锦、歌山。金华江是钱塘江最大的支流，集水区向东、南两向呈扇形展开，东西长约120km，南北宽约50余千米，干流长194.5km，流域面积6781.6平方千米。

江山港是钱塘江上游衢江右岸的一条支流，是市内最长的河流，发源于浙、闽交界海拔为1169.12m的苏州岭，干流全长134km，其中江山境内105km，衢州境内29km。流域面积1970km2，其中江山境内1704km2，衢州境内266km2。

信江古称余水，发源于浙赣边界仙霞岭西侧及怀玉山京峰东侧，在江西省境内自东北向西经玉山、广丰、上饶、铅山、横峰、弋阳、贵溪、东乡、资溪、金溪、余江、余干、鄱阳等县以及上饶、鹰潭两市等共15个市县，主河自河源至瑞洪镇长356km，全流域集水面积16890266km2。信江年平均径流量175.9亿立方，历史最高洪水位发生在1954年，瑞洪洪峰水位21.90m，最大洪峰流量出现在1955年6月，为9612266m3/s。

抚河是江西省第二大河，位于江西省东部，发源于广昌、石城、宁都三县交界处灵华峰东侧的里木庄，由南向北经广昌、南丰、南城、宜黄、崇仁、乐安、资溪、金溪、黎川、东乡和抚州市，在进贤县李家渡进入南昌市境内，主流在进贤县三阳注入鄱阳湖，主流河长349km，流域集水面积15856km2。占鄱阳湖区总集水面积的9.79%。

赣江是江西省第一大河，西支出口吴城以上集水面积82182km2，占鄱阳湖水系总集水面积的50.6％。其中南昌市外洲水文站以上集水面积80948km2。赣江全流域呈东西窄、南北长不规则的四边形，流域内地形大体上山地占50％，丘陵占30％，平原占20％。

锦江是赣江下游左岸一大支流，古称蜀水。其上游在万载县河段仍称蜀水，过高安市又称瑞河。锦江发源于万载县内慕阜山东麓，进入万载县后向东北流出，经宜丰、上高县至高安市进入新建县境内曲折东流，主流在赣江市汊下游左岸龙王庙汇入赣江。锦江主河长305km，集雨面积7884km2。锦江河面宽200～450m，河水多年平均流量161m3/s。

浏阳河又名浏渭河，原名浏水，浏阳河位于湖南省东部，是湘江的一级支流，发源于罗霄山脉的大围山北麓，有大溪河和小溪河两个源流。全长共222km，流域面积4665km2，干流平均坡降0.573‰，多年平均径流量为31.4亿m3。

湘江，又名湘水。长江中游主要支流之一，湖南省最大河流。全长856km，湘境内长670km。流域面积94660km2，湘境内85382km2。年平均流量为2365m3/s，湘潭水文站历年实测最大流量20800m3/s（1994年6月18日）。年平均含沙量0.17 km/m3。不结冰。河床比降0.134‰。

11、沿线有关风景名胜区、自然保护区、基本农田保护区、水源保护区、文物古迹等

工程研究范围内自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位及水源保护区等生态敏感目标众多。设计贯通方案沿线范围内分布有自然保护区42处（国家级3处、省级8处、其他31处）、风景名胜区12处（国家级5处、省级7处）、森林公园22处（国家级8处、省级14处）、重点文物保护单位124处（国家级16处、省级108处）、生活饮用水水源一级保护区36处。

通过环保选线，工程设计贯通方案，在选线中避开了前述绝大部分自然保护区、风景名胜区、森林公园、一级水源保护区和文物保护单位。其中，通过环保选线绕避的环境保护目标共计17处。根据工程线路总体走向和沿线地方要求，对于工程线路方案无法绕避的环境敏感目标，在设计及本次环评阶段，（除贴沙河杭州饮用水源一级保护区外）均征求了有关部门的意见，并取得相应的许可文件。

（一）正线主要技术标准

1．铁路等级：客运专线

3．速度目标值：350km/h

4．最小曲线半径：7000m

7．到发线有效长度：650m

9．机车类型：电动车组

10．列车运行方式：自动控制

11．行车指挥方式：调度集中

12．建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界

赤岗桥西项目工程地下室工程施工方案（二）其它线主要技术标准

跨线车联络线、动车组走行线、养护维修列车走行线的设计速度，根据线路的性质、所在位置及所经地区的地形、地质条件等，经综合技术经济比选确定。既有正线改线原则上不低于现有标准。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段正线曲线半径一般采用下列数值：12000m、11000m、10000m、9000m、8000m、7000m。最小曲线半径7000m，位于枢纽或大型车站两端加、减速地段，经技术经济比选，可按确定的设计速度方案，采用相应速度标准的曲线半径。

本次设计推荐曲线半径为8000m～10000m，最大曲线半径为12000m。

直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应根据设计行车速度、曲线半径和地形条件按下表合理选用，正常情况应选用（1）栏值。

注：1、表中（1）栏为舒适度优秀条件值，（2）栏为舒适度良好条件值，（3）栏为舒适度一般条件值。

2、*号标志，表示为曲线设计超高175mm时的取值。

区间正线按线间距不变的并行双线设计，曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。区间及站内正线按5.0m线间距设计（1、与杭甬客专并行地段四线桥杭长客专线间距为4.4m，线间距由4.4m渐变为5m。2、萧山疏解区右线绕行地段线间距为30m。这两处右线按曲线资料确定），曲线地段线间距不加宽。

《GBT_50502-2009建筑施工组织设计规范》（4）夹直线和圆曲线最小长度